Moteurs Toyota Tercel

Teneur

L10 de première génération (1978-1982)
- 1A-S
- 2A
- 3A
Deuxième génération (1982-1986)
Troisième génération (1986-1990)
Quatrième génération (1990-1994)
Cinquième génération (1994-1999)

La Toyota Tercel est une voiture à traction avant de petite capacité produite par Toyota en cinq générations de 1978 à 1999. Partageant une plate-forme avec les Cynos (alias Paseo) et Starlet, le Tercel a été vendu sous différents noms jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Toyota Platz.

L10 de première génération (1978-1982)

Tercel a été mis en vente sur le marché intérieur en août 1978, en Europe en janvier 1979 et aux États-Unis en 1980. Elle était à l'origine vendue comme une berline à deux ou quatre portes ou comme une berline à trois portes.

Toyota Tercel première génération

Les modèles vendus aux États-Unis étaient équipés de moteurs 1A-C (1.5 cylindres SOHC, 60 L) de 4800 ch. à 1.5 tr/min. Les options de transmission étaient soit manuelles - quatre ou cinq vitesses, soit automatiques - trois vitesses, disponibles avec le moteur 1979 à partir d'août XNUMX.

Sur les voitures destinées au marché japonais, le moteur 1A développait 80 ch. à 5600 tr/min, tandis que le moteur 1.3 litre 2A, ajouté à la gamme en juin 1979, offrait une puissance revendiquée de 74 ch. En Europe, la version Tercel était principalement disponible avec un moteur à combustion interne de 1.3 litre d'une puissance de 65 ch.

Moteur 2A

En août 1980, Tercel (et Corsa) ont été restylées. Le moteur 1A a été remplacé par un 3A de même cylindrée mais de 83 ch.

1A-S

Le moteur SOHC 1A à carburateur a été produit en série de 1978 à 1980. Toutes les variantes du moteur de 1.5 litre avaient une culasse à 8 soupapes à arbre à cames à entraînement par courroie. Le moteur 1A-C a été installé sur les voitures Corsa et Tercel.

1A
Volume cm3	1452
Power, hp	80
Cylindre Ø, mm	77.5
MOP	9,0:1
CV, mm	77
Modèles	Course; Tersel

2A

La puissance des unités de 1.3 litre de la gamme 2A était de 65 ch. Les moteurs SOHC 2A étaient équipés de systèmes d'allumage avec et sans contact. Les moteurs ont été produits de 1979 à 1989.

2A
Volume cm3	1295
Power, hp	65
Cylindre Ø, mm	76
MOP	9.3:1
CV, mm	71.4
Modèles	Corolle; Courses; Tercel

3A

La puissance des moteurs SOHC de 1.5 litre de la série 3A, avec des systèmes d'allumage par contact ou sans contact, était de 71 ch. Les moteurs ont été produits de 1979 à 1989.

3A
Volume cm3	1452
Power, hp	71
Cylindre Ø, mm	77.5
MOP	9,0: 1, 9.3: 1
CV, mm	77
Modèles	Course; Tersel

Deuxième génération (1982-1986)

Le modèle a été repensé en mai 1982 et s'appelait désormais Tercel sur tous les marchés. La voiture mise à jour était équipée des unités de puissance suivantes :

2A-U - 1.3 l, 75 ch;
3A-U – 1.5 л, 83 et 85 л.с. ;
3A-HU - 1.5 l, 86 ch;
3A-SU - 1.5 l, 90 ch

Les Tercels nord-américains étaient équipés d'un ICE de 1.5 litre de 64 ch. à 4800 tr/min. En Europe, les modèles étaient disponibles avec un moteur de 1.3 litre (65 ch à 6000 1.5 tr/min) et un moteur de 71 litre (5600 ch à XNUMX XNUMX tr/min). Comme la génération précédente, le moteur et la transmission étaient toujours montés longitudinalement et la disposition est restée la même.

Agrégat Toyota 3A-U

En 1985, des modifications mineures ont été apportées à certains moteurs. L'intérieur de la voiture a été mis à jour en 1986.

Le 3A-HU diffère de l'unité 3A-SU par la puissance et le fonctionnement du convertisseur catalytique Toyota TTC-C.

Nouvelles motorisations du Tercel L20 :

Marquez	Puissance maximale, ch/tr/min	type
Cylindre Ø, mm	Taux de compression	CV, mm
2A-U 1.3	64-75 / 6000	en ligne, I4, OHC	76	09.03.2019	71.4
3A-U 1.5	70-85 / 5600	I4, SACT	77.5	09.03.2019	77
3A-HU 1.5	85/6000	en ligne, I4, OHC	77.5	09.03.2019	77.5
3A-SU1.5	90/6000	en ligne, I4, OHC	77.5	22	77.5

Troisième génération (1986-1990)

En 1986, Toyota a présenté la troisième génération de Tercel, légèrement plus grande et avec un nouveau moteur à 12 soupapes avec un carburateur à section variable, et dans les versions ultérieures avec EFI.

Moteur à douze soupapes 2-E

À partir de la troisième génération de la voiture, le moteur a été installé transversalement. La Tercel a poursuivi sa marche à travers l'Amérique du Nord en tant que voiture la moins chère de Toyota tout en n'étant plus offerte en Europe. D'autres marchés ont vendu le plus petit Starlet. Au Japon, la version GP-Turbo était livrée avec l'unité 3E-T.

3E-E sous capot Toyota Tercel 1989 c.

En 1988, Toyota a également introduit une version turbodiesel 1.5N-T de 1 litre pour le marché asiatique avec une transmission manuelle à cinq vitesses.

1N-T

Le carburateur à venturi variable avait quelques problèmes, en particulier dans les modèles précédents. Il y avait aussi des problèmes d'accélérateur qui pouvaient entraîner un mélange trop riche s'il ne fonctionnait pas correctement.

Unités de puissance Tercel L30 :

Marquez	Puissance maximale, ch/tr/min	type
Cylindre Ø, mm	Taux de compression	CV, mm
2-F 1.3	65-75 / 6200	I4, 12 cl., OHC	73	09.05.2019	77.4
3-F 1.5	79/6000	I4, SACT	73	09.03.2019	87
3E-E 1.5	88/6000	en ligne, I4, OHC	73	09.03.2019	87
3E-T 1.5	115/5600	en ligne, I4, OHC	73	8	87
1N-T 1.5	67/4700	en ligne, I4, OHC	74	22	84.5-85

Quatrième génération (1990-1994)

Toyota a présenté la quatrième génération de Tercel en septembre 1990. Sur les marchés nord-américains, la voiture était équipée du même moteur 3E-E 1.5, mais avec 82 ch. à 5200 tr/min (et un couple de 121 Nm à 4400 tr/min), ou une unité de 1.5 litre - 5E-FE (16 ch 110 soupapes DACT).

Au Japon, le Tercel était proposé avec le moteur 5E-FHE. En Amérique du Sud, il a été introduit en 1991 avec un moteur SACT de 1.3 litre à 12 soupapes de 78 ch.

5E-FHE sous le capot d'une Toyota Tercel de 1995.

En septembre 1992, une version canadienne du Tercel a été introduite au Chili avec un nouveau moteur SOHC de 1.5 litre.

Nouvelles motorisations du Tercel L40 :

Marquez	Puissance maximale, ch/tr/min	type
Cylindre Ø, mm	Taux de compression	CV, mm
4E-FE 1.3	97/6600	I4, DACT	71-74	08.10.2019	77.4
5E-FE 1.5	100/6400	I4, DACT	74	09.10.2019	87
5E-FHE 1.5	115/6600	en ligne, I4, DACT	74	10	87
1N-T 1.5	66/4700	en ligne, I4, OHC	74	22	84.5-85

Cinquième génération (1994-1999)

En septembre 1994, Toyota a présenté le tout nouveau Tercel 1995. Au Japon, les voitures sont à nouveau proposées avec les plaques signalétiques Corsa et Corolla II à vendre via des canaux de commercialisation parallèles.

Le moteur 4 L DOHC I1.5 mis à jour fournissait 95 ch. et 140 Nm, offrant une augmentation de puissance de 13% par rapport à la génération précédente.

4E-FE

En tant que voitures d'entrée de gamme, la Tercel était également disponible avec des unités essence quatre cylindres 1.3E-FE et 4E plus petites de 2 litre, et une autre configuration héritée, la Toyota 1N-T, un moteur diesel turbocompressé en ligne de 1453 cm66. cm, fournissant une puissance de 4700 ch. à 130 tr/min et un couple de 2600 Nm à XNUMX tr/min.

Pour l'Amérique du Sud, la cinquième génération de Tercel a été introduite en septembre 1995. Toutes les configurations étaient équipées de moteurs 5E-FE 1.5 16V à deux cames (DACT), d'une puissance de 100 ch. à 6400 tr/min et un couple de 129 Nm à 3200 tr/min. La voiture s'est avérée révolutionnaire pour le marché de l'époque et a été élue "Voiture de l'année" au Chili.

Moteur Toyota 2E

En 1998, le design Tercel a été légèrement mis à jour, et un restylage complet a eu lieu en décembre 1997 et a immédiatement couvert les trois lignes de modèles apparentés (Tercel, Corsa, Corolla II).

La production de Tercel pour le marché américain a pris fin en 1998 lorsque le modèle a été remplacé par l'Echo. La production pour le Japon, le Canada et certains autres pays s'est poursuivie jusqu'en 1999. Au Paraguay et au Pérou, les Tercel ont été vendues jusqu'à la fin de 2000, jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par la Toyota Yaris.

Nouvelles motorisations du Tercel L50 :