Toyota Lite Ace, Lite Ace Noah, moteurs de camion Lite Ace
Teneur
La famille des minibus japonais compacts Lite Ace/Master Ace/Town a autrefois conquis tout le monde. Plus tard, des modèles tels que le Toyota Lite Ace Noah et le Toyota Lite Ace Truck en sont issus, mais plus à ce sujet ci-dessous. Revenons maintenant à Lite Ace. C'étaient des voitures de haute qualité et extrêmement populaires ! Ces machines ont été vendues dans le monde entier ! Il y avait beaucoup de versions de cette voiture (par exemple, des intérieurs chics et confortables ou un «travailleur acharné» sans rembourrage intérieur). Il y avait aussi des versions avec des hauteurs et des toits différents, etc.
Les moteurs de ces voitures étaient situés dans la base, c'est-à-dire sous le plancher de l'habitacle.
C'était très gênant pour l'entretien du moteur, je suis heureux que les unités motrices soient extrêmement sans prétention et nécessitent rarement une intervention dans leur travail. Il y avait des voitures à traction intégrale et uniquement à propulsion arrière. Des boîtes de vitesses manuelles et "automatiques" étaient disponibles.
Toyota Lite Ace 3 générations
La voiture a été présentée au public pour la première fois en 1985. Les gens ont aimé la voiture et ont immédiatement commencé à vendre activement. Plusieurs moteurs étaient proposés pour le modèle. L'un d'eux est le 4K-J (moteur à essence de 58 chevaux d'une cylindrée de 1,3 litre). En plus de cette unité de puissance, il y avait une option plus puissante. Il s'agit d'une essence 5K, qui dans certaines modifications a ensuite été étiquetée 5K-J, son volume de travail était de 1,5 litre et sa puissance atteignait 70 chevaux.
Il y avait aussi un diesel deux litres 2C (puissance 73 ch), tous ces moteurs étaient dignes et sans problème. Je dois dire qu'ils ont également été installés sur d'autres voitures de Toyota.
4K-J a pu être vu sur :
- Corolle;
- As de la ville.
Des moteurs 5K et 5K-J ont également été installés sur le Town Ace, et le bloc d'alimentation diesel 2C pouvait être vu sous le capot de modèles tels que:
- Caldina ;
- Jolie;
- Carine E;
- Corolle;
- Couronne;
- Sprinter;
- As de la ville.
Avec les moteurs ci-dessus, la voiture a été vendue pendant toute la période de production de cette génération (jusqu'en 1991). Mais il y avait aussi des moteurs qui ont été installés sur la Toyota Lite Ace de 3e génération jusqu'en 1988. Il s'agit d'un 1,5 litre essence 5K-U qui développait 70 ch. (ce moteur est une sorte de 5K). Un moteur à combustion interne de 1,8 litre était également proposé, développant 79 chevaux (2Y-U). Il y avait aussi une modification du "diesel" 2C, qui était marqué comme 2C-T (2 litres de cylindrée et une puissance égale à 82 "chevaux").
Restylage de la troisième génération de Lit Ice
Le restylage était insignifiant, son démarrage a eu lieu en 1988. Parmi les innovations les plus notables, on peut noter l'optique mise à jour. Certaines autres nouveautés ne peuvent être immédiatement remarquées que par le fan le plus ardent du modèle. Ils n'ont pas proposé de nouveaux moteurs, en principe cela n'était pas nécessaire, car toutes les unités de puissance installées sur le modèle de pré-style ont fait leurs preuves.
Lit Ice de quatrième génération
Il est sorti en 1996. La voiture a été rendue plus arrondie, elle a commencé à correspondre à la mode automobile du Japon de cette époque. L'optique mise à jour, devenue plus massive, attire le regard.
Pour ce modèle, de nouveaux moteurs ont été proposés. Le 3Y-EU est un moteur à essence de 97 litres qui développe une solide puissance de XNUMX chevaux. Ce moteur a également été installé sur :
- Maître Ace Surf;
- As de la ville.
Un moteur diesel 2C-T était également proposé, que nous avons déjà examiné (2,0 litres et une puissance de 85 ch), en plus de cela, il y avait une autre version de ce «diesel», qui était étiquetée 3C-T, en fait c'est il y avait le même moteur de deux litres, mais un peu plus puissant (88 "chevaux"). Avec quelques réglages alternatifs, la puissance du moteur atteint 91 chevaux.
Ce moteur mis à jour a ensuite été installé sur des modèles tels que :
- Camry ;
- estime Émina ;
- Estimez lucide;
- Toyota Lite Ace Noé;
- As de la ville de Toyota ;
- Toyota Town Ace Noé;
- Vista.
De plus, il convient de répertorier tous les moteurs proposés sur la Toyota Lite Ace de quatrième génération. Nous en avons déjà parlé, nous les appellerons donc simplement 2C, 2Y-J et 5K.
Toyota Lite Ace 5 générations
Le modèle est sorti en 1996 et a été produit jusqu'en 2007. C'est une belle voiture moderne. Il a été proposé plusieurs moteurs au choix, certains d'entre eux provenaient d'anciens modèles, et certains ont été spécialement conçus par des ingénieurs. Parmi les anciens moteurs à combustion interne de la gamme de modèles de ce modèle, il existe 5K, ainsi qu'un diesel 2C.
Parmi les nouveautés figurait le "diesel" 3C-E avec un volume de 2,2 litres et une capacité de 79 chevaux. Les moteurs à essence sont également apparus. Il s'agit d'un 1,8 litre essence 7K, développant une puissance de 76 "chevaux" et de sa modification 7K-E (1,8 litre et 82 chevaux). De nouveaux moteurs ont également été installés sur d'autres modèles de voitures de l'entreprise. Donc 3C-E pouvait être trouvé sur :
- Caldina ;
- Corolle;
- Corolle Fielder ;
- Sprinter;
- As de la ville.
Les moteurs 7K et 7K-E étaient autrefois équipés d'un autre modèle de voiture Toyota, c'était la Toyota Town Ace.
Toyota Lite Ace 6 générations
La machine est produite depuis 2008 et à notre époque. Ce modèle a été conçu par Toyota en coopération avec Daihatsu, et le développement et la production du modèle sont effectués uniquement par Daihatsu. C'est une décision plutôt intéressante qui, dans le monde moderne, devient la norme.
Cette voiture est équipée d'un seul moteur - un moteur à essence 1,5 litre 3SZ-VE qui développe 97 chevaux. Ce moteur sera activement laissé aux autres voitures de la gamme Toyota :
- bB
- Camion Toyota Lite Ace
- Septième étape
- Précipiter
- As de la ville de Toyota
- Camion Toyota Town Ace
Toyota Lite Ace Noé
Il est impossible de ne pas mentionner cette voiture si nous parlons de Lit Ice. Noah a été produit de 1996 à 1998. C'est une belle voiture qui a tout de suite trouvé son acquéreur. Deux moteurs différents ont été installés sur cette voiture. Le premier d'entre eux est le 3S-FE (essence, 2,0 litres, 130 "chevaux"). Un tel moteur à combustion interne se retrouve également sur :
- Avensis;
- Caldina ;
- Camry ;
- Jolie;
- Carine E;
- Carine ED ;
- Célica ;
- Couronne;
- Corona Exiv;
- Prix de la Couronne ;
- Couronne SF ;
- Courant ;
- Gaïa;
- Lui-même;
- Nadia ;
- Pique-nique;
- RAV4 ;
- Vue;
- Vue Ardéo.
Le deuxième moteur est le "diesel" 3C-T, que nous avons déjà considéré ci-dessus, nous ne nous y attarderons donc pas à nouveau.
Restylage de la Toyota Lite Ace Noah
Le modèle mis à jour a commencé à être vendu en 1998 et trois ans plus tard, il a été retiré de la production (en 2001), alors que ses ventes commençaient à chuter. Le restylage a été facile, sans modifications majeures de la voiture. La Toyota Lite Ace Noah mise à jour était proposée avec les mêmes moteurs que la version de pré-style.
Camion Toyota Lite Ace
Il ne faut pas oublier cette voiture. Il est produit depuis 2008 et l'est toujours. Beau camion moderne. Il est livré avec un seul moteur (3SZ-VE), qui a déjà été discuté ci-dessus.
Caractéristiques techniques des moteurs
| Nom du moteur | Cylindrée du moteur (l.) | Puissance moteur (ch) | Type de carburant |
|---|---|---|---|
| 4K-J | 1.3 | 58 | Essence |
| 5K/5K-J | 1.5 | 70 | Essence |
| 2C | 2 | 73 | Moteur diesel |
| 5K-U | 1.5 | 70 | Essence |
| 2Y-U | 1.8 | 79 | Essence |
| 2C-T | 2 | 82 | Moteur diesel |
| 3Y-UE | 2 | 97 | Essence |
| 3C-T | 2 | 88/91 | Moteur diesel |
| 3C-E | 2.2 | 79 | Moteur diesel |
| 7K | 1.8 | 76 | Essence |
| 7K-E | 1.8 | 82 | Essence |
| 3SZ-VE | 1.5 | 97 | Essence |
Tous les moteurs sont fiables, maintenables et répandus. Il n'y a pas besoin d'avoir peur de l'un de ces moteurs. Aucun d'entre eux n'a de points franchement faibles, et ils ont tous une ressource impressionnante. Bien qu'il convient de rappeler que l'état du moteur dépend en grande partie des conditions de son fonctionnement et de la qualité du service.
