Moteurs Toyota 3UR-FE et 3UR-FBE
Teneur
Le moteur 3UR-FE a commencé à être installé sur les voitures en 2007. Il présente des différences notables par rapport à ses homologues (volume accru, différence de matériau de fabrication, présence de 3 catalyseurs pour la purification des gaz d'échappement, etc.). Il est produit en deux versions - avec et sans turbocompresseur. Il est actuellement considéré comme le plus gros moteur à essence et est produit pour être installé dans des jeeps et des camions lourds. Depuis 2009, le moteur 3UR-FBE est installé sur certains modèles de voitures. La différence la plus notable avec son homologue est qu'en plus de l'essence, il peut fonctionner aux biocarburants, par exemple à l'éthanol E85.
Histoire du moteur
Une alternative de poids aux moteurs de la série UZ en 2006 était la série de moteurs UR. Les blocs en aluminium en forme de V avec 8 cylindres ont ouvert une nouvelle étape dans le développement de la construction de moteurs japonais. Une augmentation significative de la puissance a été donnée aux moteurs 3UR non seulement par les cylindres, mais aussi en les équipant de nouveaux systèmes pour assurer l'opérabilité. La courroie de distribution a été remplacée par une chaîne.
Le collecteur d'échappement en acier inoxydable vous permet d'installer en toute sécurité un turbocompresseur sur le moteur. Soit dit en passant, une division spéciale du constructeur automobile effectue le réglage de nombreux éléments de voitures (Lexus, Toyota), y compris leurs moteurs.
Ainsi, le swap 3UR-FE est possible et appliqué avec succès dans la pratique. En 2007, l'installation de moteurs suralimentés a commencé sur le Toyota Tundra, et en 2008 sur le Toyota Sequoia.
Depuis 2007, 3UR-FE est installé sur les voitures Toyota Tundra, depuis 2008 sur Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Depuis 2011, il est enregistré sur Toyota Land Cruiser 200 (Moyen-Orient).
Version 3UR-FBE de 2009 à 2014 installé sur Toyota Tundra et Sequoia.
Intéressant à savoir. Lors de l'installation d'un moteur avec un compresseur par des revendeurs officiels, l'échange 3UR-FE bénéficie d'une garantie.
caractéristiques techniques
Le moteur 3UR-FE, dont les caractéristiques techniques sont résumées dans le tableau, est à la base d'une puissante unité de puissance forcée.
| Paramètres | 3UR-FE |
|---|---|
| Constructeur | Toyota Motor Corporation |
| Années de sortie | 2007-NV. |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système de carburant | Double VVT-i |
| type | En forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 102 |
| Diamètre du cylindre, mm. | 94 |
| Taux de compression | 10,2 |
| Volume du moteur, cm.cu. | 5663 |
| Carburant | Essence AI-98 AI-92 AI-95 |
| Puissance moteur, ch/tr/min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Couple maximal, N * m / tr/min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Consommation de carburant, l. / 100 km. - ville - piste - mixte | 18,09 13,84 16,57 |
| huile moteur | 0W-20 |
| La quantité d'huile, l. | 7,0 |
| Ressource moteur, km. - selon la plante - sur la pratique | plus de 1 millions |
| Taux de toxicité | Euro 4 |
Le moteur 3UR-FE, à la demande du propriétaire de la voiture, peut être commuté au gaz. En pratique, il y a une expérience positive d'installation de HBO de 4e génération. Le moteur 3UR-FBE est également capable de fonctionner au gaz.
Maintenabilité
Il convient de noter tout de suite que le moteur 3UR-FE ne peut pas être révisé, c'est-à-dire qu'il est jetable. Mais où pouvez-vous voir notre passionné de voitures qui croira ce qui est dit ? Et il le fera bien. Les moteurs non réparables (du moins pour nous) n'existent pas. Dans de nombreuses stations-service spécialisées, la révision du moteur est incluse dans la liste des services fournis.
La réparation du moteur n'est pas très difficile lorsque les accessoires (démarreur, groupe électrogène, pompes à eau ou à carburant ...) tombent en panne. Tous ces éléments sont remplacés par des travailleurs relativement facilement. De gros problèmes surviennent lorsqu'il est nécessaire de réparer le groupe cylindre-piston (CPG).
Pendant le fonctionnement à long terme des moteurs, une usure naturelle des pièces frottantes se produit. Tout d'abord, les segments racleurs d'huile des pistons en souffrent. Le résultat de leur usure et de leur cokéfaction est une consommation d'huile accrue. Dans ce cas, démonter le moteur pour le restaurer devient inévitable.
Si les Japonais arrêtent de réparer à ce stade, ou plutôt avant d'atteindre ce stade, nos artisans commencent tout juste à restaurer le moteur à partir de celui-ci. Le bloc est soigneusement défectueux, si nécessaire, alésé aux dimensions de réparation requises et manchonné. Après avoir diagnostiqué le vilebrequin, le bloc est assemblé.
La prochaine étape de la révision du moteur est la restauration des culasses (culasse). En cas de surchauffe, il doit être poli. Après avoir vérifié l'absence de microfissures et de flexion, la culasse est assemblée et installée sur le bloc-cylindres. Lors du montage, toutes les pièces défectueuses et consommables sont remplacées par des neuves.
Quelques mots sur la fiabilité
Le moteur 3UR-FE d'un volume de 5,7 litres, soumis aux règles de fonctionnement, s'est avéré être une unité fiable et durable. La preuve directe est sa ressource de travail. Selon les données disponibles, elle dépasse 1,3 million de km. kilométrage de la voiture.
Une nuance particulière de ce moteur est son amour pour l'huile "native". Et à sa quantité. Structurellement, le moteur est conçu pour que la pompe à huile soit la plus éloignée du 8e cylindre. En cas de manque d'huile dans le système de lubrification, le moteur manque d'huile. Tout d'abord, cela se ressent au palier de bielle du tourillon de vilebrequin du cylindre 8.
Ce "plaisir" est facile à éviter si vous contrôlez constamment le niveau d'huile dans le système de lubrification du moteur.
Ainsi, nous arrivons à la conclusion finale que le moteur 3UR-FE est une unité assez fiable, si vous en prenez soin en temps opportun.
Quel type d'huile "aime" le moteur
Pour de nombreux automobilistes, le choix de l'huile n'est pas une tâche aussi facile. Eau de synthèse ou minérale ? Répondre à cette question sans équivoque n'est pas une tâche facile. Tout dépend des conditions d'utilisation, notamment du style de conduite. Le fabricant recommande d'utiliser du synthétique.
Bien sûr, cette huile n'est pas bon marché. Mais il y aura toujours confiance dans les performances du moteur. La pratique montre que les expériences avec le pétrole ne se terminent pas toujours par le succès. Selon le rappel d'un tel "expérimentateur", il a désactivé le moteur en versant le 5W-40 recommandé, mais pas Toyota, mais LIQUI MOLY. A haut régime, selon son observation, "... cette huile mousse...".
Ainsi, pour tirer la conclusion finale sur la marque utilisée dans le moteur 3UR-FE, il faut comprendre que l'huile recommandée par le constructeur doit être versée dans le système de lubrification. Et c'est Touota 0W-20 ou 0W-30. Les remplacements économiques peuvent entraîner des coûts importants.
Deux points de clôture importants
Parallèlement à la question de la révision du moteur, certains propriétaires de voitures sont confrontés à la question de le remplacer par un autre modèle. Avec une tolérance constructive pour une telle opération, cette possibilité peut être réalisée. En effet, parfois, pour diverses raisons, l'installation d'un contrat ICE est bien moins chère qu'une refonte majeure.
Mais dans ce cas, le moteur doit être immatriculé. Bien entendu, si vous envisagez d'utiliser la machine par un seul propriétaire, une telle opération peut être exclue. Mais en cas de réimmatriculation de la voiture à un nouveau propriétaire, les documents devront indiquer le numéro du moteur installé. Son emplacement sur tous les modèles de moteurs Toyota est différent.
De plus, il faut tenir compte du fait que l'installation d'un moteur de puissance et de volume plus ou moins important entraîne une modification du taux d'imposition. Le remplacement d'un moteur du même type ne nécessite pas d'enregistrement.
L'une des opérations nécessaires lors de la réparation d'un moteur est l'installation d'un entraînement par chaîne de distribution. Au fil du temps, les chaînes s'étirent simplement et des écarts importants apparaissent dans le fonctionnement du moteur. Certains automobilistes essaient de remplacer eux-mêmes l'entraînement par chaîne de distribution.
Remplacer un entraînement par chaîne n'est pas une tâche facile. Mais, connaissant l'ordre de son exécution et en même temps capable de manipuler l'outil, il n'y a pas de gros problèmes. L'essentiel est de ne pas se précipiter et de ne pas oublier d'aligner les repères de calage après avoir remplacé la chaîne. La coïncidence des marques indique le réglage correct de l'ensemble du mécanisme. Dans le même temps, il faut se rappeler que non seulement une encoche (comme sur la photo), mais aussi une petite saillie (marée) peuvent être une marque fixe.
Relation avec le moteur
Le moteur 3UR-FE évoque des émotions positives chez les propriétaires. Ceci est éloquemment démontré par leurs commentaires sur son travail. Et ils sont tous positifs. Bien sûr, le moteur de tout le monde ne fonctionne pas parfaitement, mais dans de tels cas, les automobilistes ne blâment pas le moteur, mais leur négligence (... essayé de remplir une autre huile ..., ... ajouté de l'huile au mauvais moment ... ).
Les vrais avis ressemblent à ceci dans la plupart des cas.
Michael. “... Bon moteur! Sur Lexus LX 570 sur une course de 728 220 km. enlevé les catalyseurs. La voiture développe tranquillement 900 km/h. Le kilométrage approche rapidement les XNUMX XNUMX ... ".
Sergueï. "... À propos du moteur - puissance, fiabilité, stabilité, confiance ...".
M. de Vladivostok. “... magnifique moteur! ... ".
G. de Barnaoul. « ... le moteur le plus puissant ! 8 cylindres, 5,7 litres de volume, 385 ch (pour le moment plus - le réglage des puces a été effectué) ... ".
En conclusion générale sur le moteur 3UR-FE, il convient de noter qu'il s'agit de l'une des options les plus réussies pour la construction de moteurs japonais. Fiable, doté d'une ressource opérationnelle élevée, suffisamment puissant, avec possibilité d'augmenter la puissance par réglage... Les avantages peuvent être longuement listés. Ce moteur est très demandé par les propriétaires de véhicules lourds.
Un commentaire
Abbas Zanganeh
Salut, pouvez-vous installer le moteur 3UR sur le fourgon Mazda ?