Moteurs Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Teneur
La série 3E est devenue la troisième étape de la modernisation des petits moteurs de Toyota Motor Corporation. Le premier moteur a vu le jour en 1986. La série 3E dans diverses modifications a été produite jusqu'en 1994 et a été installée sur les voitures Toyota suivantes :
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31 ;
- Starlette EP 71;
- Couronne ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Chaque génération suivante de la voiture est devenue plus grande et plus lourde que son prédécesseur, ce qui nécessitait une puissance accrue. Le volume de travail des moteurs de la série 3E a été augmenté à 1,5 litre. en installant un autre vilebrequin. La configuration du bloc s'est avérée avec des pistons à longue course, où la course dépasse considérablement le diamètre du cylindre.
Comment fonctionne le moteur 3E
Cet ICE est un groupe motopropulseur à carburateur monté transversalement avec quatre cylindres disposés en rangée. Le taux de compression, par rapport à son prédécesseur, a légèrement diminué et s'élève à 9,3: 1. La puissance de cette version atteint 78 ch. à 6 000 tr/min.
Le matériau du bloc-cylindres est la fonte. Comme auparavant, un certain nombre de mesures ont été prises pour alléger le moteur. Parmi eux se trouvent une culasse en alliage d'aluminium, un vilebrequin léger et autres.
La tête en aluminium a 3 soupapes par cylindre, un arbre à cames, selon le schéma SOHC.
La conception du moteur est encore assez simple. Il n'y a pas diverses astuces pour cette époque sous la forme d'un calage variable des soupapes, de compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes. En conséquence, les soupapes nécessitent des contrôles et des ajustements réguliers du jeu. Le carburateur était chargé de fournir le mélange air-carburant aux cylindres. Il n'y a pas de différences fondamentales par rapport à un tel appareil sur la série de moteurs précédente, la différence réside uniquement dans le diamètre des jets. En conséquence, le carburateur s'est avéré généralement fiable, mais est resté difficile à régler. Seul un maître expérimenté peut le configurer correctement. Le système d'allumage a complètement migré de l'unité de carburateur 2E sans aucun changement. Il s'agit d'un allumage électronique couplé à un distributeur mécanique. Le système ennuyait toujours les propriétaires avec des ratés intermittents dans les cylindres en raison de ses dysfonctionnements.
Étapes de modernisation du moteur 3E
En 1986, quelques mois après le début de la production du 3E, une nouvelle version du moteur 3E-E a été lancée dans la série. Dans cette version, le carburateur a été remplacé par une injection électronique distribuée. En cours de route, il était nécessaire de moderniser le conduit d'admission, le système d'allumage et l'équipement électrique des voitures. Les mesures prises ont eu un effet positif. Le moteur s'est débarrassé de la nécessité d'un réglage périodique du carburateur et des pannes de moteur dues à des erreurs du système d'allumage. La puissance du moteur dans la nouvelle version était de 88 ch. à 6000 tr/min. Les moteurs produits entre 1991 et 1993 ont été déclassés à 82 ch. L'unité 3E-E est considérée comme la moins chère à entretenir si vous utilisez des carburants et des lubrifiants de haute qualité.
En 1986, presque parallèlement à l'injecteur, la suralimentation a commencé à être installée sur les moteurs 3E-TE. L'installation de la turbine a nécessité une réduction du taux de compression à 8,0: 1, sinon le fonctionnement du moteur sous charge s'accompagnait d'une détonation. Le moteur produisait 115 ch. à 5600 tr/min Les révolutions de puissance maximales ont été réduites pour réduire les charges thermiques sur le bloc-cylindres. Le moteur turbo a été installé sur la Toyota Corolla 2, également connue sous le nom de Toyota Tercel.
Avantages et inconvénients des moteurs 3E
Structurellement, la 3e série de moteurs Toyota de petite capacité répète les première et deuxième différences de cylindrée du moteur. En conséquence, tous les avantages et les inconvénients ont été hérités. Les ICE 3E sont considérés comme les plus éphémères de tous les moteurs à essence Toyota. Le kilométrage de ces centrales avant révision dépasse rarement 300 200 km. Les moteurs turbo ne parcourent pas plus de XNUMX XNUMX km. Cela est dû à la charge thermique élevée des moteurs.
Le principal avantage des moteurs de la série 3E est la facilité d'entretien et la simplicité. Les versions à carburateur sont insensibles à la qualité de l'essence, celles à injection sont un peu plus critiques. Attire une maintenabilité élevée, des prix bas pour les pièces de rechange. Les centrales 3E se sont débarrassées du plus gros inconvénient de leurs prédécesseurs - un joint de culasse cassé à la moindre surchauffe du moteur. Ceci ne s'applique pas à la version 3E-TE. Les inconvénients importants incluent:
- Joints de soupape de courte durée. Cela conduit à des éclaboussures de bougies avec de l'huile, à une augmentation de la fumée. Les services après-vente proposent de remplacer immédiatement les joints de tige de soupape d'origine par des joints en silicone plus fiables.
- Dépôts de carbone excessifs sur les soupapes d'admission.
- L'apparition de segments de piston après 100 XNUMX kilomètres.
Tout cela entraîne une perte de puissance, un fonctionnement instable du moteur à combustion interne, mais cela est traité sans grande dépense.
caractéristiques techniques
Les moteurs de la série 3E avaient les caractéristiques techniques suivantes :
| moteur | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | 4, d'affilée | 4, d'affilée |
| Volume de travail, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Le système d'alimentation | carburateur | injecteur | injecteur |
| Puissance maximale, HP | 78 | 88 | 115 |
| Couple maximal, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Tête de bloc | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 73 | 73 | 73 |
| La course du piston, mm | 87 | 87 | 87 |
| Taux de compression | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mécanisme de distribution de gaz | SACT | SACT | SACT |
| nombre de soupapes | 12 | 12 | 12 |
| Compensateurs hydrauliques | aucun | aucun | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture | ceinture | ceinture |
| Régulateurs de phase | aucun | aucun | aucun |
| Turbocompresseur | aucun | aucun | oui |
| Huile recommandée | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Volume d'huile, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Type de carburant | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Ressource approximative, milliers de km | 250 | 250 | 210 |
La série de centrales électriques 3E avait la réputation d'être des moteurs fiables, sans prétention, mais à courte durée de vie sujets à la surchauffe sous des charges élevées. Les moteurs sont de conception simple, ils n'ont pas de caractéristiques complexes, ils étaient donc populaires auprès des automobilistes en raison de leur facilité d'entretien et de leur grande maintenabilité.
Pour ceux qui préfèrent les moteurs contractuels, l'offre est assez large, trouver un moteur fonctionnel ne sera pas très difficile. Mais la ressource résiduelle sera le plus souvent faible du fait du grand âge des centrales.
