Moteurs Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Les moteurs diesel des séries 3C-E, 3C-T, 3C-TE de la gamme Toyota sont produits directement dans les usines japonaises qui produisent ces véhicules. La série 3C a remplacé les séries 1C et 2C. Le moteur est un moteur diesel classique à chambre vortex. Le bloc-cylindres est en fonte. Chaque cylindre a deux soupapes. L'entraînement de la synchronisation est effectué à l'aide d'un entraînement par courroie. Pour le fonctionnement du mécanisme, le schéma SONS avec poussoirs a été utilisé.

Description du moteur

L'histoire du moteur diesel commence le 17 février 1894. Ce jour-là, un ingénieur parisien, Rudolf Diesel, crée le premier moteur diesel au monde. Au cours de 100 ans de développement technique, le moteur diesel a subi d'énormes changements technologiques et de conception. Un moteur diesel moderne est une unité de haute technologie et est utilisé dans tous les domaines de l'industrie.

L'entreprise Toyota a installé une série de moteurs 3C-E, 3C-T, 3C-TE dans les voitures du même nom de janvier 1982 à août 2004. Les voitures Toyota varient considérablement dans la série d'unités de puissance utilisées. Même au sein d'une même série, les moteurs présentent une large gamme de données et des caractéristiques techniques sensiblement différentes. La série C est une gamme de 2,2 litres.

caractéristiques techniques

Moteur 3C-E

Volume du moteur, cm³	2184
Puissance max, l. Avec.	79
Couple max, N*m (kg*m) à tr/min	147 (15) / 2400
Type de carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation, l/100 km	3,7 – 9,3
type	Quatre cylindres, ONS
Section du cylindre, mm	86
maximum d'énergie	79 (58) / 4400
Dispositif pour changer le volume des cylindres	Aucun
Système start-stop	Aucun
Taux de compression	23
La course du piston, mm	94

La ressource du moteur Toyota 3C-E est de 300 000 km.

Le numéro de moteur est estampé le long de l'arrière sur la paroi gauche du bloc-cylindres.

Moteur 3S-T

Volume du moteur, cm³	2184
Puissance max, l. Avec.	88 – 100
Couple max, N*m (kg*m) à tr/min	188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600
Type de carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation, l/100 km	3,8 – 6,4
type	Quatre cylindres, SONC
Informations complémentaires sur le moteur	Système de calage variable des soupapes
Section du cylindre, mm	86
maximum d'énergie	100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000
Dispositif pour changer le volume des cylindres	Aucun
Compresseur	Turbine
Système start-stop	Aucun
Taux de compression	22 – 23
La course du piston, mm	94

La ressource du moteur 3S-T est de 300 000 km.

Le numéro de moteur est estampé le long de l'arrière sur la paroi gauche du bloc-cylindres.

Moteur 3C-TE

Volume du moteur, cm³	2184
Puissance max, l. Avec.	90 – 105
Couple max, N*m (kg*m) à tr/min	181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600
Type de carburant utilisé	Carburant diesel
Consommation, l/100 km	3,8 – 8,1
type	Quatre cylindres, ONS
Informations complémentaires sur le moteur	Système de calage variable des soupapes
Section du cylindre, mm	86
Émission de CO2, g/km	183
Nombre de soupapes pour chaque cylindre, pcs.	2
maximum d'énergie	100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600
Compresseur	Turbine
Taux de compression	22,6 – 23
La course du piston, mm	94

La ressource du moteur 3C-TE est de 300 000 km.

Le numéro de moteur est estampé le long de l'arrière sur la paroi gauche du bloc-cylindres.

Fiabilité, faiblesses, maintenabilité

Les avis sur la fiabilité des moteurs 3C varient. La série 3C est plus fiable que les précédentes modifications 1C et 2C. Les moteurs 3c ont d'excellentes puissances nominales de 94 chevaux. En raison du couple élevé, les voitures équipées d'un moteur 3C ont d'excellentes caractéristiques dynamiques et offrent une excellente accélération de la voiture.

Les moteurs sont équipés d'un système d'aide au démarrage, d'une turbine, et une commande des gaz est prévue.

Cependant, il y a quelques faiblesses. Les moteurs 3C ont acquis la réputation des groupes motopropulseurs les plus bizarres et illogiques de l'histoire de la voiture Toyota au cours des 20 dernières années. Les utilisateurs expérimentés de voitures Toyota notent les aspects négatifs suivants de la conception des moteurs :

• absence d'arbre d'équilibrage ;
• pompe à huile peu fiable ;
• non-respect des normes environnementales ;
• destruction de la courroie d'entraînement du mécanisme de distribution de gaz en raison du non-respect des délais de remplacement.

À la suite d'une courroie cassée, des conséquences catastrophiques se produisent pour le propriétaire d'une voiture Toyota. Les soupapes se plient, l'arbre à cames se casse, des fissures apparaissent dans les guides de soupapes. La réparation après un tel événement est très longue et coûteuse. Pour éviter de casser la courroie, le propriétaire doit surveiller attentivement les entraînements par courroie du moteur, en observant le moment de leur remplacement.

La maintenabilité de ces moteurs est satisfaisante. Les dernières versions des moteurs sont équipées de pompes d'injection à commande électronique. Cela a permis:

• réduire la consommation de carburant;
• réduire considérablement la toxicité des gaz d'échappement;
• assurer un fonctionnement régulier, uniforme et silencieux de l'unité.

En même temps, il y a aussi des inconvénients. La grande majorité des services domestiques ne sont pas dotés de spécialistes professionnels pour la réparation, le réglage, l'entretien de telles pompes à injection. Il n'y a pas d'équipement pour le diagnostic, les composants nécessaires, les installations de réparation. En conséquence, la maintenabilité globale des voitures Toyota en souffre.

Liste des véhicules Toyota sur lesquels ces moteurs sont installés

Le moteur ZS-E a été installé sur les modèles suivants :

1. Caldina CT216 depuis août 1997 ;
2. Corolle CE101,102,107 d'avril 1998 à août 2000 ;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 avril 1998 à août 2000 ;
4. Sprinter CE102,105,107 depuis avril 1998 ;
5. Lite/Town -As CM70,75,85 de juin 1999 ;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 depuis décembre 1998.

Le moteur ZS-T a été installé sur les modèles suivants :

1. Camry/Vista CV40 de juin 1994 à juin 1996 ;
2. Lite/Town - As CR22,29,31,38 de septembre 1993 à octobre 1996 ;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 d'octobre 1996 à décembre 1998 ;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 de janvier 1992 à août 1993.

Le moteur ZS-TE a été installé sur les modèles suivants :

1. Caldina CT216 depuis août 1997 ;
2. Carina CT211,216,211 depuis août 1998 ;
3. Corona CT211,216 depuis décembre 1997 ;
4. Gaia CXM10 de mai 1998 ;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. d'août 1993 à août 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 depuis décembre 1998 ;
7. Ipsum CXM10 depuis septembre 1997.

3C-TE sous le capot de Toyota Caldina

Qualités d'huile utilisées

Pour les moteurs diesel Toyota des séries 3C-E, 3C-E, 3C-TE, il est nécessaire de choisir des huiles selon la classification API pour moteurs diesel - CE, CF ou même mieux. La vidange s'effectue à l'heure indiquée dans le tableau ci-dessous.

Tableau d'entretien des moteurs Toyota des séries 3C-E, 3C-T, 3C-TE :

Mécanisme		Kilométrage ou période en mois - selon la première éventualité										Recommandations
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Mois
1	Courroie de distribution		Remplacement tous les 100 000 km									-
2	jeu aux soupapes		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Courroies d'entraînement		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Huile moteur		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Notez 2
5	Filtre à huile		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Notez 2
6	Tuyaux de dérivation des systèmes de chauffage et de refroidissement		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Notez 1
7	Fluide du système de refroidissement		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixation d'un tuyau de réception du système final		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Batterie		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filtre à carburant		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Notez 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Notez 2
12	Filtre à air		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Notez 2,3

Interprétation des personnages :

P - vérification, réglage, réparation, remplacement si nécessaire ;

3 — remplacement;

C - lubrifiant;

MZ - le couple de serrage requis.

1. Après un parcours de 80 000 km ou 48 mois, une vérification est requise tous les 20 000 km ou 12 mois.

2. En faisant constamment fonctionner le moteur dans des conditions difficiles, la maintenance est effectuée 2 fois plus souvent.

3. Dans des conditions routières poussiéreuses, des contrôles sont effectués tous les 2500 km ou 3 mois.

Réglages de base

Un réglage correct commence par le réglage de la marque de synchronisation. Le serrage de la culasse est effectué selon le schéma de réglage. Le calculateur est câblé selon les règles prévues par le circuit électrique, ainsi que le circuit ESU moteur. En même temps, les sorties sont décodées et l'ECU est réparé.

Nous ne capitalisons le moteur qu'après le développement complet de la ressource, si elle est chauffée au-dessus de la norme. Cela nettoie les canaux d'antigel. Dans ce cas, un démarrage difficile peut être observé, il n'y a pas d'injection, à la suite de quoi il est nécessaire de retirer l'USR.