Pilotes Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Les moteurs à essence de Toyota de la série NR sont l'une des générations d'unités les plus modernes, qui continue de se développer sur la gamme actuelle de modèles de voitures de la société. Les Japonais surprennent par la fabricabilité des unités, la réduction de la consommation de carburant et l'art du "downsizing" approprié - réduire le volume afin d'augmenter le respect de l'environnement des moteurs.

Les modèles 2NR-FKE et 8NR-FTS ont beaucoup en commun, même s'ils ont pris des racines différentes. Aujourd'hui, nous parlerons séparément des caractéristiques de ces unités, de leurs problèmes communs et de leurs avantages.

Caractéristiques du moteur 2NR-FKE de Toyota

Volume de travail	1.5 l
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Bloc cylindre	aluminium
Ennuyer	72.5 mm
Coup de piston	90.6 mm
Type d'injection	injecteur (MPI)
puissance	109 chevaux à 6000 rpm
Couple	136 Nm à 4400 tr/min
Carburant	essence 95, 98
Consommation de carburant:
– cycle urbain	6.5 l / 100 km
- vélo de banlieue	4.9 l / 100 km
Turbine	Non

Le moteur est simple, n'a pas de turbine. Sa ressource approximative est de 200 000 km, car le bloc-cylindres en aluminium n'est pas entretenu. Malgré cela, aucun problème significatif ne survient pendant le fonctionnement jusqu'à la fin de la ressource.

Véhicules cibles : Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Caractéristiques du moteur 8NR-FTS

Volume de travail	1.2 l
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Bloc cylindre	aluminium
Ennuyer	71.5 mm
Coup de piston	74.5 mm
Type d'injection	D-4T (injection directe)
puissance	115 chevaux à 5200 rpm
Couple	185 N*m à 1500-4000 tr/min
Carburant	essence 95, 98
Consommation de carburant:
– cycle urbain	7.7 l / 100 km
- vélo de banlieue	5.4 l / 100 km
Turbine	il est

Ce modèle de moteur est doté d'un turbocompresseur, ce qui vous permet d'obtenir un couple incroyable tout en conservant une ressource pouvant atteindre 200 000 km. Bien sûr, avec un si petit volume, il serait faux de s'attendre à une ressource plus importante. Ceux. les données du moteur sont assez intéressantes, compte tenu des exigences environnementales actuelles.

8NR-FTS est installé sur les modèles suivants : Toyota Auris, Toyota CH-R.

Les avantages de cette gamme de moteurs japonais

1. Rentabilité. Ce sont des développements assez technologiques et modernes qui ont commencé à être installés en 2015 sur les voitures Toyota.
2. Pureté écologique. Les normes de la période transitoire d'Euro 5 à Euro 6 sont pleinement respectées dans ces unités.
3. Chaîne de train de soupapes. Une chaîne est installée sur les deux moteurs, ce qui vous permet de ne pas penser à l'entretien du système de distribution de gaz et réduit les coûts de fonctionnement.
4. Praticité. Malgré les petits volumes, les moteurs sont parfaitement réglés pour fonctionner dans des conditions domestiques normales sur les voitures traditionnelles.
5. Fiabilité. Des solutions simples et éprouvées ont déjà été utilisées sur d'autres unités, il n'y a pas de problèmes mineurs dans le fonctionnement du moteur.

Y a-t-il des lacunes et des problèmes avec la ligne NR ?

Ce sont ces deux représentants de la série qui se sont avérés assez fiables, ils ne brillent pas par une abondance de maladies infantiles. Parmi les inconvénients figurent une ressource trop petite, l'impossibilité d'effectuer des réparations majeures, ainsi que des pièces de rechange plutôt chères.

À certains intervalles, vous devrez nettoyer l'EGR et le collecteur d'admission. Sur le 8NR-FTS, la turbine peut également nécessiter une réparation. Déjà après 100 000 km, les moteurs perdent une partie de leur confiance et commencent à exiger de l'attention. Les moteurs sont très sensibles à la qualité de l'huile et du carburant, c'est pourquoi seuls les bons fluides recommandés par le fabricant doivent y être versés.

Conclusions sur les moteurs 2NR-FKE et 8NR-FTS

Ce sont deux unités de puissance modernes équipées de systèmes simples et pratiques. VVT-i ne pose plus de problèmes sérieux, le système d'injection fait face au carburant russe (mais sans fanatisme). La chaîne de distribution ne pose pas de problèmes jusqu'à 120-150 mille kilomètres. Malgré la rareté des ressources, ces moteurs ont un coût assez abordable, ils peuvent donc être remplacés par des contrats dans quelques années.

Bien que les moteurs soient neufs, il n'y a pratiquement pas d'options contractuelles. Cependant, leur caractère de masse signifie que des versions d'occasion du Japon en bon état seront bientôt introduites sur le marché. Vous ne devez pas penser à régler les unités, cela réduira leurs ressources et modifiera les principaux paramètres opérationnels.