Moteurs Suzuki H25A, H25Y
Les Japonais sont l'un des meilleurs constructeurs automobiles au monde, qui ne fait l'objet d'aucune contestation.
Il existe plus de dix plus grandes entreprises automobiles au Japon, parmi lesquelles il y a à la fois des fabricants "de taille moyenne" de produits mécaniques et des leaders incontestés dans leur domaine.
La société Suzuki peut être pleinement classée parmi ces dernières. Depuis de nombreuses années d'activité, l'entreprise a lancé un million de tonnes d'unités fiables et fonctionnelles hors des convoyeurs.
Les moteurs Suzuki méritent une attention particulière, dont nous parlerons aujourd'hui. Pour être plus précis, nous parlerons des deux centrales électriques de l'entreprise - H25A et H25Y. Voir l'histoire de la création, le concept des moteurs et d'autres informations utiles à leur sujet ci-dessous.
Création et conception de moteurs
La période entre les années 80 du siècle dernier et les années 00 de ce siècle a été un véritable tournant dans l'ensemble de l'industrie automobile. Avec les progrès technologiques, l'approche de la conception et de la création de produits mécaniques a changé rapidement, ce à quoi les grands constructeurs automobiles ne pouvaient tout simplement pas s'empêcher de réagir.
Le besoin de changement global n'a pas contourné Suzuki. Ce sont les progrès innovants de l'industrie automobile qui ont incité le constructeur à créer les moteurs à combustion interne considérés aujourd'hui. Mais avant tout…
À la fin des années 80, les premiers crossovers vraiment populaires sont apparus. Pour la plupart, ils ont été produits par les Américains, mais les préoccupations japonaises ne sont pas non plus restées à l'écart. Suzuki a été l'un des premiers à répondre à la tendance et à la grande popularité des VUS compacts. En conséquence, en 1988, le célèbre multisegment Vitara (le nom en Europe et aux États-Unis est Escudo) est entré dans les convoyeurs du fabricant. La popularité du modèle est devenue si énorme que déjà dans les premières années de sa sortie, Suzuki a commencé à le moderniser. Naturellement, les changements ont également affecté la partie technique des crossovers.
Les moteurs de la série "H" sont apparus en 1994 en remplacement du principal moteur à combustion interne utilisé à l'époque dans la conception du Vitara. Le concept de ces unités s'est avéré un tel succès qu'elles ont été utilisées dans la création d'un crossover jusqu'en 2015.
Les représentants de la série «H» n'ont pas réussi à devenir les principaux moteurs du Vitara, mais on les trouve dans de nombreuses voitures de la gamme. Les H25A et H25Y considérés aujourd'hui sont apparus en 1996, ajoutant à la gamme de moteurs de leurs homologues de 2 et 2,7 litres. Malgré le caractère innovant et la nouveauté de ces unités, elles se sont avérées très fiables et fonctionnelles. Pas étonnant que la base de critiques sur les H25 soit positive.
H25A et H25Y sont des moteurs en V 6 cylindres typiques. Les principales caractéristiques de leur concept sont :
- Le système de distribution de gaz "DOHC", basé sur l'utilisation de deux arbres à cames et de 4 soupapes pour chacun des cylindres.
- Technologie de production d'aluminium, qui exclut pratiquement la fonte et les alliages d'acier dans la conception des moteurs.
- Refroidissement liquide de très bonne qualité.
Dans d'autres aspects de la construction, les H25A et H25Y sont typiques à aspiration V6. Ils fonctionnent sur un injecteur ordinaire avec injection de carburant multipoint dans les cylindres. Les H25 ont été produits exclusivement dans des variations atmosphériques. Il ne sera pas possible de trouver leurs échantillons turbocompressés ou simplement plus puissants. Ils n'étaient équipés que de crossovers de la gamme Vitara.
Ni dans les gammes de voitures Suzuki, ni chez d'autres fabricants, les unités en question n'étaient plus utilisées. La production des H25A et H25Y date de 1996-2005. Désormais, il est facile de les trouver à la fois sous la forme d'un soldat sous contrat et déjà installés dans une voiture.
Important! Il n'y a pas de différences entre H25A et H25Y. Les moteurs avec la lettre "Y" ont été fabriqués aux États-Unis, ceux avec la lettre "A" ont un assemblage japonais. Structurellement et techniquement, les unités sont identiques.
Spécifications H25A et H25Y
| Constructeur | Suzuki |
|---|---|
| Marque du vélo | H25A et H25Y |
| Années de production | 1996-2005 |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | injection multipoint distribuée (injecteur) |
| Plan de construction | En forme de V |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 6 (4) |
| La course du piston, mm | 75 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Taux de compression, bar | 10 |
| Volume du moteur, cu. cm | 2493 |
| Power, HP | 144-165 |
| Couple, Nm | 204-219 |
| Carburant | essence (AI-92 ou AI-95) |
| Normes environnementales | EURO-3 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - dans la ville | 13.8 |
| - le long de la piste | 9.7 |
| - en mode de conduite mixte | 12.1 |
| Consommation d'huile, grammes par 1000 km | à 800 |
| Type de lubrifiant utilisé | 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 9 000 à 14 000 |
| Ressource moteur, km | 500 000 |
| Options de mise à niveau | disponible, potentiel - 230 ch |
| Emplacement du numéro de série | l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses |
| Modèles équipés | Suzuki Vitara (nom alternatif - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara |
Note! Les moteurs "H25A" et "H25Y" ont été produits uniquement dans la version atmosphérique avec les paramètres présentés ci-dessus, ce qui a été noté précédemment. Il est inutile de rechercher d'autres variantes des unités.
Réparation et entretien
Le H25A japonais et le H25Y américain sont des moteurs assez fiables et fonctionnels. Au cours de leur existence, ils ont réussi à former une armée considérable de fans autour d'eux, soutenus par une excellente base révocable. Soit dit en passant, la plupart des réponses concernant les moteurs sont écrites de manière positive. Parmi les problèmes typiques des H25, on ne peut que souligner :
- bruits de tiers provenant du mécanisme de distribution de gaz ;
- les fuites d'huile.
De tels "dysfonctionnements" apparaissent avec un kilométrage élevé de 150 à 200 25 kilomètres. Les problèmes avec le moteur sont résolus par sa révision, qui est effectuée par toutes les stations-service de haute qualité. Il n'y a aucune difficulté dans la conception des H25A et HXNUMXY, vous ne devriez donc pas avoir peur des problèmes de maintenance. Le coût de tous les travaux sera également faible.
Une caractéristique désagréable pour les propriétaires de H25 est la petite ressource de leurs chaînes de distribution. Sur la plupart des Japonais, il "marche" jusqu'à 200 000 kilomètres, alors que ceux considérés aujourd'hui n'en ont que 80 à 100 25. Cela est dû à la spécificité du système d'huile des unités, qui a des canaux de petite section. Il ne fonctionnera pas pour réparer une petite ressource de chaîne sur H25A et HXNUMXY. Avec cette caractéristique des moteurs, vous n'avez plus qu'à la supporter. Sinon, ils sont extrêmement fiables et ne causent pas de problèmes pendant le fonctionnement actif.
Réglage
La mise à niveau des H25A et H25Y est effectuée par quelques fans de Suzuki. Cela n'est pas dû à l'adéquation de ces unités au réglage, mais à leur bonne ressource. Peu d'automobilistes veulent perdre ce dernier pour plusieurs dizaines de chevaux au-dessus du drain. 
Si le paramètre fiabilité est négligé, alors par rapport aux H25, on peut :
- procéder à l'installation de la turbine appropriée ;
- mettre à niveau le système d'alimentation, le rendant plus "rapide" ;
- renforcer le CPG et la synchronisation du moteur.
En plus des changements structurels, un réglage des puces doit être effectué. Une approche intégrée pour améliorer les H25A et H25Y vous permettra de "presser" 225-230 chevaux en rupture de stock, ce qui est très bien.
De nombreux propriétaires des unités en question s'intéressent à la question de la perte de puissance lors de leur réglage. Comme le montre la pratique, il est de 10 à 30 %. S'il vaut la peine de réduire le niveau de fiabilité des moteurs à combustion interne en raison de leur plus grande promotion - décidez par vous-même. Il y a matière à réflexion.
