Conducteurs de Toyota Harrier

Trois ans avant la fin du 300e siècle, Toyota Motor Corporation a présenté une nouvelle voiture aux automobilistes. Connu dans le «monde de la conduite à droite» sous le nom de Lexus RXXNUMX, au Japon, il était étiqueté Harrier. Il s'agit d'un VUS (véhicule utilitaire sport) de classe multisegment intermédiaire - un camion de tourisme nord-américain léger pour un usage quotidien. Grâce à la catégorie d'isolation acoustique la plus élevée, il est à égalité avec les berlines de classe affaires.

Toyota Harrier - goût, rapidité et commodité impeccables

Histoire de la création et de la production

N'étant pas un SUV en fait, Harrier dispose cependant d'une suspension indépendante et d'un arc antichoc. Dans la modification avec des moteurs de trois litres, le système Active Engine Control Motion est également installé.

• 1 génération (1997-2003).

Les premières versions du crossover se distinguaient par une variété de niveaux de finition. Les voitures étaient produites à traction avant ou intégrale, avec une transmission automatique à quatre vitesses. Le moteur de base de 2,2 litres a duré trois ans, laissant la place en 2000 au plus puissant de 2,4 litres. Toute la première génération a duré un autre moteur, un V6 de trois litres. La carrosserie après restylage est restée inchangée. Le design des phares et de la calandre a quelque peu changé.

Toyota Harrier 2005 avec hybride 3,3L

• 2 génération (2004-2013).

Pendant neuf ans, la voiture a subi diverses modifications à plusieurs reprises. Les principales améliorations concernaient la centrale électrique. V6 avec un volume de 3,0 litres. remplacé par un moteur de 3,5 litres encore plus puissant. Il a pu développer une puissance de 280 ch. Suivant la mode mondiale, en 2005, Toyota a lancé un hybride sur le marché, dont la centrale électrique comprenait un moteur à essence de 3,3 litres, un moteur électrique et une CVT.

• 3ème génération (depuis 2013).

Les patrons de Toyota n'ont pas fabriqué le nouveau Harrier dans la version d'exportation. Il est uniquement disponible à l'achat au Japon. La majeure partie de ces voitures se retrouvent sur les îles, dans l'Extrême-Orient de la Fédération de Russie et dans les pays d'Asie du Sud-Est. La version de base est équipée d'un moteur qui développe 151 ch. (2,0 l.), Et variateur continu. L'hybride a été «réduit» de 3,3 à 2,5 litres, réduisant la puissance à 197 ch. La voiture est disponible pour les clients uniquement dans la version avec transmission intégrale et différentiel central à verrouillage automatique.

Version Toyota Harrier 2014

Dès le début de la production, Harrier rappelle au monde automobile un chien pur-sang puissant et beau. Tous les détails y sont bien ajustés et proprement. Sur la route, la voiture fait preuve d'une excellente maniabilité et dynamique en mode accélération/freinage. Une garde au sol élevée et une taille de roue énorme vous permettent de l'utiliser sur les routes russes en tant que véhicule tout-terrain.

Moteurs pour Toyota Harrier

Une caractéristique distinctive des versions haut de gamme de divers modèles Toyota est la sélection extrêmement précise des moteurs. La liste se caractérise par un très petit nombre d'unités puissantes et fiables. La plupart d'entre eux se concentrent sur les moteurs six cylindres de grande cylindrée. Au cours des 20 années de production de Harrier, seuls huit moteurs de série ont été préparés pour eux : tous à essence, sans turbocompresseurs. Comme beaucoup d'autres multisegments, il n'y a pas de diesel dans la gamme de moteurs Harrier.

Marquage	type	Volume, cm3	Puissance maximale, kW / ch	Le système d'alimentation
1MZ-FE	essence	2994	162/220	DOHC
5S EF	–:–	2164	103/140	DACT, double came
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	injection distribuée
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	injection électronique
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Comme toujours, les moteurs Toyota font preuve d'un haut degré d'interchangeabilité: la liste des modèles sur lesquels la gamme de moteurs à combustion interne Harrier a été installée comprend 34 unités. Surtout, 2AZ-FE a été utilisé - 15 fois. Mais le moteur 8AR-FTS, à l'exception de Harrier, n'a été installé que sur Crown.

moteur	1MZ-FE	5S EF	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blade	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
Celica	*
Corolle	*
#	*
Estimé	*	*	*
Écuyer	*
Busard	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
V intelligent	*	*	*
Qualité des wagons Mark II	*	*
Mark II X Oncle	*	*
Matrice	*
Noé	*
Prix	*
Propriétaire	*
RAV 4	*	*	*
Sceptre	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
avant-garde	*	*
Vellfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Souhait	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

Le moteur le plus populaire pour les voitures Harrier

Plus souvent que d'autres, dans plus de 30 configurations différentes chacune, deux moteurs ont été installés :

• 1MZ-FE.

Le premier moteur de la série MZ a été conçu comme un V3 de 6 litres à double arbre à cames. C'était un remplacement pour les unités obsolètes de la série VZ. En 1996, l'équipe de développement a reçu les 10 meilleurs moteurs de Ward. Dans un moteur de 220 ch. un papillon des gaz à double corps est utilisé. Le collecteur d'admission monobloc est en aluminium.

Moteur 1MZ-FE

Deux versions de l'unité de puissance sont utilisées. Le premier est avec le régulateur de calage des soupapes VVTi installé à l'entrée. La seconde version utilise des selfs de type électronique.

La transition vers des moteurs plus économiques et modernes à la fin des années 90 du XXe siècle a été initiée par Toyota Corporation en raison d'une liste assez impressionnante de plaintes d'utilisateurs :

• après une course de 200 XNUMX km. la consommation de pétrole augmente fortement ;
• faible fiabilité des capteurs de cliquetis ;
• « nage » des révolutions due à l'encrassement rapide du régulateur de phase ;
• la formation d'une importante couche de suie sur les parois des collecteurs d'admission et d'échappement.

Cependant, même avec une si longue liste de défauts, le moteur figurait parmi les dix meilleurs au monde dans sa catégorie. L'un de ses principaux avantages est le silence et la fiabilité du travail.

• 3ZR-FAE.

Le deuxième moteur le plus utilisé pour le modèle à traction intégrale du crossover Harrier. Il a été installé dans 30 configurations différentes. L'une des unités les plus avancées pour les voitures de la deuxième décennie du nouveau siècle a été conçue en 2008. Une caractéristique distinctive du modèle est la présence de deux systèmes différents pour changer le calage des soupapes - Valtematic et DualVVTi. Le but de l'utilisation de la nouvelle conception est d'augmenter la durée de vie du collecteur d'admission et d'optimiser la consommation de carburant.

Dispositif du système Toyota Vatematic

À l'aide d'une unité électronique de nouvelle conception, les ingénieurs ont prévu de rendre le processus de modification de la levée des soupapes du moteur plus fluide. Une autre façon d'améliorer les performances du moteur consistait à améliorer la conception du vilebrequin et du compensateur hydraulique.

Malgré la conception avancée, la liste restreinte des défauts du moteur est remplie de la fréquence des plaintes :

• huile "zhor" traditionnelle. Sur les forums, les pilotes ont organisé un concours pour qui avait ce chiffre le plus élevé en termes de 1000 km. courir;
• pannes fréquentes de l'unité électronique Valtematic;
• panne de la pompe après cinquante mille kilomètres enroulés sur le compteur de vitesse;
• cokéfaction rapide des parois du collecteur d'admission, apparition de révolutions "flottantes".

Mais la fiabilité du travail avec la qualité et la fréquence appropriées des examens préventifs n'est pas satisfaisante. 300 mille kilomètres. ça passe assez calmement.

Le choix de moteur parfait pour le Harrier

Choisir la meilleure option de groupe motopropulseur pour le SUV Toyota Harrier est un débat classique entre la puissance et l'insouciance d'une part, et l'économie d'autre part. Un conducteur qui a l'intention d'utiliser activement ce crossover cool comme SUV "tuera" très rapidement n'importe quel moteur, même le plus robuste. Par conséquent, il faut partir du principe du "juste milieu". Depuis, selon la reconnaissance générale de ceux qui ont activement utilisé le Harrier avec différents moteurs, 2,2-2,4 litres. ce n'est franchement pas suffisant pour lui, vous pouvez arrêter le choix sur le moteur 3,3 litres 3MZ-FE.

Le troisième représentant des moteurs de la série MZ

Il s'agit d'une version améliorée des premiers représentants de la série - 1MZ-FE et 2MZ-FE. En plus du contrôleur électronique de calage des soupapes VVTi traditionnellement installé à l'admission, le papillon des gaz électronique ETCSi et un collecteur de longueur variable ont été utilisés dans la conception du moteur.

Le gros avantage de ce moteur est son coût inférieur par rapport aux autres unités Toyota de ces années. La partie principale des unités et des pièces est coulée à partir d'un alliage d'aluminium léger et durable. Les pistons coulés sont recouverts d'un composé polymère anti-friction pour augmenter la durée de vie.

Les soupapes sont conçues de telle manière qu'en cas de rupture de la courroie de distribution, la probabilité de leur collision avec les pistons est minime.

L'intervalle d'entretien du moteur est de 15 XNUMX km. Lors d'un examen préventif, il est nécessaire d'effectuer :

• vérifier les fuites d'huile ;
• diagnostic informatique;
• remplacement des éléments de filtre à air (1 fois sur 20 XNUMX km);
• nettoyage des buses.

Ceux qui ont utilisé des versions ultérieures du moteur ont apprécié le raffinement majeur de la conception. Pour améliorer le fonctionnement du système de détonation, un capteur plat d'une nouvelle conception a été installé. La ressource du mécanisme de distribution de gaz est bien supérieure à celle des modèles plus anciens, en raison de l'utilisation de l'acier dans la fabrication des arbres à cames.

La liste de ses défauts est très courte - consommation élevée de carburant et d'huile. En général, le moteur six cylindres en forme de V 3MZ-FE est considéré comme l'un des plus fiables du nouveau siècle. Il n'y a qu'un seul "mais: Harrier avec un moteur 3MZ-FE, comme tout autre crossover, est très pointilleux sur le style de conduite. Dans les embouteillages urbains, la consommation de carburant peut s'envoler jusqu'à 22 litres/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - Problème FE ICE