Moteurs Opel Astra

1991 a été l'année de la première pour la nouvelle voiture Adam Opel OG. La fin des trente ans d'hégémonie de l'Opel Kadett E a été l'anniversaire de la star. C'est ainsi que sonne le nom du continuateur des traditions, la voiture Astra, en traduction du latin. Les voitures ont été désignées en commençant par la lettre F. Les premières voitures sont arrivées sur le marché européen en tant que représentants de la nouvelle "classe de golf". Les voitures des séries J et K sont toujours produites dans les usines de General Motors à ce jour.

1991 Astra première berline

  Astra F - avant-gardiste de la mode européenne

Concern Adam Opel AG a mis sur le marché plusieurs modifications de la série F. Par exemple, la variante Caravan a été produite sous la forme d'un break à cinq portes et d'un «camion» à trois portes. De plus, les acheteurs pouvaient choisir :

• berline - 4 portes;
• hayon - 3 et 5 portes.

Les voitures différaient par une mise en page exceptionnellement réussie. Les berlines avaient un coffre de 360 ​​​​litres. Le break dans la version standard a embarqué une charge allant jusqu'à 500 litres, et avec les sièges de la rangée arrière rabattus - 1630 litres. Simplicité, fonctionnalité et commodité - telles sont les principales qualités qui ont été notées par tous les utilisateurs de la nouvelle voiture sans exception. Le restylage de 1994 a apporté de nouveaux matériaux pour la garniture intérieure de l'entourage de la voiture. Un airbag a été installé sur la colonne de direction.

Dimensions des carrosseries de différentes configurations Opel Astra

L'entreprise n'a pas oublié les amateurs d'activités de plein air et de sport. Pour eux, deux versions de moteurs de 2 litres ont été installées sur la version GT - 115 et 150 ch. En 1993, la gamme est complétée par une voiture décapotable à quatre places de la classe cabriolet. Sa production à petite échelle a été confiée par la direction allemande à la société automobile italienne peu connue Bertone. La voiture a reçu un ajout au marquage - l'abréviation GSI (Grand Sport Injection). Ces versions "chargées" ont quitté les chaînes de montage des usines au Royaume-Uni, en Amérique du Sud, en Australie, en Inde, en Pologne, en Afrique du Sud et en Chine jusqu'en 2000. Au cours des quatre saisons suivantes, les voitures de la série F de Pologne ont été vendues aux pays de l'ancien camp socialiste et à la Turquie.

Dans le nouveau siècle - sous la lettre G

La deuxième génération de la voiture populaire a reçu la prochaine lettre de l'alphabet latin. Comme la première version, l'Astra G a été produite dans de nombreux pays à travers le monde. En Australie, le label Holden a été mis à jour avec les lettres TS. La version britannique est devenue connue sous le nom de Vauxhall Mk4. L'Opel Astra G est arrivée dans les pays de l'ex-URSS:

• Russie - Chevrolet Viva.
• Ukraine - Astra Classique.

Les modifications de la série G ont reçu deux types de transmission - une transmission automatique japonaise à 4 vitesses et une manuelle à 5 vitesses avec entraînement hydraulique. Autres détails de conception caractéristiques :

• système de freinage antiblocage (ABS);
• suspension - avant McFerson, poutre semi-indépendante - arrière;
• freins à disque.

Une nouveauté était l'installation d'un système anti-dérapant.

Astra G OPS convertible puissante pour voyager à travers l'Europe

Le point culminant de la gamme était la berline OPC GSI avec un moteur à aspiration naturelle de 160 ch (1999). Trois ans plus tard, sous cette abréviation, des voitures d'autres configurations ont commencé à apparaître - coupés, breaks, cabriolets. Ce dernier est devenu un véritable hit sur le marché européen. Avec un moteur turbocompressé d'une capacité de 192-200 ch. et un volume de 2,0 litres. il ressemblait à un vrai monstre.

Astra H - Première russe

En 2004, la production d'une modification de la troisième série de voitures Astra a été organisée en Russie. L'assemblage de voitures SKD a été réalisé par l'entreprise de Kaliningrad "Avtotor" pendant cinq ans. 2008 a été la première année de la production en série à grande échelle du modèle Opel. Le convoyeur était situé dans le village de Shushary, région de Leningrad. Quelque temps plus tard, l'ensemble a été entièrement repensé pour Kaliningrad.

La série H est devenue la première pour les voitures Astra d'une nouvelle configuration - les berlines. Ils ont remplacé la Vectra B expirée. Après la première à Istanbul en 2004, la nouvelle voiture a été produite en Allemagne, en Irlande, au Mexique et au Brésil (chevrotine Chevrolet Vectra 4 portes). Dans la ligne de la série, il y avait aussi des modèles de carrosserie et des breaks. Ce dernier est devenu la base de la création en 2009 du coupé-cabriolet Astra TwinTop. En Russie, ces modèles ont été produits jusqu'en 2014 sous le nom d'Astra Family.

Le convoyeur de l'usine de Kaliningrad "Avtotor"

Et pourtant, la disposition à hayon est restée la plus populaire. Dans la version à cinq portes, avec un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 115 ch, la voiture présentait de nombreux avantages :

• airbags pour quatre passagers ;
• vitres électriques arrière ;
• système de chauffage des sièges ;
• contrôle du climat;
• caméra de vision arrière.

Couplée à un système stéréo CD/mp3 et à une boîte de vitesses à six rapports dans les versions premium, la voiture avait fière allure.

Les représentants les plus puissants de la série H sont des voitures assemblées dans des configurations Active et Cosmo avec des transmissions automatiques et des moteurs turbocompressés :

• 1,6 litre 170 ch;
• 1,4 litre 140 ch

Nouvelle plateforme pour une nouvelle série

Au salon de l'automobile de Francfort 2009, Opel a présenté une nouvelle plate-forme compacte, la Delta II, sur le marché automobile international. Les contours de la nouvelle voiture faisaient largement écho aux décisions de conception des auteurs du concept Insigna. La première usine où les voitures de la série H ont commencé à être assemblées à pleine capacité était Vauxhall dans le comté anglais de Cheshire.

Un fait amusant de l'histoire de la série est le refus de la direction d'Opel d'utiliser la lettre I suivant H dans l'alphabet latin.

La paternité du concept du modèle appartient à l'équipe de l'Opel Design Center (Rüsselheim, Allemagne). Le temps total de purge du modèle conceptuel dans la soufflerie a dépassé 600 heures. Les concepteurs ont apporté des changements importants à l'apparence traditionnelle de la berline :

• empattement allongé de 71 mm;
• augmentation de la distance de piste.

Le châssis est conçu selon le schéma mécatronique. Cela a permis de combiner la mécanique et les systèmes de contrôle électronique "intelligents" de diverses parties de la voiture, comme la suspension FlexRide. Le conducteur peut adapter indépendamment les trois types de suspension (Standart, Sport ou Tour) à son style de conduite.

Schéma de la suspension avant et arrière des berlines de la série J

En plus des changements révolutionnaires dans le système de contrôle, l'équipe de conception a proposé aux clients d'autres innovations agréables :

• système d'éclairage intérieur moderne et sièges ergonomiques ;
• phares bi-xénon de la nouvelle génération AFL+.

Il a été décidé d'installer une caméra pour la vue de face Opel Eye sur tous les modèles de la nouvelle série. Il est capable de reconnaître les panneaux de signalisation placés le long de l'itinéraire et d'avertir d'un écart par rapport à la trajectoire optimale de déplacement.

Astra K - la voiture du futur

Le membre le plus moderne de la famille Astra de voitures Opel est la berline de la série K. Son design et ses caractéristiques ont été mis à la disposition des acheteurs potentiels en septembre 2015 à Francfort. 10 mois plus tard, la première voiture trouve son acquéreur :

• au Royaume-Uni - comme Vauxhall Astra ;
• en Chine - sous la marque Buick Verano ;
• sur le cinquième continent avec le label Holden Astra.

Le design de la voiture est devenu encore plus moderne par rapport aux modifications précédentes. Il est équipé du dernier savoir-faire dans le domaine de la technologie automobile. En plus de la berline 5 portes, un break à traction avant est également disponible. Les nouveaux articles sont assemblés dans deux usines - dans le Gliwice polonais et à Elzmirport, à Foggy Albion. Le nom officiel de la plateforme est D2XX. Parmi les voitures de la classe golf, désormais plus familière sous le nom de classe C, l'Astra K est appelée en plaisantant ou sérieusement le «saut quantique».

Salon Opel Astra K

Les conducteurs se voient proposer rien de moins que 18 options de réglage de siège différentes. Inutile de dire, certifié AGR. Outre:

• Opel Eye automatique pour le suivi des marquages ​​routiers ;
• contrôle de la zone morte ;
• un système de retour de la voiture dans sa voie lors du franchissement de la voie ;

Dans la version "mécanique", le volume du moteur 3 cylindres d'une puissance de 105 ch. n'est que de 1 litre et la vitesse sur l'autoroute est inférieure à 200 km / h. Pour une transmission automatique à six vitesses, un 4 cylindres de 1,6 litre est utilisé. moteur (136 ch).

Centrales électriques pour Opel Astra

Ce modèle du célèbre constructeur automobile allemand est le champion absolu parmi ses frères en termes de nombre de moteurs installés sur diverses modifications. Pendant cinq générations, ils étaient jusqu'à 58 :

Marquage	Tome, l.	type	Le volume,	Puissance maximale, kW / ch	Le système d'alimentation
voir 3
A13DTE	1.2	diesel turbocompressé	1248	70/95	Rail commun
A14NEL	1.4	essence turbocompressée	1364	88/120	injection distribuée
A14NET	1.4	–:–	1364	101 / 138, 103 / 140	DACT, DCVCP
A14XEL	1.4	essence	1398	64/87	injection distribuée
A14XER	1.4	–:–	1398	74/100	DOHC
A16 FACILE	1.6	essence turbocompressée	1598	132/180	injection directe
A16XER	1.6	essence	1598	85 / 115, 103 / 140	injection distribuée
A16XHT	1.6	–:–	1598	125/170	injection directe
A17DTJ	1.7	diesel	1686	81/110	Rail commun
A17DTR	1.7	–:–	1686	92/125	–:–
A20DTH	2	–:–	1956	118/160, 120/163, 121/165	–:–
A20DTR	2	diesel turbocompressé	1956	143/195	–:–
B16DTH	1.7	–:–	1686	100/136	–:–
B16DTL	1.6	–:–	1598	81/100	–:–
C14NZ	1.4	essence	1389	66/90	injection unique, SACT
C14SE	1.4	–:–	1389	60/82	injection d'orifice, SACT
C18 XEL	1.8	–:–	1799	85/115	–:–
C20XE	2	–:–	1998	110/150	–:–
X14NZ	1.4	–:–	1389	66/90	–:–
X14XE	1.4	–:–	1389	66/90	injection distribuée
X16SZ	1.6	–:–	1598	52 / 71, 55 / 75	injection unique, SACT
X16SZR	1.6	–:–	1598	55 / 75, 63 / 85	injection unique, SACT
X16XEL	1.6	–:–	1598	74 / 100, 74 / 101	injection distribuée
X17DT	1.7	essence turbocompressée	1686	60/82	SACT
X17DTL	1.7	diesel turbocompressé	1700	50/68	–:–
X18XE	1.8	essence	1799	85/115	injection distribuée
X18XE1	1.8	–:–	1796	85/115, 85/116, 92/125	–:–
X20DTL	2	diesel turbocompressé	1995	60/82	Rail commun
X20XER	2	essence	1998	118/160	injection distribuée
Y17DT	1.7	diesel turbocompressé	1686	55/75	Rail commun
Y20DTH	2	–:–	1995	74/100	–:–
Y20DTL	2	–:–	1995	60/82	–:–
Y22DTR	2.2	–:–	2172	88 / 120, 92 / 125	–:–
Z12XE	1.2	essence	1199	55/75	injection distribuée
Z13DTH	1.3	diesel turbocompressé	1248	66/90	Rail commun
Z14XEL	1.4	essence	1364	55/75	injection distribuée
Z14XEP	1.4	–:–	1364	64 / 87, 66 / 90	–:–
DÈS 16 ANS	1.6	essence turbocompressée	1598	132/180	–:–
Z16SE	1.6	essence	1598	62 / 84, 63 / 85	–:–
Z16XE	1.6	–:–	1598	74 / 100, 74 / 101	–:–
Z16XE1	1.6	–:–	1598	77/105	–:–
Z16XEP	1.6	–:–	1598	74/100, 76/103, 77/105	–:–
Z16XER	1.6	–:–	1598	85/115	–:–
Z16YNG	1.6	gazeux	1598	71/97	–:–
Z17DTH	1.7	diesel turbocompressé	1686	74/100	Rail commun
Z17DTL	1.7	–:–	1686	59/80	–:–
Z18XE	1.8	essence	1796	90 / 122, 92 / 125	injection distribuée
Z18XEL	1.8	–:–	1796	85/116	–:–
Z18XER	1.8	–:–	1796	103/140	–:–
Z19DT	1.9	diesel turbocompressé	1910	88/120	Rail commun
Z19DTH	1.9	–:–	1910	88 / 120, 110 / 150	–:–
Z19DTJ	1.9	–:–	1910	88/120	–:–
Z19DTL	1.9	–:–	1910	74 / 100, 88 / 120	–:–
Z20LEL	2	essence turbocompressée	1998	125/170	injection distribuée
Z20LER	2	essence atmosphérique	1998	125/170	injection directe d'orifice d'injection
essence turbocompressée	1998	147/200
DÈS 20 ANS	2	essence turbocompressée	1998	140/190, 141/192, 147/200	injection distribuée
Z22SE	2.2	essence	2198	108/147	injection directe

Deux moteurs de toute la gamme sont plus remarquables les uns que les autres. Seul le Z20LER de deux litres est sorti sous le même label en deux versions différentes :

• atmosphérique, à injection directe de carburant, 170 ch
• injection forte de deux cents, avec un turbocompresseur.

Le Z16YNG est le seul moteur au gaz naturel de l'Opel Astra.

Le moteur le plus populaire pour Opel Astra

Il est assez simple de distinguer le moteur, qui est devenu plus souvent que d'autres la base de la centrale électrique des voitures Opel Astra. Il s'agit d'un moteur à essence de 1,6 litre de la série Z16. Cinq de ses modifications ont été publiées (SE, XE, XE1, XEP, XER). Tous avaient le même volume - 1598 centimètres cubes. Dans le système d'alimentation du moteur, un injecteur a été utilisé pour fournir du carburant - une unité de commande d'injection distribuée.

Moteur Z16XE

Ce moteur de 101 ch en 2000, il est devenu le successeur du moteur X16XEL, qui a été installé sur divers modèles Opel. Il est utilisé depuis cinq ans sur l'Astra G. Parmi les caractéristiques de conception, il convient de noter la présence du système de contrôle Multec-S (F), commande électronique des gaz. Des capteurs d'oxygène sont installés des deux côtés du catalyseur.

Malgré sa grande popularité, son fonctionnement n'a pas été sans problèmes. Les principaux incluent:

• augmentation de la consommation d'huile;
• jeu des pièces de montage du collecteur.

Pour aider les automobilistes qui rencontrent des problèmes avec le fonctionnement du moteur, les développeurs ont installé le système d'autodiagnostic EOBD. Avec son aide, vous pouvez trouver très rapidement la cause d'un dysfonctionnement du moteur.

Le bon choix de moteur lors de l'achat d'une Astra

Le processus de choix de la combinaison optimale de l'agencement de la voiture et de la centrale électrique s'accompagne toujours de pensées douloureuses, d'une longue étude de l'équipement et, enfin, d'auto-tests. Étonnamment, avec une si large gamme de moteurs Ecotec, il n'est pas difficile de choisir la disposition optimale de la centrale électrique pour l'Opel Astra. Le top trois des diverses critiques et évaluations de ces dernières années a toujours inclus l'A14NET à essence turbocompressée. Cylindrée du moteur - 1364 cm3, puissance - 1490 ch. vitesse maximale - 202 km / h.

Moteur Ecotec A14NET turbocompressé

Le turbocompresseur aide le moteur à faire face facilement à la conduite sur des routes de toute complexité et configuration. Comparé à n'importe quel moteur de deux litres, il semble beaucoup plus confiant. Il est surprenant que le concepteur ait mis une turbine sur un moteur d'un si petit volume. Mais ils l'ont absolument deviné, car le moteur s'est avéré très réussi. Après la première en 2010, il est immédiatement passé en série pour plusieurs types de voitures Opel - Astra J et GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.

Une bonne trouvaille a été l'installation de la chaîne de distribution. Il semble beaucoup plus fiable qu'une ceinture. Grâce à l'installation de poussoirs hydrauliques, le besoin d'un réglage constant des soupapes a été éliminé. La modification du calage des soupapes est contrôlée par le système DCVCP. Turbine A14NET a trois caractéristiques distinctives :

• fiabilité;
• la rentabilité;
• petite taille.

Les "contre" comprennent la sélectivité exceptionnelle de l'unité à la qualité de l'huile versée.

Le moteur ne doit pas être fortement chargé pendant la conduite. Il n'est pas conçu pour pousser la vitesse maximale et atteindre la vitesse maximale, comme l'A16XHT ou l'A16LET. La meilleure option pour conduire est une conduite économique à vitesse moyenne. La consommation de carburant ne dépassera pas 5,5 litres. sur l'autoroute, et 9,0 litres. sur la route de la ville. Sous réserve de toutes les exigences énoncées par le fabricant, ce moteur causera à l'opérateur un minimum de problèmes.

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