Moteur Volvo B4194T

Il s'agit d'un groupe motopropulseur à injection directe de 1,9 litre. Son taux de compression est de 8,5 unités. Le moteur est équipé d'une turbine et d'un refroidisseur intermédiaire. Sa puissance de sortie atteint 200 ch. Avec. Il est considéré comme l'un des meilleurs appareils de la gamme S40/V40.

Description du moteur

Moteur pour Volvo B 4194 T

Unité de commande de moteur de la société suédoise - Siemens EMS 2000. Compresseur de type TD04L-14T. Cette unité de puissance à quatre cylindres a une disposition transversale, utilise une courroie de distribution, un système de soupapes - 16 soupapes. Le volume de travail exact du moteur est de 1855 centimètres cubes. Il est installé sur les voitures S40 et V40 de 2000 de sortie.

En général, la gamme de moteurs Volvo S40 et V40 est assez large. Les moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution, qui est rarement remplacé avant la 50 400e course. Les turbocompresseurs à essence sont aussi durables que les fameux aspirés. Avec un bon entretien, ils parcourent 500 à XNUMX XNUMX kilomètres sans révision. Il est nécessaire de mettre à jour pendant cette période uniquement les éléments du système d'allumage, le capteur d'air, le démarreur et le générateur. Cependant, il est conseillé de faire entretenir les moteurs Volvo dans des ateliers spécialisés, car leur conception est complexe.

Cylindrée du moteur, cc	1855
Puissance maximale, HP	200
Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min.	300 (31) / 3600
Carburant utilisé	Essence AI-95
Consommation de carburant, l / 100 km	9
Type de moteur	En ligne, 4 cylindres
Diamètre du cylindre, mm	81
Nombre de soupapes par cylindre	4
Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min	200 (147) / 5500
Compresseur	Turbine
Taux de compression	9
La course du piston, mm	90

Problèmes de moteur

Certes, le B4194T n'est pas aussi problématique que le moteur à injection de 1,8 litre emprunté au constructeur japonais. Ce système n'a pas pris racine sur le moteur suédois et la centrale électrique a commencé à créer de nombreux problèmes pendant son fonctionnement. Tout d'abord, il est dommage qu'il ne soit pas possible de fournir du GPL - pour de nombreux acheteurs potentiels, en particulier des pays de l'UEE, cela devient un sérieux inconvénient. La raison est juste dans le système de carburant - c'est trop capricieux. Avec un moteur à combustion interne de 1,9 litre, tout va bien à cet égard.

B4194T dérange rarement les propriétaires avant 400 XNUMX milles

Non sur le B4194T et les poussoirs de soupapes automatiques fantaisistes - poussoirs hydrauliques. Ils n'étaient utilisés que sur les anciens moteurs à essence, puis ils ont été remplacés - ils ont mis des poussoirs de taille fixe. Cela signifie que l'écart n'est pas ajusté automatiquement, un réglage manuel est nécessaire. Ainsi, lors de l'utilisation de gaz, la procédure de réglage doit être effectuée tous les 25 XNUMX kilomètres.

En général, le moteur s'est avéré fiable. Il ne vaut pas la peine de les comparer aux vieilles essences problématiques ou aux unités diesel très infructueuses de la Volvo S40, originaire de Renault. Par exemple, le fonctionnement de ce dernier est effectué selon les normes françaises, ce qui entraîne un dysfonctionnement courant - les fuites d'huile. Après la 100 XNUMXe course, une révision majeure est déjà nécessaire, car la consommation d'huile augmente fortement.

Échanger

Il est à noter que le B4194T fait souvent l'objet d'un échange. Par exemple, le moteur s'adapte bien à la place du N7Q sur la Renault Safrane. Les moteurs sont complètement interchangeables, il suffit de modifier un peu le tuyau d'échappement pour que tout se mette en place. Vous devez également retirer le filtre à air ordinaire, car les buses interféreront.

Il est important de faire attention à l'ECU. Le bloc doit provenir de Volvo et être correctement clignoté. Sinon, le moteur fumera comme un diesel. En principe, les deux blocs sont similaires à bien des égards, mais il est souhaitable de mettre les cerveaux du moteur suédois.

Nicholas	Bonjour .. J'ai acheté une voiture Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Il y a un moteur B4194T2 (avec embrayage) .. Mais du fait que la soupape de l'ancien propriétaire était pliée, j'ai réalisé que la tête avait été remplacée par le B4194T, qui est sans embrayage. Pour le moment, j'ai des poulies ordinaires. . sous cette rubrique. Nous avons à peine réussi à connecter les diagnostics .. et seulement en entrant manuellement le numéro VIN. Je n'ai pas lu le code VIN, je n'ai pas du tout vu la turbine .. tout a raccroché .. Le diagnostic a été effectué par le scanner Volvo d'origine .. Nous avons supposé que l'ECU était cousu ... Donc, la voiture fait ne roule pas comme il se doit .. Je pense acheter un autre moteur .. Ce que je veux demander en fait ... Puis-je simplement mettre T à la place de mon T2 (retravaillé) ... Il semble creuser, les cerveaux vont tout seuls à trois moteurs (mais pas un fait) - B4194T, B4194T2 et B4204T5. Dites-moi s'il vous plaît .. puis-je remplacer un moteur plus récent par un plus ancien sans aucune modification et sans limites d'ECU sans conséquences? Cela me convient mieux sans vanos .. Merci!
Pavel Vizman, Koursk	Alors, camarade, commençons par le fait que mécaniquement T et T2 ne diffèrent que par la présence / l'absence d'un embrayage (il semble que le capteur de vilebrequin ait également été installé sous un volant moteur différent sur les moteurs atmosphériques, mais je pense que vous avez toujours l'ancien volant) - par conséquent, il est inutile de remplacer le moteur, le problème n'est pas allemand S'il y avait T2 de la chaîne de montage, vous pouvez trouver des cerveaux sous T, car vous pensez que le problème est leur mauvaise adaptation à l'absence d'embrayage. (dans ce cas, il faudra clarifier le moment avec le capteur de vilebrequin). Il est nécessaire de voir si l'électrovanne de commande de suralimentation (pièce n° 9155936) fonctionne, pour diagnostiquer si la turbine souffle autant qu'elle le devrait. Quant au scanner chinois, essayez de vous y connecter depuis un autre téléphone ou logiciel. Il est trop tôt pour blâmer l'ECU, ces scanners ne sont pas connectés à tous les téléphones portables, mais quelle chance.
Lion	ne pouvez-vous pas simplement installer un kit turbo pour Volvo 2,0 ? J'ai parlé au propriétaire d'un S40 turbocompressé, il a dit que le kit d'échange était d'environ 300 USD. frais
Varos	À propos du câblage. J'ai trouvé les schémas sur le net, le fait est que les cerveaux fenix 5 ont été mis sur les Volvo Magpies sur aspirés (ils sont quasiment identiques à ceux qui sont sur Renault avec un moteur 2.0, je ne sais pas lesquels pour 2.5) et ems 2000 sur turbo et aspiré après 2000, entre les mains d'un testeur et conduit, la seule chose à ajouter au câblage est le débitmètre et la soupape de commande de pression de suralimentation. Il a laissé tout son câblage juste soudé le connecteur au bloc selon le schéma. Je n'ai pas eu de problèmes avec immo non plus, je l'ai connecté au mien et l'ai laissé propre pour que les portes se ferment, le seul problème était de trouver un ensemble de cerveaux + immo + clé, j'attends depuis l'automne, J'ai d'abord commandé en Pologne par l'intermédiaire d'un intermédiaire pokupkiallegro.pl ils ont trompé pendant 2 mois le cerveau en poudre ce qui était censé être sur Ils ont mélangé quelque chose dans le courrier et l'argent a disparu, puis mes amis m'ont apporté un ensemble de Pologne. Je vais essayer de lancer des diagnostics pendant le week-end pour voir s'il y a des erreurs.
Babouk	Sur la Volvo S40, la communication entre les unités se fait via un can-bus numérique. En principe, la communication est aussi organisée chez Renault, mais après 2000, et dans presque toutes les voitures modernes :-)

Ilya	Et qui a un fil sur B4194T ? ato ne trouve pas les schémas et les manuels de réparation
Sasha, Riazan	C'est ma première voiture et je ne l'oublierai jamais. Berline puissante, solide et pratique pour tous les jours. Acheté en 2004 au premier propriétaire. A voyagé jusqu'en 2010, puis est passé à la S40 de deuxième génération. C'était un modèle de 1996, avec un moteur de 200 litre de 1,9 chevaux qui consommait beaucoup de carburant, mais offrait une excellente dynamique. La consommation de carburant était de 13 à 14 litres. Dans une nouvelle voiture en 2005, qui avec un moteur 1,6, je rentre dans 9-10 litres. Bien sûr, le S40 de deuxième génération est plus confortable, mais ne provoque pas une telle nostalgie que son prédécesseur.
Petrovich	Okromya en tant que "livre de Rumbula", en gros, il n'y a pas beaucoup d'informations sur le T4 sur le réseau. Bien que la voiture soit assez célèbre dans les services et qu'il ne soit peut-être pas nécessaire de chercher un livre en plus comme "annexe à la boîte à gants " Alexey a presque toutes les infos sur quarante dans sa tête " posé " et si vous voulez réparer quelque chose vous-même, demandez-lui. Je pense qu'il vous aidera toujours.
Ilya	J'ai un problème que la voiture se contracte pendant l'accélération, puis après un certain temps, elle cale et ne démarre pas pendant environ 30 minutes. puis il démarre, le moteur tourne de manière instable et des claquements se font entendre dans le moteur. le lendemain, il démarre bien, je roule pendant 20-30 minutes et à nouveau il commence à se contracter et à caler. Le diagnostic n'affiche rien.
Alexey	J'ai eu un problème similaire, j'ai changé 2 bobines pour des bougies et des bougies et le problème a disparu
Ilya	une bobine, les fils sont changés. les bougies ont été changées il y a environ un an. parfois les diagnostics montrent une erreur : la pression atmosphérique est inacceptable. Vous songez à changer une autre bobine et des bougies ?
Services intelligents	le problème vient probablement du capteur d'arbre à cames (capteur à effet hall) Vous devez donc essayer.
Ilya	Est-ce le distributeur ? J'ai changé le capteur de vilebrequin, alias le capteur de vitesse.