Moteurs Mazda cx 7

Mazda cx 7 appartient à la classe SUV et est une voiture japonaise de taille moyenne qui comprend cinq sièges.

Plus de 7 ans se sont écoulés depuis la création du Mazda cx 10. Cependant, au niveau officiel, il a été présenté en janvier 2006 lors d'un salon automobile à Los Angeles.

La base de sa création était le concept de ce crossover appelé MX-Crossport, qui a été rendu public un peu plus tôt, en 2005. Le début de la production en série du Mazda CX 7 a eu lieu au printemps 2006, dans l'usine automobile du groupe à Hiroshima. Il convient de noter que le crossover a suscité un grand intérêt parmi les conducteurs qui aiment la technologie sérieuse.

Pour référence! Iwao Koizumi, designer en chef de Mazda, affirme qu'il a imaginé l'apparence de ce crossover dans un centre de fitness, qui met l'accent sur l'extérieur de la voiture. Après tout, le design du CX-7 s'est avéré être sportif et agressif à l'intérieur comme à l'extérieur !

Quatre ans plus tard, le modèle a été restylé, dont le principal changement a été l'apparition d'une configuration à traction avant de la voiture. La Mazda cx 7 a été abandonnée en 2012, six ans seulement après son introduction. La direction de l'entreprise a décidé de mettre fin à la production de ce crossover, très populaire, en raison de la sortie d'un modèle plus récent.

Pour référence! Le prédécesseur du Mazda cx 7 est le célèbre Mazda Tribute, et son successeur est le nouveau multisegment Mazda CX-5 !

Ce n'est un secret pour personne que le crossover a été développé sur une toute nouvelle plate-forme, qui a été conçue spécifiquement pour cette voiture.

Malgré cela, une partie importante des unités, composants et mécanismes de la Mazda cx 7 sont des composants empruntés à d'autres modèles de Mazda. Par exemple, la suspension avant est entièrement reprise de la fourgonnette Mazda MPV, et les développeurs ont décidé de prendre la suspension de la Mazda 3, qui a subi des modifications mineures, comme base pour l'arrière.

La transmission intégrale, qui était également équipée du multisegment présenté, a été héritée de la Mazda 6 MPS. De plus, la 6e génération de Mazda a offert aux propriétaires du CX-7 un moteur déclassé d'une capacité de 238 ch. La boîte de vitesses est une boîte automatique "Active matic" à six rapports, dotée d'une fonction de changement de vitesse manuelle.

Il convient également de noter que la voiture Mazda cx-7 dispose d'un système de sécurité qui comprend les éléments suivants :

1. XNUMX coussins gonflables ;
2. Contrôle dynamique de la stabilité (DSC);
3. Système de freinage antiblocage (ABS);
4. Assistance au freinage d'urgence (EBA);
5. Système antipatinage (TSC).

Spécifications Mazda cx 7

Avant de décrire les caractéristiques techniques de cette voiture, il faut préciser qu'il existe différentes modifications selon la région de livraison, chacune ayant une version standard et restylée :

1. La Russie;
2. Le japon
3. L'Europe ;
4. Etats-Unis.

Vous trouverez ci-dessous un tableau indiquant les caractéristiques techniques des moteurs dont le crossover était équipé :

Russie	Japon	Europe	Etats-Unis
Moteur	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Volume du moteur, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Power, HP	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 – 260	161-170 238-260
Couple, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Carburant utilisé	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Gas-oil; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Consommation de carburant, l / 100 km	7.9 – 11.8 9.7 – 14.7	8.9 – 11.5	5.6 – 7.5 9.7 – 14.7	7.9 – 11.8 9.7 – 14.7
Type de moteur	Essence, en ligne, 4 cylindres ; Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressés	Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressés	Diesel, 4 cylindres en ligne turbocompressé; Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressés	Essence, en ligne, 4 cylindres ; Essence, en ligne, 4 cylindres turbocompressés
Informations complémentaires sur le moteur	Injection de carburant distributive ; Injection directe de carburant, DACT	Injection directe de carburant, DACT	Injection directe de carburant Common-rail, DACT ; Injection directe de carburant, DACT	Injection de carburant distributive ; Injection directe de carburant, DACT
Diamètre du cylindre, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
La course du piston, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Sur la base du tableau ci-dessus, nous pouvons dire en toute sécurité que la gamme de moteurs Mazda CX-7 n'a pas un large éventail de choix. Il n'y a que 3 options ICE parmi lesquelles choisir - une unité d'alimentation diesel et deux à essence.

Le premier s'appelle le MZR-CD R2AA, a une cylindrée de 2,2 litres et est équipé d'un turbocompresseur, qui vous permet de produire une puissance de 170 ch, une accélération de 0 à 100 km/h prend 11,3 secondes, et la consommation moyenne de carburant est de 7,5, XNUMX litres. Ci-dessous une photo de ce moteur dans le compartiment moteur :

Pour référence! Sur les crossovers CX-7, qui ont été assemblés pour le marché européen, un système de traitement des gaz d'échappement (SCR) a également été installé !

Le moteur à essence L3-VDT de 2,3 litres a été hérité du CX-7 de la Mazda 6 MPS. Il comprenait l'injection directe de carburant, la suralimentation et un refroidisseur intermédiaire. Ce moteur a été installé à la fois sur des voitures à transmission manuelle, ce qui a permis d'obtenir une puissance de 260 ch, et avec une transmission automatique à six vitesses, à la suite de quoi la puissance a été réduite à 238 ch.

Il faut souligner que les deux versions de ce bloc d'alimentation ne sont pas économiques, car selon les données du passeport, la consommation de carburant atteint 11 à 11,5 l / 100 km en cycle combiné. Cependant, en raison de la présence d'une turbine, le multisegment CX-7 a une bonne dynamique d'accélération - 8,3 secondes à 100 km / h. Ci-dessous, le L3-VDT dans l'un des catalogues japonais :

Le dernier des deux moteurs à essence, d'une cylindrée de 2,5 litres, a été installé sur les versions post-stylées de la Mazda cx 7. Ce moteur diffère en ce qu'il n'a pas de turbine et est considéré comme une unité de puissance atmosphérique. Sa puissance est de 161 ch, l'accélération à 100 km / h prend 10,3 secondes selon les données du passeport et la consommation de carburant en cycle combiné.

Le moteur s'appelle L5-VE et fonctionne en conjonction avec une transmission automatique à cinq vitesses. On le retrouve dans les modèles à traction avant du CX-7, qui sont destinés au marché américain. Il existe également une version russe du moteur à combustion interne L5-VE, qui fonctionne conjointement avec une transmission mécanique et vous permet d'atteindre une puissance de 170 ch.

Quel moteur choisir Mazda CX-7

Lors du choix d'un moteur, vous devez tout d'abord tenir compte de vos propres préférences. Par exemple, pour un conducteur, un paramètre important est la dynamique de la voiture, sa vitesse maximale. À ces fins, le moteur turbocompressé L3-VDT est le mieux adapté. Cependant, il faut comprendre que le compresseur ajoute non seulement de la puissance, mais réduit également la durée de vie du moteur.

De plus, selon les propriétaires de cette unité de puissance, il y a très souvent des problèmes de turbine et de manque d'huile moteur. La consommation de carburant est également un paramètre important, car la suralimentation l'augmente considérablement.

Naturellement, pour la plupart des conducteurs, la fiabilité du moteur, son économie et ses ressources sont plus importantes. À ces fins, le moteur L5-VE à aspiration naturelle, qui a un volume de travail de 2,5 litres, est le mieux adapté.

Malheureusement, le moteur diesel MZR-CD R2AA, installé sur les versions européennes du CX-7, est extrêmement rare dans notre pays. Cependant, si vous avez la chance de trouver une telle instance, alors ce sera une bonne alternative à l'essence aspirée. Les moteurs diesel ont une efficacité et une durée de vie supérieures, ainsi qu'une meilleure traction.

Quel moteur est le plus populaire parmi les propriétaires de Mazda CX-7

Dans notre pays, presque toutes les voitures Mazda CX-7 sont équipées d'un moteur L3-VDT turbocompressé à essence. Et ce n'est pas parce que c'est l'option la plus attrayante. Le fait est que sur notre marché secondaire, trouver un autre moteur est une tâche extrêmement difficile.

Ce moteur donne à un crossover aussi difficile une dynamique d'accélération agréable, mais avec la fiabilité, tout n'est pas tout à fait fluide. Ainsi, les problèmes les plus courants dans le moteur L3-VDT sont :

1. Compresseur (turbine). Les propriétaires notent que cet appareil tombe en panne très souvent, sans montrer aucun signe de panne future. Cependant, il convient de noter que de nombreux propriétaires réduisent personnellement la durée de vie du compresseur en effectuant un entretien de mauvaise qualité.
2. Usure accrue de la chaîne de distribution. De nombreux propriétaires s'accordent à dire qu'elle peut s'étirer sur seulement 50 000 km ;
3. Accouplement VVT-i. Si les deux autres dysfonctionnements sont difficiles à identifier ou à prévenir, alors tout est beaucoup plus facile avec un embrayage. Le principal signe de sa panne est un crépitement lors du démarrage du moteur, et juste avant qu'il ne tombe en panne, le son du moteur devient rugueux, ressemblant davantage à un moteur diesel.

Recommandation! Pour un moteur turbo à essence, une consommation accrue d'huile moteur est caractéristique. Pour L3-VDT, 1 litre aux 1 000 km est considéré comme la norme. Il est très important de surveiller le niveau d'huile moteur, car son manque entraîne une usure accrue non seulement de la turbine, mais de tous les systèmes du moteur !