Moteurs Hyundai Alpha
La famille de moteurs Hyundai Alpha a été produite en Corée du Sud et en Chine de 1991 à 2011 et a été installée sur des modèles compacts et de taille moyenne tels que l'Accent, l'Elantra, la Rio et la Cerato. De telles unités de puissance existent en deux générations et une version avec un régulateur de phase CVVT.
- Première génération
- Deuxième génération
Moteurs Hyundai Alpha de première génération
En 1983, la société Hyundai a lancé un projet de création de moteurs destinés à remplacer le moteur à combustion interne Mitsubishi Orion. Le premier prototype a été présenté en 1985, mais l'assemblage des moteurs n'a commencé qu'en 1991, et bientôt la Hyundai S-Coupé est apparue avec un bloc d'alimentation de 1.5 litre de sa propre conception. C'était un ICE classique avec injection de carburant multiport, un bloc-cylindres en fonte, une culasse SOHC à 12 soupapes en aluminium avec poussoirs hydrauliques, un entraînement par courroie de distribution. De plus, en plus de la version atmosphérique, une modification de ce moteur turbocompressé a été proposée.
Avec l'avènement du modèle Accent en 1994, la famille Alpha a commencé à se développer rapidement : des unités de 1.5 litre ont été ajoutées aux unités de 1.3 litre, dont l'une était équipée d'un carburateur. Et en 1995, la série a été reconstituée avec le moteur DACT à 16 soupapes le plus puissant d'un volume de 1.5 litre, qui, en plus de la courroie de distribution, était équipé d'une chaîne courte: ici, il reliait une paire d'arbres à cames.
La première gamme de moteurs comprenait sept unités motrices de volume et de puissance différents :
| G4EA (71 ch / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 ch / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 ch / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 ch / 134 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 ch / 170 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EC (102 ch / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 ch / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Moteurs Hyundai Alpha de deuxième génération
En 2000, l'unité de 1.6 litre de la gamme Alpha II a fait ses débuts sur la troisième génération d'Elantra et depuis lors, la société a abandonné la culasse SOHC à 12 soupapes dans cette série, désormais uniquement DACT. Le nouveau moteur a reçu un certain nombre d'améliorations : un bloc plus rigide et des pistons recouverts de graphite, un vilebrequin avec huit contrepoids au lieu de quatre, des supports hydrauliques au lieu de caoutchouc, un collecteur d'échappement est apparu et le collecteur d'admission a finalement cessé d'être un composite. En 2005, la deuxième famille a été complétée par une unité de puissance similaire, mais avec un volume de 1.4 litre.
En 2004, une unité de 1.6 litre de la série Alpha II a été introduite avec un régulateur de phase de type CVVT, qui pouvait décaler le calage des soupapes de l'arbre à cames d'admission dans une plage d'environ 40 °. Les technologies ont été partagées par Daimler-Chrysler dans le cadre de la Global Engine Manufacturing Alliance. Cela a permis d'augmenter la puissance, de réduire la consommation de carburant et de s'adapter aux normes d'économie EURO 4.
La deuxième ligne ne comprenait que deux unités de puissance, mais l'une d'elles en deux modifications :
| G4EE (97 ch / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 ch / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 ch / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
