Moteurs Honda Civic

Honda Civic est un représentant de la classe des voitures compactes qui a fait sensation à son époque et a amené la société Honda aux leaders des constructeurs automobiles. La Civic a été présentée pour la première fois au public en 1972 et a commencé à être vendue la même année.

Première génération

Le début des ventes remonte à 1972. C'était une petite voiture japonaise à traction avant qui était très ordinaire et ne se démarquait pas vraiment de la concurrence. Mais plus tard, c'est la Civic qui deviendra la toute première voiture de série, dont tout le Vieux Monde parlera. Les voitures de cette génération avaient un moteur de 1,2 litre sous le capot, qui produisait 50 chevaux, et le poids de la voiture n'était que de 650 kg. En tant que boîtes de vitesses, l'acheteur s'est vu proposer soit une «mécanique» à quatre vitesses, soit une boîte de vitesses automatique Hondamatic.

Après le lancement des ventes de la voiture, le constructeur a entrepris la révision de la gamme de voitures. Ainsi, en 1973, l'acheteur s'est vu offrir une Honda Civic, qui était équipée d'un moteur de 1,5 litre et de 53 chevaux. Un variateur ou un "cinq étapes" mécanique a été installé sur cette voiture. Il y avait aussi une Civic RS "chargée", qui avait un moteur à deux chambres et un break familial.

En 1974, le moteur a été mis à jour. Si nous parlons de la puissance de la centrale électrique, l'augmentation était de 2 "chevaux", et la voiture est également devenue un peu plus légère. En 1978, la version avec le moteur CVCC a été mise à jour à nouveau, maintenant la puissance de ce moteur est passée à 60 chevaux.

Il est à noter que lorsque, en 1975, les membres du Congrès américain ont adopté des exigences d'émission strictes et strictes pour les voitures, il s'est avéré que la Honda Civic avec un moteur CVCC était à 100% et même avec une marge solide répond à ces nouvelles exigences. Avec tout cela, la Civic n'avait pas de catalyseur. Cette voiture était en avance sur son temps !

La deuxième génération

Au cœur de cette voiture Honda Civic se trouve la base de la précédente (la Civic de première génération). En 1980, Honda a proposé à l'acheteur la prochaine génération de berlines Civic (au début des ventes), ils disposaient d'un nouveau bloc d'alimentation CVCC-II (EJ), d'une cylindrée de 1,3 litre, sa puissance était de 55 "chevaux", le moteur avait un système spécial de chambre de combustion modifié. De plus, ils ont créé un autre moteur (EM). Il était plus rapide, sa puissance atteignait 67 forces et son volume de travail était de 1,5 litre.

Ces deux groupes motopropulseurs étaient couplés à trois boîtes de vitesses au choix : une manuelle à quatre rapports, une manuelle à cinq rapports et une nouvelle boîte robotisée à deux rapports équipée d'un overdrive (cette boîte n'a duré qu'un an, elle a été remplacée par une trois vitesses plus avancées). Quelques années après le début des ventes de la deuxième génération, la gamme de modèles a été complétée par des voitures à l'arrière d'un break familial spacieux (ayant d'excellentes cotes de vente en Europe) et une berline.

Troisième génération

Le modèle avait une nouvelle base. Le moteur EV DOHC de ces machines avait une cylindrée de 1,3 litre (puissance 80 "chevaux"). Mais ce n'était pas tout dans cette génération ! Le constructeur a présenté en 1984 une version chargée, qui s'appelait la Civic Si. Ces voitures avaient un moteur DOHC EW de 1,5 litre sous le capot, qui produisait 90 et 100 chevaux, selon la présence / l'absence d'une turbine. La Civic Si a grandi en taille et s'est rapprochée au maximum de l'Accord (qui appartient à une classe supérieure).

Quatrième génération

La direction de l'entreprise a fixé un objectif clair aux ingénieurs de développement de l'entreprise Honda. Il s'agissait de créer un tout nouveau moteur à combustion interne moderne et efficace, ce qui était une percée pour la Civic. Les ingénieurs ont travaillé dur et l'ont créé !

La quatrième génération de la Honda Civic était équipée d'une centrale électrique à 16 soupapes, que les ingénieurs appelaient Hyper. Le moteur avait cinq variantes à la fois. La cylindrée du moteur variait de 1,3 litre (D13B) à 1,5 litre (D15B). Puissance moteur de 62 à 92 chevaux. La suspension est devenue indépendante et la transmission est pleine. Il y avait aussi un moteur ZC de 1,6 litre pour la version Civic Si, sa puissance était de 130 chevaux.

Un peu plus tard, un moteur B16A supplémentaire de 1,6 litre (160 chevaux) est apparu. Pour certains marchés, ce moteur a été converti pour utiliser du gaz naturel, mais les marquages ​​​​du moteur sont restés les mêmes: D16A. En plus du modèle à hayon déjà classique, des versions ont été produites dans la carrosserie d'un break tout-terrain et d'un coupé.

Cinquième génération

Les dimensions de la voiture ont encore augmenté. Les ingénieurs moteurs de la société ont de nouveau finalisé. Maintenant, le moteur D13B produisait déjà 85 chevaux. En plus de cette unité de puissance, il y avait des moteurs plus puissants - c'était le D15B: 91 "chevaux", un volume de travail de 1,5 litre. De plus, un moteur a été proposé qui produisait 94 ch, 100 ch et 130 "chevaux".

Le constructeur a proposé en 1993 une version spéciale de cette voiture - un coupé à deux portes. Un an plus tard, la gamme de moteurs a été reconstituée, le DOHC VTEC B16A (volume de travail de 1,6 l) a été ajouté, qui produisait de solides 155 et 170 ch. Ces moteurs ont commencé à être mis sur des versions destinées au marché américain et au marché de l'Ancien Monde. Pour le marché intérieur japonais, le coupé était équipé d'un moteur D16A, la cylindrée du groupe motopropulseur était de 1,6 litre et produisait 130 chevaux.

En 1995, Honda a produit la dix millionième Honda Civic de cette génération. Le monde entier a entendu parler de ce succès. La nouvelle Civic était audacieuse et différente en apparence. Il était apprécié des acheteurs, qui devenaient de plus en plus nombreux.

Sixième génération

En 1996, la Civic se démarque à nouveau aux yeux du monde entier par son respect de l'environnement. Il est à nouveau le seul à avoir pu répondre aux soi-disant "normes californiennes" en matière d'échappement. La voiture de cette génération a été vendue en cinq versions :

• hayon à trois portes;
• Hayon à cinq portes;
• Coupé à deux portes;
• Berline classique à quatre portes;
• Break familial à cinq portes.

Un grand secteur de la production a été attribué aux voitures équipées de moteurs D13B et D15B, qui avaient respectivement une puissance de 91 forces (cylindrée - 1,3 litre) et 105 "chevaux" (cylindrée - 1,5 litre).

Une version de la Honda Civic a été produite, qui avait une désignation supplémentaire - Ferio, elle avait un moteur D15B VTEC (puissance 130 "mare"). En 1999, un léger restylage a eu lieu, qui a touché la majeure partie du corps et de l'optique. Parmi certaines caractéristiques de conception du restylage, on peut distinguer une boîte de vitesses automatique, à partir de ce moment, elle a cessé d'être un régime et est devenue la norme.

Pour le Japon, ils ont produit un coupé avec un moteur D16A (puissance 120 chevaux). En plus de cette centrale, des moteurs B16A (155 et 170 chevaux) étaient également proposés, mais ils n'ont pas trouvé leur large diffusion auprès des masses, pour des raisons subjectives.

Septième génération

En 2000, une nouvelle génération de la déjà légendaire Honda Civic est sortie. La voiture a repris les dimensions de son prédécesseur. Mais les dimensions de la cabine ont été sensiblement ajoutées. En plus d'une nouvelle conception de carrosserie, cette voiture a reçu une suspension à jambes de force MacPherson moderne. En tant que moteur, un nouveau bloc d'alimentation D1,7A de 17 litre d'une capacité de 130 chevaux a été installé sur le modèle. Les voitures de cette génération étaient également produites avec d'anciens moteurs D15B (105 et 115 chevaux).

En 2002, une version spéciale de la Civic Si est sortie, elle était équipée d'un moteur de 160 chevaux et d'une mécanique spéciale à cinq vitesses robuste, empruntée à des copies de rallye du modèle. Un an plus tard, la Civic hybride a été mise en vente, elle avait un moteur LDA d'une cylindrée de 1,3 litre sous le capot, donnant 86 «chevaux». Ce moteur fonctionnait avec un moteur électrique de 13 chevaux.

En 2004, le constructeur a fait un restylage de la septième génération du modèle, il a touché à l'optique, aux éléments de carrosserie, et a également introduit un système permettant de démarrer le moteur sans clé (pour certains marchés de modèles). Il y avait une version à essence pour le marché japonais. Il avait un moteur D17A de 1,7 litre (105 chevaux).

huitième génération

En 2005, il a été présenté au public. Un chic particulier est un rangement futuriste. Cette berline de génération ne ressemble pas du tout à une berline. Ce sont deux voitures complètement différentes. Ils ont tout de différent (salon, suspension, optique, carrosserie). En Europe, la Civic était vendue dans les styles de carrosserie berline et à hayon (trois et cinq portes). Il n'y avait pas de berlines sur le marché américain, des coupés et des berlines étaient disponibles. La berline destinée au marché nord-américain différait extérieurement de la version similaire destinée au marché européen, mais à l'intérieur, il s'agissait des mêmes voitures.

Quant aux moteurs, alors tout est plus compliqué. En Europe, la Civic a été produite :

• Hayon 1,3 litre L13Z1 (83 chevaux);
• Hayon 1,3 litre L13Z1 (100 chevaux)
• Berline 1,8 litre Type S R18A2 (140 chevaux);
• Hayon diesel N2,2A22 de 2 litres (140 chevaux);
• Berline 2 litres version K20A Type R (201 chevaux) ;
• Berline 1,3 litre LDA-MF5 (95 chevaux);
• Berline 1,4 litre hybride (113 chevaux);
• Berline 1,8 litre R18A1 (140 chevaux).

Aux États-Unis, il y avait plusieurs autres groupes motopropulseurs sur les voitures de cette génération :

• Berline 1,3 litre hybride (110 chevaux);
• Berline 1,8 litre R18A2 (140 chevaux);
• Berline 2,0 litres (197 chevaux);
• Coupé 1,8 litre R18A2 (140 chevaux);
• Coupé 2,0 litres (197 chevaux);

Et sur les marchés asiatiques, le modèle n'a été produit que dans la berline et dans les versions suivantes :

• Berline 1,4 litre hybride (95 chevaux);
• Berline 1,8 litre R18A2 (140 chevaux);
• Berline 2,0 litres (155 chevaux);
• Version Berline 2,0 litres K20A Type R (225 chevaux).

La Civic à hayon était livrée avec une "mécanique" à cinq et six vitesses, comme alternative, un robot automatique était proposé. Et à partir de 2009, un convertisseur de couple automatique classique à cinq vitesses a été ajouté à la gamme de boîtes de vitesses (remplaçant le «robot», qui n'était pas particulièrement acheté). La berline était à l'origine disponible avec une transmission hydraulique automatique et manuelle (cinq vitesses et six vitesses). La voiture à moteur hybride n'était fournie qu'avec une CVT.

En 2009, la Civic a été restylée, elle a un peu touché à l'apparence, à l'intérieur et aux niveaux de finition de la voiture. La Civic 8 avait une version chargée de Mugen, cette voiture "chaude" était basée sur la Civic Type R la plus puissante. La version "chaude" avait un moteur K20A sous le capot, qui tournait jusqu'à 240 chevaux, la voiture était équipée avec une "mécanique" standard à 6 vitesses. La version est sortie en édition limitée (300 pièces), toutes les voitures se sont vendues en 10 minutes.

Neuvième génération

En 2011, a présenté la nouvelle Civic, il était très beau en apparence. Sa calandre entièrement métallique, qui se transforme en optique et avec l'ajout d'une plaque signalétique chromée, relève de l'art d'un designer automobile de la plus haute qualité.

Les voitures sont équipées de moteurs R18A1 d'une cylindrée de 1,8 litre (141 chevaux) et de moteurs R18Z1 de même volume et de 142 chevaux. De plus, un peu plus tard, ce moteur était configuré un peu différemment, il était étiqueté R18Z4, avait la même puissance (142 chevaux), mais avait une consommation de carburant légèrement réduite.

Tableau des centrales installées sur le modèle

moteur	Générations
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 ch	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 ch	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 ch	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 ch	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 ch	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 ch	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 ch	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 ch	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 ch	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 ch	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 ch	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 ch	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 ch	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 ch	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 ch.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 ch.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 ch.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 ch.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 ch.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 ch.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 ch	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 ch	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 ch	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 ch.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 ch.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 ch.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 ch	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 ch.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 ch	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 ch	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 ch	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 ch.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 ch	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Avis clients

Quelle que soit la génération dont on parle, les critiques sont toujours élogieuses. C'est la vraie qualité japonaise. De plus, Honda est toujours une étape au-dessus de tous ses concurrents japonais. C'est une excellente qualité, les composants principaux et l'intérieur.

Nous n'avons pas pu trouver de données sur des problèmes systématiques de moteurs ou de boîtes de vitesses sur une Civic de toute génération. Il existe de rares critiques négatives sur le fonctionnement du variateur ou du robot automatique, mais il semble que ce soit un problème de machines individuelles mal entretenues, plutôt que les «bobos des enfants» de toute la génération. De plus, les automobilistes russes grondent parfois les porte-à-faux discrets du pare-chocs avant sur les modèles Civic modernes. Ces surplombs ne tolèrent pas les routes cahoteuses des villes russes.

Le métal de la Civic est traditionnellement de haute qualité, les voitures résistent assez bien à la corrosion. Parmi les inconvénients, on ne peut pas noter les pièces de rechange les moins chères pour les modèles de toutes les générations (en particulier les dernières), mais cette tendance est visible chez de nombreux constructeurs automobiles. Un autre inconvénient de l'ensemble de Honda dans son ensemble est le départ du bureau de représentation officiel de l'entreprise du marché russe. C'est un coup dur pour tous les amoureux de la marque de notre pays. Mais j'espère que c'est temporaire.

Quant au choix de la voiture, il est difficile de donner des conseils. Choisissez en fonction de vos goûts et de vos capacités financières.