Moteurs Honda CR-V
Teneur
Le Honda CR-V est un petit multisegment japonais à cinq places qui a été tellement demandé qu'il est produit depuis 1995 à ce jour. Le modèle SRV a 5 générations.
Histoire Honda CR-V
L'abréviation "CR-V" en traduction de l'anglais signifie "petite voiture de loisirs". La production de ce modèle est réalisée dans plusieurs pays à la fois:
- Le japon
- Royaume-Uni
- États-Unis;
- Mexique;
- Canada;
- Chine.
Le Honda CR-V est un croisement entre un petit HR-V et un imposant Pilot. La voiture est produite pour la plupart des régions, y compris la Russie, le Canada, la Chine, l'Europe, les États-Unis, le Japon, la Malaisie, etc.
La première version de Honda SRV
La première version de cette voiture de Honda a été présentée sous forme de concept en 1995. Il convient de noter que le SRV était le premier-né de la lignée des multisegments, qui a été conçu par Honda sans aide extérieure. Initialement, il était vendu exclusivement chez les concessionnaires japonais et était considéré comme une classe premium, car, en raison de ses dimensions, il dépassait les normes légalement établies. En 1996, un modèle destiné au marché nord-américain est dévoilé au salon de l'automobile de Chicago.
Il convient de noter que la première génération de ce modèle a été produite dans une seule configuration, appelée "LX" et était équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres en ligne "B20B", d'un volume de 2,0 litres et d'une puissance maximale de 126 ch. En fait, c'était le même moteur à combustion interne de 1,8 litre qui était installé sur la Honda Integra, mais avec quelques modifications, sous la forme d'un diamètre de cylindre élargi (jusqu'à 84 mm) et d'une conception de manchon monobloc.
La caisse de la voiture est une structure porteuse renforcée par des doubles triangles. Le style caractéristique de la voiture est la doublure en plastique des pare-chocs et des ailes, ainsi que des sièges arrière rabattables et une table de pique-nique située dans la partie inférieure du coffre. Plus tard, la sortie du CR-V dans la configuration «EX» a été ajustée, qui était équipée d'un système ABS et de jantes en alliage. La voiture était également équipée d'un système de traction intégrale (Real-Time AWD), mais des versions ont également été produites avec une configuration à traction avant.
Vous trouverez ci-dessous un tableau présentant les principales caractéristiques du moteur B20B, qui a été installé sur la première version du SRV et après le bloc d'alimentation restylé B20Z :
| Nom ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1972 | 1972 |
| Power, HP | 130 | 147 |
| Couple, N * m | 179 | 182 |
| Carburant | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Rentabilité, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 | 84 |
| Taux de compression | 9.5 | 9.6 |
| La course du piston, mm | 89 | 89 |
En 1999, la première génération de ce modèle a été restylée. Le seul changement dans la version mise à jour était un moteur amélioré, qui ajoutait un peu plus de puissance et un couple légèrement accru. Le moteur a acquis un taux de compression accru, le collecteur d'admission a été remplacé et la levée de la soupape d'échappement a également été augmentée.
La deuxième version du Honda SRV
La prochaine version du modèle SRV est devenue un peu plus grande en dimensions hors tout et a pris du poids. De plus, la conception de la voiture a été complètement modifiée, sa plate-forme a été transférée sur un autre modèle Honda - Civic, et un nouveau moteur K24A1 est apparu. Malgré le fait que dans la version nord-américaine, il avait une puissance de 160 ch et 220 N * m de couple, ses caractéristiques d'économie de carburant sont restées au niveau des unités de puissance précédentes. Tout cela est mis en œuvre à l'aide du système i-VTEC. Ci-dessous une représentation schématique de son fonctionnement :
En raison de la conception plus réfléchie de la suspension arrière de la voiture, le volume du coffre a été augmenté à 2 XNUMX litres.
Pour référence! Publication faisant autorité Car and Driver en 2002-2003. a nommé le Honda SRV comme "Meilleur multisegment compact". Le succès de cette voiture a incité Honda à sortir une version plus économique du crossover Element !
Le restylage de cette génération CR-V a eu lieu en 2005, ce qui a entraîné un changement des optiques avant et arrière, la calandre et le pare-chocs avant ont été mis à jour. Les innovations les plus importantes d'un point de vue technique sont l'accélérateur électronique, une transmission automatique (5 étapes), un système de traction intégrale modifié.
Vous trouverez ci-dessous toutes les unités de puissance dont ce modèle était équipé :
| Nom ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Power, HP | 150 | 160 | 140 |
| Couple, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Carburant | AI-95 | AI-95, AI-98 | Carburant diesel |
| Rentabilité, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 – 6.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 | 87 | 85 |
| Taux de compression | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| La course du piston, mm | 86 | 99 | 97.1 |
La troisième version du Honda SRV
Le CR-V de troisième génération a été produit de 2007 à 2011 et différait en ce que le modèle devenait sensiblement plus court, plus bas, mais plus large. De plus, le couvercle du coffre a commencé à s'ouvrir. Parmi les changements, on peut aussi noter l'absence d'insonorisation et la présence d'un passage traversant entre les rangées de sièges.
Ce crossover est devenu en 2007 le plus populaire sur le marché américain, dépassant le Ford Explorer, qui a occupé la position de leader pendant quinze longues années.
Pour référence! En raison de l'énorme demande pour le modèle CR-V, Honda a même mis le nouveau modèle Civic en attente afin d'utiliser une capacité de production supplémentaire et de satisfaire l'intérêt des acheteurs !
Le restylage de la troisième génération du SRV a apporté un certain nombre de modifications de conception, notamment les pare-chocs, la calandre et les feux. La puissance du moteur a été augmentée (jusqu'à 180 ch) et en même temps la consommation de carburant a diminué.
Ci-dessous un tableau des moteurs pour cette génération :
| Nom ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Power, HP | 160 – 206 | 150 | 166 |
| Couple, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Carburant | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Rentabilité, l/100 km | 7.8 – 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87 | 81 | 87 |
| Taux de compression | 10.5 – 11 | 10.5 – 11 | 9.7 |
| La course du piston, mm | 99 | 96.9 – 97 | 99 |
La quatrième version du Honda SRV
La production a commencé en 2011 et ce modèle a été produit jusqu'en 2016.
La voiture se caractérisait par un groupe moteur plus puissant de 185 ch et un nouveau système de traction intégrale. Le restyling de la division se distingue par une nouvelle version du moteur à injection directe, ainsi qu'une transmission à variation continue. De plus, le CR-V a une bien meilleure tenue de route grâce à de nouveaux ressorts, barres anti-roulis et amortisseurs. Cette voiture était équipée des moteurs suivants :
| Nom ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1997 | 2354 |
| Power, HP | 150 – 156 | 160 – 206 |
| Couple, N * m | 193 | 232 |
| Carburant | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Rentabilité, l/100 km | 6.9 – 8.2 | 7.8 – 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 | 87 |
| Taux de compression | 10.5 – 11 | 10.5 – 11 |
| La course du piston, mm | 96.9 – 97 | 99 |
Cinquième version du Honda SRV
Les débuts ont eu lieu en 2016, la voiture dispose d'une toute nouvelle plate-forme empruntée à la Honda Civic de génération X.
La gamme de groupes motopropulseurs se caractérise par le fait qu'un moteur L15B7 turbocompressé spécial est produit pour le marché américain, tandis que les versions avec moteurs à essence atmosphériques ne sont vendues qu'en Russie.
| Nom ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Power, HP | 150 | 175 – 190 | 192 |
| Couple, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Carburant | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Rentabilité, l/100 km | 7.9 | 7.9 – 8.6 | 7.8 – 10 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 | 87 | 73 |
| Taux de compression | 10.6 | 10.1 – 11.1 | 10.3 |
| La course du piston, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Le choix de l'unité de puissance de la Honda SRV
Les moteurs à combustion interne dont Honda SRV est équipé de toute génération se distinguent par une bonne fiabilité et une bonne maintenabilité. Les propriétaires de ces voitures n'ont pas de problèmes particuliers de fonctionnement si un entretien en temps opportun est effectué et si les recommandations pour le choix optimal de l'huile moteur et des filtres sont suivies.
Pour les conducteurs qui préfèrent une conduite silencieuse, le moteur à essence R20A9 à aspiration naturelle, qui a une consommation de carburant relativement faible et une bonne dynamique de conduite, est le choix le plus rationnel. Cependant, il est le plus populaire sur le marché russe.
