Moteurs Ford Duratec V6
Une série de moteurs à essence Ford Duratec V6 a été produite par la société de 1993 à 2013 et a été installée sur de nombreux modèles de l'entreprise produits sous les marques Ford, Mazda et Jaguar. La ligne de moteurs Mazda K-engine de moteurs V6 a été prise comme base pour la conception de ces unités de puissance.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar ET V6
Ford Duratec V6
En 1994, la première génération de Ford Mondeo a fait ses débuts avec un moteur Duratec V2.5 de 6 litres. C'était un moteur bicylindre en V très classique avec un angle de carrossage de 60 degrés, un bloc en aluminium avec des chemises en fonte, quelques têtes DACT avec des poussoirs hydrauliques. L'entraînement de synchronisation était effectué par une paire de chaînes, et l'injection de carburant était ici celle distribuée habituelle. En plus de la Mondeo, ce moteur a été installé sur ses versions américaines des Ford Contour et Mercury Mystique.
En 1999, le diamètre des pistons a été légèrement réduit de sorte que le volume de travail du moteur à combustion interne était inférieur à 2500 cm³, et dans un certain nombre de pays, les propriétaires de voitures avec cette unité de puissance pourraient économiser sur les impôts. Cette année également, une version avancée du moteur est apparue, qui a été installée sur la Mondeo ST200. Grâce à des arbres à cames diaboliques, un étranglement plus gros, un collecteur d'admission différent et un taux de compression accru, la puissance de ce moteur est passée de 170 à 205 ch.
En 1996, une version de 3 litres de ce moteur est apparue sur les modèles américains de la Ford Taurus de 3.0e génération et de la Mercury Sable similaire, qui, à part le volume, ne différaient pas beaucoup. Avec la sortie de la Ford Mondeo MK3, ce bloc d'alimentation a commencé à être proposé sur le marché européen. En plus de la version régulière de 200 ch. il y avait une modification pour 220 ch. pour Mondeo ST220.
En 2006, une version du moteur Duratec V3.0 de 6 litres avec un système de contrôle de phase d'admission a fait ses débuts sur le modèle américain Ford Fusion et ses clones tels que le Mercury Milan, le Lincoln Zephyr. Et enfin, en 2009, la dernière modification de ce moteur est apparue sur le modèle Ford Escape, qui a déjà reçu un système de contrôle de phase BorgWarner sur tous les arbres à cames.
Les caractéristiques des modifications européennes des unités de puissance de cette série sont résumées dans le tableau:
| SEA (170 ch / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 CV / 220 Nm) |
| Ford Mondeo MK2 |
| SGA (205 ch / 235 Nm) |
| Ford Mondeo MK2 |
| LCDD (170 CV / 220 Nm) |
| Ford Mondeo MK3 |
| REBA (204 CV / 263 Nm) |
| Ford Mondeo MK3 |
| MEBA (226 ch / 280 Nm) |
| Ford Mondeo MK3 |
Mazda MZI
En 1999, un moteur V2.5 de 6 litres a fait ses débuts sur la fourgonnette MPV de deuxième génération, qui, dans sa conception, n'était pas différente des unités motrices de la famille Duratec V6. Ensuite, un ICE similaire de 6 litres est apparu sur les Mazda 3.0, MPV et Tribute pour le marché américain. Et puis ce moteur a été mis à jour de la même manière que les unités de 3.0 litres de Ford décrites ci-dessus.
Les plus répandus ne sont que deux unités de puissance avec un volume de 2.5 et 3.0 litres :
| GY-DE (170 ch / 211 Nm) |
| Mazda Monospace LW |
| AJ-DE (200 ch / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 ch / 300 Nm) |
| Mazda Hommage EP2 |
Jaguar AJ-V6
En 1999, un moteur de 3.0 litres de la famille Duratec V6 est apparu sur la berline Jaguar S-Type, qui se compare favorablement aux analogues par la présence d'un déphaseur sur les arbres à cames d'admission. Un système similaire pour les unités de puissance pour Mazda et Ford n'a commencé à être installé qu'en 2006. Mais contrairement à eux, les compensateurs hydrauliques n'étaient pas fournis dans la tête du bloc moteur AJ-V6.
Déjà en 2001, la gamme de moteurs à combustion interne AJ-V6 a été reconstituée avec des moteurs similaires de 2.1 et 2.5 litres. En 2008, le moteur de 3.0 litres a été amélioré et a reçu des déphaseurs sur tous les arbres.
Trois moteurs appartiennent à cette gamme, mais chacun d'eux avait plusieurs versions différentes :
| AJ20 (156 ch / 201 Nm) |
| Jaguar Type X X400 |
| AJ25 (200 ch / 250 Nm) |
| Jaguar Type S X200, Type X X400 |
| AJ30 (240 ch / 300 Nm) |
| Jaguar Type S X200, XF X250, XJ X350 |
