Moteurs Ford Duratec HE
Teneur
La gamme de moteurs à essence Ford Duratec HE est produite dans les usines de l'entreprise depuis 2000 et est installée sur de nombreux modèles populaires, tels que Focus, Mondeo, Galaxy et C-Max. Cette série d'unités a été développée par des ingénieurs japonais et est également connue sous le nom de Mazda MZR.
Conception du moteur Ford Duratec HE
En 2000, Mazda a introduit une gamme de moteurs 4 cylindres en ligne sous l'indice MZR, qui comprenait des moteurs à essence de la série L. Et c'est ainsi qu'ils ont obtenu le nom de Duratec HE sur Ford. La conception était classique pour l'époque: un bloc en aluminium avec des manchons en fonte, une tête de bloc en aluminium à 16 soupapes DACT sans poussoirs hydrauliques, un entraînement par chaîne de distribution. De plus, ces groupes motopropulseurs ont reçu un système de modification de la géométrie d'admission et une vanne EGR.
Sur toute la période de production, ces moteurs ont été modernisés plus d'une fois, mais la principale innovation a été l'apparition d'un régulateur de phase sur l'arbre d'admission du moteur à combustion interne. Il a commencé à être installé en 2005. La plupart des modifications avaient une injection de carburant distribuée, mais il existait des versions à injection directe de carburant. Par exemple, la Ford Focus de troisième génération était équipée d'un moteur Duratec SCi avec l'indice XQDA.
Modifications du moteur Ford Duratec HE
Les unités de puissance de cette série existaient en quatre volumes différents de 1.8, 2.0, 2.3 et 2.5 litres :
| CFBA (130 CV / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 CV / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 CV / 165 Nm) | Focus MK2, C-MAX 1 (C214) |
| CJBA (145 CV / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 ch / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 CV / 185 Nm) | Galaxy MK2, S-MAX 1 (CD340) |
| AODA (145 CV / 185 Nm) | Focus MK2, C-MAX 1 (C214) |
| XQDA (150 CV / 202 Nm) | Mise au point Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 CV / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 CV / 230 Nm) | Avec le Mk2 |
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur à combustion interne Duratec HE
La plupart des plaintes sont liées au fonctionnement instable du moteur et il y a plusieurs raisons à cela : pannes du système d'allumage et de l'accélérateur électronique, fuite d'air à travers le tuyau VKG, gel de la vanne EGR, panne de la pompe à carburant ou régulateur de pression de carburant dedans.
Le problème de masse des moteurs de cette série est le brûleur à mazout dû à l'apparition d'anneaux. La décarbonatation n'aide généralement pas et les segments doivent être changés, souvent avec les pistons. Sur de longues distances, la cause de la consommation de lubrifiant ici peut déjà être des grippages dans les cylindres.
Le collecteur d'admission est équipé d'un système de changement de géométrie et il tombe souvent en panne. De plus, son entraînement par électrovide et l'essieu lui-même avec amortisseurs échouent. Il est préférable de commander des pièces de rechange à remplacer via le catalogue Mazda, où elles sont beaucoup moins chères.
Les points faibles de ce moteur comprennent également : le support droit, le joint spy de vilebrequin arrière, la pompe à eau, le générateur, le thermostat et le galet d'entraînement de la courroie d'accessoire. Voici également une procédure très coûteuse pour régler les soupapes en sélectionnant des poussoirs.
Le constructeur a indiqué une ressource moteur de 200 000 km, mais il roule facilement jusqu'à 350 000 km.
Le coût des unités Duratec HE sur le secondaire
| Le coût minimum | roubles |
| Prix moyen au secondaire | roubles |
| Coût maximal | roubles |
| Moteur de contrat à l'étranger | - |
| Acheter une telle nouvelle unité | roubles |
