Moteurs Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti est une berline, une familiale ou une voiture à hayon populaire qui est devenue en demande partout dans le monde.

La voiture s'est avérée être un succès, avec d'excellentes caractéristiques de conduite, une faible consommation de carburant et des centrales électriques sélectionnées de manière optimale, qui ont fait leurs preuves pour la conduite en ville et sur l'autoroute.

moteurs

La voiture Lacetti a été produite de 2004 à 2013, soit pendant 9 ans. Pendant ce temps, ils ont mis différentes marques de moteurs avec différentes configurations. Au total, 4 unités ont été développées sous les Lacetti :

1. F14D3 - 95 ch; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 ch; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 ch; 164 Nm.
4. T18SED – 121 ch ; 169 Nm.

Les plus faibles - F14D3 avec un volume de 1.4 litre - ont été installés uniquement sur les voitures à hayon et berline, les breaks n'ont pas reçu de données ICE. Le plus courant et le plus populaire était le moteur F16D3, qui était utilisé sur les trois voitures. Et les versions F18D3 et T18SED ont été installées uniquement sur des voitures avec des niveaux de finition supérieurs et ont été utilisées sur des modèles avec tout type de carrosserie. Soit dit en passant, le F19D3 est un T18SED amélioré, mais nous en reparlerons plus tard.

F14D3 - l'ICE le plus faible de la Chevrolet Lacetti

Ce moteur a été créé au début des années 2000 pour les voitures légères et compactes. Il était super sur la Chevrolet Lacetti. Les experts disent que le F14D3 est un moteur Opel X14XE ou X14ZE repensé installé sur l'Opel Astra. Ils ont de nombreuses pièces interchangeables, des mécanismes de manivelle similaires, mais il n'y a aucune information officielle à ce sujet, ce ne sont que des observations d'experts.

Le moteur à combustion interne n'est pas mauvais, il est équipé de compensateurs hydrauliques, donc le réglage du jeu des soupapes n'est pas nécessaire, il fonctionne à l'essence AI-95, mais vous pouvez également remplir le 92e - vous ne remarquerez pas la différence. Il existe également une vanne EGR, qui réduit en théorie la quantité de substances nocives émises dans l'atmosphère en brûlant à nouveau les gaz d'échappement dans la chambre de combustion. En fait, c'est un «casse-tête» pour les propriétaires de voitures d'occasion, mais nous en reparlerons plus tard des problèmes de l'unité. Également sur le F14D3 utilise un entraînement par courroie de distribution. Les rouleaux et la courroie elle-même doivent être changés tous les 60 XNUMX km, sinon une rupture avec flexion ultérieure des soupapes ne peut être évitée.

Le moteur lui-même est incroyablement simple - c'est une "rangée" classique avec 4 cylindres et 4 soupapes sur chacun d'eux. C'est-à-dire qu'il y a 16 vannes au total. Volume - 1.4 litre, puissance - 95 ch; couple - 131 Nm. La consommation de carburant est standard pour de tels moteurs à combustion interne: 7 litres aux 100 km en mode mixte, la consommation d'huile possible est de 0.6 l / 1000 km, mais la plupart des déchets sont observés sur les moteurs dont le kilométrage dépasse 100 XNUMX km. La raison en est banale - des anneaux collés, ce dont souffrent la plupart des unités en cours d'exécution.

Le fabricant recommande de remplir d'huile avec une viscosité de 10W-30, et lors de l'utilisation d'une voiture dans des régions froides, la viscosité requise est de 5W30. L'huile GM authentique est considérée comme meilleure. Étant donné qu'à l'heure actuelle, les moteurs F14D3 ont pour la plupart un kilométrage élevé, il est préférable de verser des "semi-synthétiques". Une vidange d'huile est effectuée après 15000 7 km standard, mais étant donné la faible qualité de l'essence et de l'huile elle-même (il existe de nombreux lubrifiants non d'origine sur le marché), il est préférable de la changer après 8 à 200 250 kilomètres. Ressource moteur - XNUMX-XNUMX mille kilomètres.

Problèmes

Le moteur a ses inconvénients, il y en a beaucoup. Le plus important d'entre eux - les vannes suspendues. Cela est dû à l'écart entre le manchon et la valve. La formation de suie dans cet interstice rend difficile le déplacement de la vanne, ce qui entraîne une détérioration du fonctionnement : l'appareil troit, cale, fonctionne de manière instable, perd de la puissance. Dans la plupart des cas, ces symptômes suggèrent ce problème. Les maîtres recommandent de ne verser que du carburant de haute qualité dans des stations-service éprouvées et de ne commencer à bouger qu'après que le moteur se soit réchauffé à 80 degrés - à l'avenir, cela éliminera le problème des soupapes suspendues ou, du moins, le retardera.

Sur tous les moteurs F14D3, cet inconvénient se produit - il n'a été éliminé qu'en 2008 en remplaçant les soupapes et en augmentant le jeu. Un tel moteur à combustion interne s'appelait le F14D4, mais il n'était pas utilisé sur les voitures Chevrolet Lacetti. Par conséquent, lors du choix d'un Lacetti avec kilométrage, il convient de se demander si la culasse a été réglée. Sinon, il y a une forte probabilité de problèmes avec les vannes bientôt.

D'autres problèmes ne sont pas non plus exclus: déclenchement dû à des buses obstruées par de la saleté, vitesse de flottement. Souvent, le thermostat se brise sur le F14D3, ce qui fait que le moteur cesse de chauffer jusqu'à la température de fonctionnement. Mais ce n'est pas un problème grave - le remplacement du thermostat est effectué en une demi-heure et est peu coûteux.

Ensuite, l'huile s'écoule à travers le joint du couvercle de soupape. De ce fait, la graisse pénètre dans les puits des bougies, puis des problèmes surviennent avec les fils à haute tension. Fondamentalement, à 100 14 kilomètres, cet inconvénient apparaît sur presque toutes les unités F3D40. Les experts recommandent de changer le joint tous les XNUMX XNUMX kilomètres.

Une détonation ou un cognement dans le moteur indique des problèmes avec les poussoirs hydrauliques ou un catalyseur. Un radiateur bouché et une surchauffe ultérieure se produisent donc également sur les moteurs ayant un kilométrage supérieur à 100 XNUMX km. il est conseillé de regarder la température du liquide de refroidissement sur le thermomètre - si elle est supérieure à celle de travail, il est préférable de s'arrêter et de vérifier le radiateur, la quantité d'antigel dans le réservoir, etc.

La vanne EGR est un problème dans presque tous les moteurs où elle est installée. Il recueille parfaitement la suie, ce qui bloque la course de la tige. En conséquence, le mélange air-carburant est constamment fourni aux cylindres avec les gaz d'échappement, le mélange devient plus pauvre et une détonation se produit, une perte de puissance. Le problème est résolu en nettoyant la valve (il est facile d'enlever et d'éliminer les dépôts de carbone), mais il s'agit d'une mesure temporaire. La solution cardinale est également simple - la soupape est retirée et le canal d'alimentation d'échappement vers le moteur est fermé avec une plaque d'acier. Et pour que l'erreur Check Engine ne brille pas sur le tableau de bord, les «cerveaux» sont reflashés. En conséquence, le moteur tourne normalement, mais émet plus de substances nocives dans l'atmosphère.

Avec une conduite modérée, en réchauffant le moteur même en été, en utilisant du carburant et de l'huile de haute qualité, le moteur parcourra 200 XNUMX kilomètres sans aucun problème. Ensuite, une refonte majeure sera nécessaire, et après, quelle chance.

Quant au réglage, le F14D3 s'ennuie au F16D3 et même au F18D3. C'est possible, puisque le bloc-cylindres de ces moteurs à combustion interne est le même. Cependant, il est plus facile de prendre le F16D3 pour l'échange et de le mettre à la place de l'unité de 1.4 litre.

F16D3 - le plus courant

Si le F14D3 était installé sur des berlines à hayon ou Lacetti, le F16D3 était utilisé sur les trois types de voitures, y compris le break. Sa puissance atteint 109 ch, couple - 131 Nm. Sa principale différence par rapport au moteur précédent est le volume des cylindres et, par conséquent, une puissance accrue. En plus de Lacetti, ce moteur peut être trouvé sur Aveo et Cruze.

Structurellement, le F16D3 diffère par la course du piston (81.5 mm contre 73.4 mm pour le F14D3) et le diamètre du cylindre (79 mm contre 77.9 mm). De plus, il répond à la norme environnementale Euro 5, bien que la version 1.4 litre ne soit qu'Euro 4. Quant à la consommation de carburant, le chiffre est le même - 7 litres aux 100 km en mode mixte. Il est souhaitable de verser la même huile dans le moteur à combustion interne que dans F14D3 - il n'y a pas de différences à cet égard.

Problèmes

Le moteur de 1.6 litre de Chevrolet est un Z16XE converti installé dans l'Opel Astra, Zafira. Il a des pièces interchangeables et des problèmes typiques. La principale est la vanne EGR, qui renvoie les gaz d'échappement vers les cylindres pour la postcombustion finale des substances nocives. Son encrassement par la suie n'est qu'une question de temps, surtout lors de l'utilisation d'essence de mauvaise qualité. Le problème est résolu de manière connue - en fermant la vanne et en installant un logiciel où sa fonctionnalité est coupée.

D'autres défauts sont les mêmes que sur la version plus jeune de 1.4 litre, notamment la formation de suie sur les soupapes, ce qui entraîne leur "accrochage". Sur le moteur à combustion interne après 2008, il n'y a pas de dysfonctionnement avec les soupapes. L'unité elle-même fonctionne normalement pendant les 200 à 250 XNUMX premiers kilomètres, puis - aussi chanceuse.

Le réglage est possible de différentes manières. Le plus simple est le réglage des puces, qui est également pertinent pour le F14D3. La mise à jour du micrologiciel n'augmentera que de 5 à 8 ch, donc le réglage de la puce lui-même est inapproprié. Il doit être accompagné de l'installation d'arbres à cames sportifs, d'engrenages divisés. Après cela, le nouveau firmware portera la puissance à 125 ch.

L'option suivante consiste à percer et à installer le vilebrequin du moteur F18D3, qui donne 145 ch. C'est cher, parfois il vaut mieux prendre le F18D3 pour un swap.

F18D3 - le plus puissant du Lacetti

Cet ICE a été installé sur Chevrolet dans les niveaux de finition TOP. Les différences avec les versions plus récentes sont constructives :

• La course du piston est de 88.2 mm.
• Diamètre du cylindre - 80.5 mm.

Ces changements ont permis d'augmenter le volume à 1.8 litres; puissance - jusqu'à 121 ch; couple - jusqu'à 169 Nm. Le moteur est conforme à la norme Euro-5 et consomme 100 litres aux 8.8 km en mode mixte. Nécessite une quantité d'huile de 3.75 litres avec une viscosité de 10W-30 ou 5W-30 avec un intervalle de remplacement de 7 à 8 200 km. Sa ressource est de 250 à XNUMX XNUMX km.

Étant donné que le F18D3 est une version améliorée des moteurs F16D3 et F14D3, les inconvénients et les problèmes sont les mêmes. Il n'y a pas de changements technologiques majeurs, il peut donc être recommandé aux propriétaires de Chevrolet sur le F18D3 de faire le plein de carburant de haute qualité, de toujours chauffer le moteur à 80 degrés et de surveiller les lectures du thermomètre.

Il existe également une version 1.8 litre du T18SED, qui a été installée sur le Lacetti jusqu'en 2007. Ensuite, il a été amélioré - c'est ainsi que le F18D3 est apparu. Contrairement au T18SED, la nouvelle unité n'a pas de fils haute tension - un module d'allumage est utilisé à la place. De plus, la courroie de distribution, la pompe et les rouleaux ont un peu changé, mais il n'y a pas de différences de performances entre le T18SED et le F18D3, et le conducteur ne remarquera aucune différence de maniabilité.

Parmi tous les moteurs installés sur le Lacetti, le F18D3 est le seul groupe motopropulseur sur lequel on peut mettre un compresseur. Certes, il a un taux de compression élevé - 9.5, il doit donc d'abord être abaissé. Pour ce faire, mettez deux joints de culasse. Pour installer la turbine, les pistons sont remplacés par des pistons forgés avec des rainures spéciales pour un faible taux de compression, et des buses 360cc-440cc sont installées. Cela augmentera la puissance à 180-200 ch. Il convient de noter que la ressource du moteur va baisser, la consommation d'essence va augmenter. Et la tâche elle-même est complexe et nécessite de sérieux investissements financiers.

Une option plus simple consiste à installer des arbres à cames sport avec une phase de 270-280, une araignée 4-2-1 et un échappement avec une coupe de 51 mm. Dans cette configuration, cela vaut la peine de flasher les «cerveaux», ce qui vous permettra facilement de supprimer 140-145 ch. Encore plus de puissance nécessite un orifice de culasse, des soupapes plus grandes et un nouveau récepteur pour le Lacetti. Environ 160 ch finalement vous pouvez obtenir.

Moteurs de contrat

Sur les sites appropriés, vous pouvez trouver des moteurs sous contrat. En moyenne, leur coût varie de 45 à 100 XNUMX roubles. Le prix dépend du kilométrage, de la modification, de la garantie et de l'état général du moteur.

Avant de prendre un "entrepreneur", il est bon de le rappeler : ces moteurs ont pour la plupart plus de 10 ans. Il s'agit donc de centrales assez vétustes dont la durée de vie touche à sa fin. Lors du choix, assurez-vous de demander si le moteur a été révisé. Lors de l'achat d'une voiture plus ou moins fraîche avec un moteur parcouru jusqu'à 100 XNUMX km. il est souhaitable de préciser si la culasse a été reconstruite. Sinon, c'est une raison pour «baisser» le prix, car vous devrez bientôt nettoyer les soupapes des dépôts de carbone.

Que ce soit pour acheter

Toute la série de moteurs F utilisés sur Lacetti s'est avérée un succès. Ces moteurs à combustion interne sont sans prétention d'entretien, ne consomment pas beaucoup de carburant et sont idéaux pour la conduite en ville modérée.

Jusqu'à 200 XNUMX kilomètres, aucun problème ne devrait survenir avec un entretien rapide et l'utilisation de "consommables" de haute qualité, afin que vous puissiez prendre une voiture en toute sécurité. De plus, les moteurs de la série F sont bien étudiés et faciles à réparer, il existe de nombreuses pièces de rechange pour eux, il n'y a donc pas de temps d'arrêt à la station-service en raison de la recherche de la bonne pièce.

Le meilleur moteur à combustion interne de la série était le F18D3 en raison de sa plus grande puissance et de son potentiel de réglage. Mais il y a aussi un inconvénient - une consommation d'essence plus élevée par rapport au F16D3 et plus encore au F14D3, mais c'est normal compte tenu du volume des cylindres.