Moteurs Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos est une voiture compacte urbaine créée par Daewoo. Dans différents pays, la voiture est connue sous d'autres noms : Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Et bien qu'en 2002 l'entreprise ait publié un successeur sous la forme de la Chevrolet Aveo, Lanos continue d'être assemblée dans des pays aux économies moins développées, car la voiture est économique et économique.

Au total, il y a 7 moteurs à essence utilisés sur Chevrolet Lanos

Modèle	Volume exact, m3	Le système d'alimentation	Nombre de vannes, type	Power, hp	Couple, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburateur	8, SACT	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injecteur	8, SACT	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injecteur	8, SACT	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injecteur	8, SACT	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injecteur	8, SACT	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injecteur	16, DACT	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injecteur	16, DACT	106	145

Moteur MEMZ 301 et 307

Le moteur le plus faible installé sur les Sens était le MEMZ 301. Il s'agit du moteur Slavutovsky, qui a été créé à l'origine pour une voiture ukrainienne économique. Il a reçu un système d'alimentation à carburateur et son volume était de 1.3 litre. Ici, un vilebrequin avec une course de piston de 73.5 mm est utilisé, sa puissance atteint 63 ch.

On pense que ce moteur a été développé conjointement par des spécialistes ukrainiens et coréens, il a reçu un carburateur Solex et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Ils ont produit des voitures avec ces moteurs dans la période de 2000 à 2001.

Dans le même 2001, ils ont décidé de se débarrasser du système d'alimentation en carburant du carburateur obsolète et ont installé un injecteur. Le moteur a été nommé MEMZ-307, son volume est resté le même - 1.3 litre, mais la puissance est passée à 70 ch. C'est-à-dire que le MeMZ-307 utilise une injection de carburant distribuée, il y a un contrôle de l'alimentation en carburant et du calage de l'allumage. Le moteur fonctionne à l'essence avec un indice d'octane de 95 ou plus.

Le système de lubrification du moteur est combiné. Les paliers d'arbre à cames et de vilebrequin, les culbuteurs sont lubrifiés sous pression.

Pour le fonctionnement normal de l'unité, il faut 3.45 litres d'huile, pour la boîte de vitesses - 2.45 litres. Pour le moteur, le fabricant recommande d'utiliser une huile d'une viscosité de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problèmes

Les propriétaires des Chevrolet Lanos basés sur les moteurs MeMZ 301 et 307 en parlent bien. Comme tous les moteurs d'assemblage ukrainien ou russe, ces moteurs peuvent être défectueux, mais le pourcentage de défauts est faible. Les problèmes courants avec ces unités incluent :

• Fuite des joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames.
• Une installation incorrecte des segments de piston est rare, ce qui entraîne de l'huile pénétrant dans les chambres de combustion. Cela concerne 2 à 3 % des moteurs produits.
• Sur un moteur froid, les vibrations peuvent se transmettre à la carrosserie et à haute vitesse, cela fait beaucoup de bruit. Un problème similaire se produit uniquement sur le "Sens".

Les moteurs Memz 301 et 307 sont des "chevaux de trait" fiables et bien connus de tous les artisans nationaux (et pas seulement), de sorte que les réparations dans les stations-service sont bon marché. Avec un entretien rapide et l'utilisation de carburant et d'huile de haute qualité, ces moteurs parcourent plus de 300 XNUMX kilomètres.

Selon les avis des utilisateurs sur les forums, il y a eu des cas de course de 600 XNUMX kilomètres, cependant, avec le remplacement des segments racleurs d'huile et des alésages de cylindre. Sans une révision majeure, un tel kilométrage est impossible.

A14SMS et A15SMS

Les moteurs A14SMS et A15SMS sont presque les mêmes, mais il existe des différences de conception : la course du piston dans l'A14SMS est de 73.4 mm ; en A15SMS - 81.5 mm. Cela a entraîné une augmentation du volume du cylindre de 1.4 à 1.5 litre. Le diamètre des cylindres n'a pas changé - 76.5 mm.

Les deux moteurs sont des moteurs 4 cylindres en ligne équipés d'un mécanisme de distribution de gaz SOHC. Chaque cylindre a 2 soupapes (une pour l'admission, une pour l'échappement). Les moteurs fonctionnent à l'essence AI-92 et sont conformes aux normes environnementales Euro-3.

Il existe des différences de puissance et de couple :

• A14SMS - 75 CV, 115 Nm
• A15SMS - 86 CV, 130 Nm

Parmi ces moteurs à combustion interne, le modèle A15SMS s'est avéré être le plus populaire en raison de ses performances améliorées. Il s'agit d'un développement du moteur à combustion interne G15MF, précédemment installé sur le Daewoo Nexia. Le moteur a reçu certaines caractéristiques: un couvercle de soupape en plastique, un module d'allumage électronique, des capteurs du système de contrôle. Il utilise des convertisseurs catalytiques de gaz d'échappement et des capteurs de concentration d'oxygène, ce qui a considérablement réduit la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement. De plus, un capteur de cognement et la position de l'arbre à cames ont été installés sur le moteur.

De toute évidence, ce moteur a été affûté pour une faible consommation de carburant, il ne faut donc pas en attendre des performances exceptionnelles. Entraînement de distribution - courroie, la courroie elle-même et le galet tendeur doivent être remplacés tous les 60 XNUMX kilomètres. Sinon, la courroie peut se casser, suivie d'une flexion des soupapes. Cela conduira à une refonte majeure. Le système utilise des poussoirs hydrauliques, de sorte qu'un réglage du jeu des soupapes n'est pas nécessaire.

Comme le moteur précédent, l'A15SMS ICE, avec une maintenance rapide, parcourt 250 300 kilomètres. Sur les forums, les propriétaires écrivent sur une série de XNUMX XNUMX sans révision majeure, mais c'est plutôt une exception.

En ce qui concerne l'entretien, il est nécessaire de changer l'huile de l'A15SMS après 10 5000 km., Mieux - après 5 30 km en raison de la faible qualité du lubrifiant sur le marché et de la propagation des contrefaçons. Le fabricant recommande d'utiliser une huile d'une viscosité de 5W40 ou 20W30. Après 40 XNUMX kilomètres, il faut purger le carter et autres orifices de ventilation, remplacer les bougies; après XNUMX XNUMX, il est conseillé de vérifier l'état des poussoirs hydrauliques, après XNUMX XNUMX - remplacer le filtre à carburant réfrigérant.

A15DMS est une modification du moteur A15SMS. Il utilise 2 arbres à cames et 16 soupapes - 4 pour chaque cylindre. La centrale est capable de développer 107 ch, selon d'autres informations - 100 ch. La prochaine différence avec l'A15SMS réside dans les différents accessoires, mais la plupart des pièces ici sont interchangeables.

Cette modification n'a aucun avantage technique ou de conception tangible. Elle a absorbé les inconvénients et les avantages du moteur A15SMS : fiabilité, simplicité. Il n'y a pas de composants complexes dans ce moteur, les réparations sont faciles. De plus, l'unité est légère - il y a eu des cas où elle a été retirée sous le capot à la main, sans l'utilisation de grues spéciales.

Problèmes de moteur A14SMS, A15SMS, A15DMS

Les inconvénients sont typiques : la flexion des soupapes lorsque la courroie de distribution casse, une soupape EGR problématique, qui se salit et « bogue » à cause de la mauvaise essence. Cependant, il est facile de le noyer, de flasher l'ECU et d'oublier le moteur de vérification en feu. De plus, sur les trois moteurs, le capteur de ralenti fonctionne sous des charges élevées, ce qui tombe souvent en panne. Il est facile de déterminer la panne - le régime de ralenti est toujours élevé. Remplacez-le et finissons-en.

Les anneaux racleurs d'huile «verrouillés» sont un problème ICE classique avec le kilométrage. Ça se passe aussi ici. La solution est banale - décarbonisation des anneaux ou, si cela n'aide pas, remplacement. En Russie, en Ukraine, en raison de la mauvaise qualité de l'essence, le système de carburant se bouche, c'est pourquoi les buses produisent une injection inégale du mélange dans les cylindres. En conséquence, une détonation, des sauts de vitesse et d'autres "symptômes" se produisent. La solution est de remplacer ou de nettoyer les injecteurs.

Réglage

Et bien que les moteurs A15SMS et A15DMS soient petits et, en principe, conçus pour une conduite urbaine modérée, ils sont en cours de modernisation. Un réglage simple consiste à mettre un collecteur d'admission sport, dont le prix moyen est de 400 à 500 dollars américains. De ce fait, la dynamique du moteur à bas régime augmente, et à haut régime, la motricité augmente, il devient plus agréable à conduire.

Moteur A16DMS ou F16D3

Les moteurs portant la désignation A16DMS sont utilisés sur Daewoo Lanos depuis 1997. En 2002, le même ICE a été utilisé sur Lacetti et Nubira III sous la désignation F16D3. À partir de cette année, ce moteur est désigné comme F16D3.

options:

Bloc cylindre	Fonte de fer
Nourriture	Injecteur
type	Rangée
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes	16 par cylindre
Indice de compression	9.5
Carburant	Essence AI-95
Norme environnementale	Euro-5
Consommation	Mixte - 7.3 l/100 km.
Viscosité d'huile requise	10W-30 ; pour régions froides - 5W-30
Volume d'huile moteur	litres 3.75
Remplacement via	15000 km, mieux - après 700 km.
Perte de graisse possible	0.6 l / 1000 km.
ressource	250 mille km.
Caractéristiques de construction	· Course : 81.5 mm. · Diamètre du cylindre : 79 mm.

Officieusement, on pense que le moteur F16D3 est fabriqué sur la base du même bloc que le moteur "Opel" Z16XE (ou vice versa). Dans ces moteurs, les vilebrequins sont les mêmes et de nombreuses pièces sont interchangeables. Il existe également une vanne EGR, qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers les cylindres pour la postcombustion finale et la réduction de la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement. Soit dit en passant, ce nœud est le premier problème de la centrale électrique, car il est obstrué par de l'essence de mauvaise qualité et cesse de fonctionner correctement, mais cela est déjà connu des moteurs précédents.

D'autres problèmes surviennent également : suie sur les vannes, fuites d'huile à travers le joint du couvercle, défaillance du thermostat. Ici, la raison principale est la suspension des vannes. Le problème provient de la suie, qui bloque le mouvement précis de la vanne. En conséquence, le moteur est instable et cale même, perd de la puissance.

Si vous versez de l'essence de haute qualité et utilisez une bonne huile d'origine, le problème peut être retardé. Soit dit en passant, sur les petits moteurs Lacetti, Aveo, cet inconvénient se produit également. Si vous prenez Lanos basé sur le moteur F16D3, il est préférable de choisir un modèle après 2008 de sortie. À partir de cette année, le problème de la formation de suie sur les soupapes a été résolu, bien que le reste des «plaies» soit resté.

Le système utilise des poussoirs hydrauliques. Cela signifie que le réglage du jeu des soupapes n'est pas nécessaire. L'entraînement de distribution est entraîné par courroie, par conséquent, après 60 50 kilomètres, le rouleau et la courroie elle-même doivent être remplacés, sinon les soupapes pliées sont garanties. De plus, les maîtres et les propriétaires recommandent de changer le thermostat après XNUMX XNUMX kilomètres. Il est possible que le déclenchement se produise en raison de buses de conception unique - elles se bouchent souvent, ce qui fait flotter la vitesse. Colmatage possible de la crépine de la pompe à carburant ou défaillance des fils haute tension.

En général, l'unité F16D3 s'est avérée efficace et les problèmes ci-dessus sont typiques des moteurs dont le kilométrage est supérieur à 100 250 km. Compte tenu de son prix bas et de sa simplicité de conception, la durée de vie du moteur de 16 3 kilomètres est impressionnante. Les forums automobiles regorgent de messages de propriétaires affirmant qu'avec une révision majeure, le F300DXNUMX "parcourt" plus de XNUMX XNUMX kilomètres. De plus, les Lanos avec cet appareil sont spécialement achetés pour être utilisés dans un taxi en raison de sa faible consommation, de sa facilité d'entretien et de réparation.

Réglage

Il n'y a aucun intérêt particulier à augmenter la puissance d'un moteur de petite capacité - il a été créé pour une conduite modérée, donc les tentatives d'augmenter la puissance et ainsi d'augmenter considérablement la charge sur les composants principaux se heurtent à une diminution des ressources. Cependant, sur le F16D3, ils ont mis des arbres à cames sport, des engrenages divisés, un échappement 4-21 spider. Ensuite, le firmware est installé sous cette modification, ce qui vous permet de supprimer 125 ch.

De plus, le moteur de 1.6 litre peut être alésé à un 1.8 litre. Pour ce faire, les cylindres sont élargis de 1.5 mm, un vilebrequin de F18D3, de nouvelles bielles et de nouveaux pistons sont installés. En conséquence, le F16D3 se transforme en F18D3 et roule nettement mieux, produisant environ 145 ch. Cependant, cela coûte cher, vous devez donc d'abord calculer ce qui est le plus rentable: gaspiller F16D3 ou prendre F18D3 pour l'échange.

Avec quel moteur prendre "Chavrolet Lanos"

Le meilleur moteur technologique sur cette voiture est A16DMS, alias F16D3. Lors du choix, veillez à préciser si la culasse a été déplacée. Sinon, les vannes commenceront bientôt à se bloquer, ce qui nécessitera une réparation. En général, les moteurs de Lanos sont bons, mais ils ne recommandent pas d'acheter une voiture avec une unité assemblée en Ukraine, alors regardez vers le F16D3 fabriqué par GM DAT.

Sur les sites appropriés, vous pouvez trouver des moteurs contractuels d'une valeur de 25 à 45 XNUMX roubles.

Le prix final dépend de l'état, du kilométrage, de la disponibilité des accessoires, de la garantie, etc.