Moteurs BMW N73B60, N74B60, N74B66
Teneur
Les moteurs BMW N73B60, N74B60, N74B66 sont des modèles avancés de moteurs populaires pour la BMW Série 7 à l'arrière des E65, E66, E67 et E68, ainsi que Rolls-Royce.
Chaque moteur est une génération ultérieure de l'ancien modèle: tous les moteurs fonctionnent sur un principe similaire et ont des caractéristiques techniques approximatives, ne différant que par une conception bien pensée.
Développement et production des moteurs BMW N73B60, N74B60, N74B66 : comment c'était ?
La production de moteurs multiséries était compatible avec la production de la série 7 par BMW. Le développement de la première série BMW N73B60 a commencé au début de 2000, et le moteur lui-même est entré dans la chaîne de montage à partir de 2004 et a été produit jusqu'en 2009, après quoi il a été remplacé par la prochaine génération N74B60 et N74B66.
Actuellement, la production de moteurs se poursuit et sur le marché automobile secondaire, vous pouvez trouver librement des composants d'origine et des analogues de pièces de rechange. Malgré la puissance élevée, le moteur est équipé de répliques de pièces de concessionnaire qui ne raccourcissent ni la durée de vie ni la puissance - les modèles BMW N73B60, N74B60, N74B66 sont un bon investissement pour les amateurs de puissance.
C'est intéressant! Chaque moteur de la série a été développé selon son propre projet, cependant, des composants de la génération précédente ont été utilisés pour la production. Cette étape a permis d'unifier la conception, de faciliter l'étape de fabrication et d'éliminer toutes les faiblesses des anciens modèles.
Spécifications : ce qui est similaire dans les modèles
L'ensemble de la série de moteurs est un moteur 12 cylindres conçu sur une architecture en forme de V. 
Tous les composants sont en aluminium, et les pièces de carrosserie et le CPG sont compatibles avec n'importe quelle génération de moteur, ce qui a augmenté la réparabilité et réduit le coût de production des pièces. De plus, parmi les caractéristiques communes aux moteurs BMW N73B60, N74B60, N74B66, il convient de noter:
- Système d'injection de carburant de haute précision ;
- Un système indépendant d'éléments piézoélectriques qui assurent l'allumage ;
- Une paire d'aérothermes fonctionnant selon le principe du soufflage indirect avec refroidissement indirect ;
- Système de vide avec pompe à vide à deux étages ;
- Système double VANOS.
Chacune des générations de la série était équipée d'un système distinctif d'alimentation en huile et de ventilation du carter, ainsi que d'un arbre à cames et d'une chaîne à rouleaux dentés améliorés. De plus, toute la gamme d'équipements électroniques responsables de l'uniformité de l'alimentation en carburant et de la fréquence d'allumage a fait l'objet d'un raffinement.
| L'ordre des cylindres | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Diamètre du cylindre / course du piston, mm | 89,0/80,0 |
| Distance entre les cylindres, mm | 98.0 |
| Puissance, CV (kW)/tr/min | 544/5250 |
| Couple, Nm/tr/min | 750 / 1500-5000 |
| Puissance en litres, ch (kW)/litre | 91,09 (66,98) |
| Taux de compression | 10.0 |
| Système de gestion du moteur | 2×MSD87-12 |
| Poids approximatif, kg | 150 |
Chacun des moteurs avait sa propre transmission automatique, cependant, sur les niveaux de finition budgétaires des Allemands, la série 7 était équipée d'un ZF 8HP standard. Le numéro VIN du moteur d'usine était estampé sur le capot supérieur du moteur entre les prises d'air des compresseurs.
Faiblesses de la série : où s'attendre à une panne
La production à partir de zéro de chaque moteur a permis de réduire le nombre de vulnérabilités dans les conceptions de chaque moteur, cependant, malgré la réflexion de l'architecture technique, des lacunes ont été révélées sur les moteurs lors d'un fonctionnement intensif. Les principaux inconvénients des BMW N73B60, N74B60, N74B66 observés avant la ressource garantie étaient :
- Régime de ralenti flottant - en raison des particularités du fonctionnement du système Valvetronic, lorsque le moteur atteignait la température de fonctionnement au ralenti, la charge de vibration augmentait, ce qui entraînait de forts chocs qui interféraient avec un approvisionnement stable en carburant. Ce dysfonctionnement est un défaut d'usine et n'a été éliminé qu'avec la production d'une nouvelle architecture d'unité ;
- Conception de synchronisation complexe - la courroie du moteur est sensible aux effets thermiques élevés, ce qui nécessite un entretien régulier. Il est recommandé de changer les composants de l'unité de distribution tous les 80 à 100 000 km de course ;
- Décompression motrice - la situation est causée par une violation de l'étanchéité du conduit d'admission, qui est corrigée par le remplacement rapide des joints toriques et du mastic;
- Défaillance du bloc-cylindres - l'ensemble du système moteur fonctionne sur la base de deux unités de commande, et si l'une d'entre elles tombe en panne, un certain nombre de cylindres sont éteints.
La conception des moteurs BMW N73B60, N74B60, N74B66 était caractérisée par de nombreuses pièces mobiles qui augmentaient la température globale du moteur. Afin d'éviter une surchauffe du moteur, il est recommandé de changer complètement le liquide de refroidissement tous les 2 ans avec un rinçage obligatoire du système.
Possibilité de réglage
Compte tenu de la base structurelle complexe, les interférences extérieures avec les composants du moteur sont interdites par le fabricant - la plupart des éléments modifiés affectent négativement la durée de vie du moteur et entraînent des réparations coûteuses.
Une étape raisonnable pour augmenter les performances du moteur n'est que le réglage des puces: un équipement électrique clignotant vous permet de stabiliser l'alimentation en carburant en réglant le moteur sur la vitesse ou la traction maximale. Le micrologiciel électronique vous permet d'augmenter la puissance du moteur à 609 chevaux sans perte de durée de vie - même un moteur patché parcourt en pratique 400 000 km sans nécessiter de réparations majeures.
Les caractéristiques les plus importantes
La gamme de modèles pour la BMW Série 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 est l'incarnation d'une conception fiable et d'un potentiel de puissance élevé. Les moteurs sont modérément voraces et robustes, mais ils nécessitent un entretien régulier.
La série V12 turbocompressée convient aux amateurs de voitures puissantes qui ne se soucient pas du coût de l'entretien et du prix des composants, et les moteurs ne sont pas adaptés à un usage quotidien.
