Moteurs BMW série 7
Teneur
La BMW Série 7 est une voiture confortable dont la production a débuté en 1979 et se poursuit jusqu'en janvier 2019. Les moteurs de la série 7 ont subi de nombreuses modifications au cours d'une longue période de fonctionnement, mais se sont révélés être des unités fiables, justifiant l'opinion de haute qualité et fiabilité allemandes.
Un bref aperçu des unités de toutes les générations de la BMW Série 7
Une caractéristique distinctive des moteurs BMW Série 7 est un grand volume, au moins deux litres. Qui pendant le fonctionnement a atteint un record de 6,6 litres, par exemple, sur la modification du M760Li AT xDrive, restylage de la 6e génération en 2019. Mais commençons par le premier moteur installé sur la première génération de cette version de la voiture, à savoir le M30V28.
M30V28 - une unité à essence d'un volume de 2788 cm3, avec une puissance maximale de 238 chevaux et une consommation de carburant allant jusqu'à 16,5 litres aux 100 km. 6 cylindres fournissaient un couple de 238 N*m à 4000 tr/min. Il convient de préciser que le moteur M30V28 était également installé sur les voitures de la première génération de la série BMW 5 et était connu comme un «millionnaire» fiable, mais avec une consommation de carburant trop élevée. Que puis-je dire si des voitures équipées de moteurs M30V28 roulent encore sur nos routes.
Un modèle ultérieur du moteur M80V30 a reçu une augmentation de 200 cm3 et 2 cylindres. La puissance est restée inférieure à 238 chevaux et la consommation de 15,1 litres d'essence AI-95 ou AI-98 a été légèrement réduite. Comme l'unité M30V28, ce moteur a été installé sur la cinquième série BMW et a été reconnu comme l'un des moteurs les plus fiables du monde automobile.
Mais le restylage BMW Série 7 de la 6e génération de janvier 2019 de la version a reçu divers moteurs dans sa configuration, dont le diesel B57B30TOP avec double turbocompresseur et une consommation de carburant record de 6,4 litres. La voiture développe 400 chevaux et 700 Nm de couple à 3000 tr/min. Et ce n'est qu'une seule unité installée sur le restylage de la 6e génération, en plus de l'essence B48B20, du diesel N57D30 et d'autres moteurs.
Brèves spécifications techniques des moteurs BMW Série 7
Moteurs BMW Série 7, 1ère génération, produits de 1977 à 1983, ainsi que restylage de 1ère génération (M30V35MAE turbocompressé) :
| Modèle de moteur | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Volume de travail | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| puissance | 165-170 ch. | 177-185 ch. | 184-198 ch. | 197-200 ch. |
| Couple | 238 N*m à 4000 tr/min. | 240 N*m à 4200 tr/min. | 275 N*m à 4000 tr/min. | 285 N*m à 4300 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 14-16,5 litres aux 100 km | 9,9-12,1 litres aux 100 km | 10,8-16,9 litres aux 100 km | 10,3-14,6 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 6 (86 millimètres) | 6 (86 millimètres) | 6 (89 millimètres) | 6 (89 millimètres) |
| Nombre de vannes | 12 | 12 | 12 | 12 |
Deuxième partie du tableau :
| Modèle de moteur | M30B33 | M30B32LAE turbocompressé | М30В35М | M30V35MAE turbocompressé |
| Volume de travail | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| puissance | 197 ch | 252 ch | 185-218 ch. | 252 ch |
| Couple | 285 N*m à 4350 tr/min. | 380 N*m à 4000 tr/min. | 310 N*m à 4000 tr/min. | 380 N*m à 2200 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 11,5-12,7 litres aux 100 km | 13,7-15,6 litres aux 100 km | 8,8-14,8 litres aux 100 km | 11,8-13,7 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 6 (89 millimètres) | 6 (89 millimètres) | 6 (92 millimètres) | 6 (92 millimètres) |
| Nombre de vannes | 12 | 12 | 12 | 12 |
Moteurs BMW Série 7, 2e génération, production de 1986 à 1994 :
| Modèle de moteur | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Volume de travail | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| puissance | 218-238 ch. | 211-220 ch. | 286 ch | 299-300 ch. |
| Couple | 290 N*m à 4500 tr/min. | 375 N*m à 4000 tr/min. | 400 N*m à 4500 tr/min. | 450 N*m à 4100 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 8,9-15,1 litres aux 100 km | 11,4-12,1 litres aux 100 km | 9,9-17,1 litres aux 100 km | 12,9-13,6 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 8 (84 millimètres) | 6 (92 millimètres) | 8 (89 millimètres) | 12 (84 millimètres) |
| Nombre de vannes | 32 | 12 | 32 | 24 |
Moteurs BMW Série 7, 3e génération, production de 1994 à 1998 :
| Modèle de moteur | M73B54 |
| Volume de travail | 5379 cm3 |
| puissance | 326 ch |
| Couple | 490 N*m à 3900 tr/min. |
| Type de carburant | Essence |
| Consommation de carburant | 10,3-16,8 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 12 (85 millimètres) |
| Nombre de vannes | 24 |
Moteurs BMW Série 7, 4e génération (restylage), production de 2005 à 2008 :
| Modèle de moteur | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 bi-turbo | M62B48 | N73B60 |
| Volume de travail | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| puissance | 197-355 ch. | 218-272 ch. | 306 ch | 329 ch | 355-367 ch. | 445 ch |
| Couple | 580 N*m à 2250 tr/min. | 315 N*m à 2750 tr/min. | 390 N*m à 3500 tr/min. | 7,500 N*m à 2500 tr/min. | 500 N*m à 3500 tr/min. | 600 N*m à 3950 tr/min. |
| Type de carburant | Carburant diesel | Essence | Essence | Carburant diesel | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 6,9-9,0 litres aux 100 km | 7,9-11,7 litres aux 100 km | 11,2 litres aux 100 km | 9 litres aux 100 km | 10,7-13,5 litres aux 100 km | 13,6 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 6 (84 millimètres) | 6 (85 millimètres) | 8 (87 millimètres) | 8 (87 millimètres) | 8 (93 millimètres) | 12 (89 millimètres) |
| Nombre de vannes | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Moteurs BMW Série 7, 5e génération, production de 2008 à 2012 :
| Modèle de moteur | N54B30 bi-turbo | N57D30OL turbocompressé | N57D30HAUT bi-turbo | N63B44 bi-turbo | N74B60 bi-turbo |
| Volume de travail | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| puissance | 306-340 ch. | 245-258 ch. | 306-381 ch. | 400-462 ch. | 535-544 ch. |
| Couple | 450 N*m à 4500 tr/min. | 560 N*m à 3000 tr/min. | 740 N*m à 2000 tr/min. | 700 N*m à 4500 tr/min. | 750 N*m à 1750 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Carburant diesel | Carburant diesel | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 9,9-10,4 litres aux 100 km | 5,6-7,4 litres aux 100 km | 5,9-7,5 litres aux 100 km | 8,9-13,8 litres aux 100 km | 12,9-13,0 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 6 (84 millimètres) | 6 (84 millimètres) | 6 (84 millimètres) | 8 (89 millimètres) | 12 (89 millimètres) |
| Nombre de vannes | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Moteurs BMW Série 7, 5e génération (restylage), production de 2012 à 2015 :
| Modèle de moteur | N55B30 bi-turbo | N57S turbocompressé |
| Volume de travail | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| puissance | 300-360 ch. | 381 ch |
| Couple | 465 N*m à 5250 tr/min. | 740 N*m à 3000 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Carburant diesel |
| Consommation de carburant | 6,8-12,1 litres aux 100 km | 6,4-7,7 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 4 (84 millimètres) | 6 (84 millimètres) |
| Nombre de vannes | 16 | 24 |
Moteurs BMW Série 7, 6e génération, production de 2015 à 2018 :
| Modèle de moteur | B48B20 turbocompressé | N57D30 | B57D30 | B57B30HAUT bi-turbo | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume de travail | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| puissance | 184-258 ch. | 204-313 ch. | 249-400 ch. | 400 ch | 286-340 ch. | 449-530 ch. |
| Couple | 400 N*m à 4500 tr/min. | 560 N*m à 3000 tr/min. | 760 N*m à 3000 tr/min. | 760 N*m à 3000 tr/min. | 450 N*m à 5200 tr/min. | 750 N*m à 4600 tr/min. |
| Type de carburant | Essence | Carburant diesel | Carburant diesel | Carburant diesel | Essence | Essence |
| Consommation de carburant | 2,5-7,8 litres aux 100 km | 5,6-7,4 litres aux 100 km | 5,7-7,3 litres aux 100 km | 5,9-6,4 litres aux 100 km | 2,8-9,5 litres aux 100 km | 8,6-10,2 litres aux 100 km |
| Nombre de cylindres (diamètre du cylindre) | 4 (82 millimètres) | 6 (84 millimètres) | 6 (84 millimètres) | 6 (84 millimètres) | 6 (82 millimètres) | 8 (89 millimètres) |
| Nombre de vannes | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problèmes de moteur courants de la BMW Série 7
BMW - des voitures avec des moteurs "millionièmes", mais certains problèmes accompagneront les propriétaires de ces voitures tout au long de la période de fonctionnement. Par conséquent, il est nécessaire de s'y préparer ou de prévenir à l'avance, en effectuant un entretien de qualité à temps et en n'utilisant que des consommables coûteux.
- Les moteurs à combustion interne à six cylindres de la série 7 avec un volume relativement "petit" (M30V28, M30V28LE et tous les modèles avec des valeurs allant jusqu'à 3000 cm3) sont reconnus comme les plus acceptables et vont bien avec les grosses carrosseries BMW. La combinaison proportionnelle de la puissance et de la vitesse est soutenue par un prix adéquat pour l'entretien et la réparation. Seul problème : le maintien strict du régime de température.
Ces moteurs sont capricieux aux changements de température, il faut donc souvent faire attention à l'état du système de refroidissement. L'utilisation d'antigel ou d'antigel de mauvaise qualité entraînera non seulement une surchauffe, mais également des dommages éventuels à la pompe ou à la culasse. Soit dit en passant, les pompes des modèles jusqu'à 3000 cm3 ne diffèrent pas par leur durabilité.
- Les unités essence et diesel de la série 7 après 300000 3000 km de parcours acquièrent souvent des taches d'huile. Cela s'applique davantage aux moteurs à combustion interne d'un volume allant jusqu'à 3 cmXNUMX. Motifs : joint torique de filtre à huile, joint de culasse ou joints spi de vilebrequin. Et si le premier problème est relativement peu coûteux à résoudre, les deux autres peuvent coûter un joli centime.
- Les unités M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE et M30V35LE se distinguent des autres moteurs à combustion interne par leur appétit exorbitant en huile. Le système d'huile nécessite des diagnostics fréquents et des vidanges d'huile non moins fréquentes. Il est préférable d'utiliser des lubrifiants coûteux, sinon un indicateur de basse pression allumé soudainement dans le système d'huile entraînera l'appel d'une dépanneuse.
- Les N74B60, N73B60, M70B50 et M73B54 sont des moteurs 12 cylindres qui seront un véritable casse-tête pour les propriétaires de BMW Série 7. Pour chacune de ces unités, deux systèmes de carburant et deux systèmes de contrôle sont fournis. 2 systèmes supplémentaires - 2 fois plus de problèmes. On peut dire qu'un moteur 12 cylindres correspond à deux moteurs 6 cylindres, et le coût de son entretien et de sa réparation est correspondant.
Il y a un autre problème important de tous les modèles ICE de la série BMW 7, c'est le manque de substituts de haute qualité et durables pour les pièces natives. Les pièces provenant du marché chinois ou coréen coûteront moitié moins cher (ce qui ne veut pas toujours dire une petite somme) mais ne dureront peut-être que quelques mois. En même temps, il n'y a généralement aucune garantie, l'achat d'une pièce de rechange pour un moteur allemand se transforme en un jeu de roulette.
Les meilleurs et les pires moteurs de la BMW Série 7
Dans n'importe quel modèle de voiture, il existe des configurations réussies et d'autres pas entièrement réussies. Ce concept n'a pas fait l'impasse sur la BMW Série 7, dont toutes les générations ont montré leurs défauts en 40 ans de fonctionnement.
M60V40 - reconnu comme la meilleure unité de toutes les générations de la série BMW 7, il s'agit d'une véritable œuvre d'art, conçue par les mains d'ingénieurs allemands. Le moteur huit cylindres d'une cylindrée de 3900 cm3, équipé d'un double turbocompresseur, présente des caractéristiques de vitesse élevée et une longue durée de vie. Malheureusement, la production de ces moteurs s'est arrêtée à 3500 et la réparation de telles unités coûtera aujourd'hui la moitié du coût de la voiture.
N57D30OL et N57D30TOP sont des ICE diesel acceptables, relativement peu coûteux à entretenir, avec une consommation de carburant bien équilibrée. Jumelé à une transmission automatique, ce moteur fait preuve d'une durabilité étonnante. Le seul nœud qui n'est pas aussi durable que le moteur à combustion interne est le turbocompresseur. Si la turbine tombe en panne, dont la réparation n'est pas toujours possible, son remplacement coûtera au propriétaire un joli sou.
Ksk a été indiqué ci-dessus, les unités à douze cylindres sont considérées comme les plus problématiques, en particulier les N74B60 et N73B60. Problèmes constants avec les systèmes de carburant, réparations trop coûteuses, consommation excessive d'huile - ce n'est qu'une courte liste des problèmes les moins douloureux qui attendent les propriétaires de BMW Série 7 avec des moteurs à combustion interne à douze cylindres. Un problème distinct est la consommation colossale de carburant, et l'installation d'un équipement de bouteille de gaz sur un Allemand ne fait qu'ajouter à son mal de tête.
Le choix appartient toujours à l'utilisateur, mais vous pouvez immédiatement télécharger que la BMW Série 7 n'est pas pour tout le monde.
