Le moteur W16 des Bugatti Veyron et Chiron - un chef-d'œuvre automobile ou un excès de forme sur le fond ? Nous évaluons 8.0 W16 !
Teneur
Ce qui caractérise les marques de luxe en est souvent le moteur. Le moteur W16 de Bugatti est un exemple parfait d'un symbole d'une voiture. Lorsque vous pensez à ce design, les deux seules voitures de série qui vous viennent à l'esprit sont la Veyron et la Chiron. QU'EST-CE qu'il vaut la peine de savoir à ce sujet ?
Moteur W16 Bugatti - caractéristiques de l'unité
Commençons par les chiffres qui étaient censés attirer l'attention des clients potentiels dès la première. L'unité 16 cylindres, équipée de deux têtes avec un total de 64 soupapes, a une capacité de 8 litres. Le kit ajoute deux refroidisseurs intermédiaires eau-air situés au centre et deux turbocompresseurs chacun. Cette combinaison laisse présager une performance (potentiellement) énorme. Le moteur développait une puissance de 1001 ch. et un couple de 1200 Nm. Dans la version Super Sport, la puissance est portée à 1200 ch. et 1500 Nm. Dans la Bugatti Chiron, cette unité était encore plus enfoncée dans le siège grâce à 1500 ch. et 1600 Nm.
Bugatti Chiron et Veyron - pourquoi W16 ?
Le concept prototype était basé sur le moteur W18, mais ce projet a été abandonné. Une autre solution consistait à utiliser l'unité W12 basée sur une combinaison de deux VR6 bien connus. Cette idée a fonctionné, mais 12 cylindres étaient trop courants dans les unités de type V. Par conséquent, il a été décidé d'ajouter deux cylindres de chaque côté du bloc-cylindres, obtenant ainsi une combinaison de deux moteurs VR8. Cette disposition des cylindres individuels permettait à l'unité d'être compacte, en particulier par rapport aux moteurs V. De plus, le moteur W16 n'était tout simplement pas encore sur le marché, de sorte que le service marketing avait une tâche plus facile.
Est-ce que tout est brillant dans la Bugatti Veyron 8.0 W16 ?
L'industrie automobile a déjà vu de nombreuses nouvelles unités censées être les meilleures au monde. Au fil du temps, il s'est avéré que ce n'était tout simplement pas le cas. Quant à l'entreprise Volkswagen et à la Bugatti 16.4, on savait dès le début que le design était dépassé. Pourquoi? Au début, l'injection de carburant dans les collecteurs d'admission a été utilisée, qui en 2005 a eu un successeur - l'injection dans la chambre de combustion. De plus, le bloc 8 litres, malgré la présence de 4 turbocompresseurs, n'était pas dépourvu de turbos. Cela n'a été éliminé que plus tard, après l'application du contrôle électronique du fonctionnement de deux paires de turbines. Le vilebrequin devait accueillir 16 bielles, sa longueur était donc extrêmement petite, ce qui ne permettait pas des bielles suffisamment larges.
Inconvénients du moteur W16
De plus, la disposition particulière des rangées de cylindres a obligé les ingénieurs à développer des pistons asymétriques. Pour que leur plan au PMH soit parallèle, ils devaient être légèrement ... pliés à la surface de la tête. La disposition des cylindres a également entraîné des longueurs différentes des conduits d'échappement, ce qui a provoqué une répartition inégale de la chaleur. L'énorme disposition de l'unité dans un petit espace a obligé le fabricant à utiliser deux refroidisseurs d'air d'admission qui fonctionnaient avec le radiateur principal situé sous le pare-chocs avant.
Que faire si un moteur de 8 litres a besoin d'un changement d'huile ?
Les moteurs à combustion interne se caractérisent par le fait qu'ils nécessitent un entretien périodique. La conception décrite n'est en aucun cas une exception, c'est pourquoi le fabricant recommande de changer périodiquement l'huile moteur. Celui-ci nécessite cependant le démontage des roues, des passages de roues, des éléments de carrosserie et la recherche des 16 bouchons de vidange. La tâche consiste simplement à soulever la voiture, qui est très basse. Ensuite, vous devez vidanger l'huile, remplacer les filtres à air et tout remonter. Dans une voiture ordinaire, même d'une étagère supérieure, un tel traitement ne dépasse pas le montant de 50 euros. Dans ce cas, nous parlons de plus de 90 XNUMX PLN au taux de change actuel.
Pourquoi ne pas conduire une Bugatti pour du pain ? - Résumé
La raison est très simple - ce sera du pain extrêmement cher. En dehors de la question de l'entretien et du remplacement des pièces, vous ne pouvez vous concentrer que sur la combustion. Ceci, selon le fabricant, est d'environ 24,1 litres en cycle combiné. Lorsque vous conduisez une voiture en ville, la consommation de carburant double presque et s'élève à 40 litres aux 100 km. À vitesse maximale, il est de 125 ch. Cela signifie qu'un vortex est simplement créé dans le réservoir. Il faut avouer franchement que le moteur W16 est inégalé en termes de marketing. Il n'y a tout simplement pas de tels moteurs ailleurs, et la marque de luxe Bugatti est devenue encore plus reconnaissable grâce à cela.
