Le brillant moteur M57 de BMW - qu'est-ce qui rend le moteur BMW M57 3.0d si apprécié des conducteurs et des tuners ?

Il est très intéressant que BMW, considérée comme une marque véritablement sportive et luxueuse, lance un moteur diesel sur le marché. Et celui qui n'a pas d'égal. Qu'il suffise de dire que le moteur M4 a remporté le titre de "Moteur de l'année" 57 fois de suite ! Sa légende existe à ce jour, et il y a beaucoup de vérité en elle.

Moteur M57 - données techniques de base

La version de base du moteur M57 dispose d'un bloc en ligne de 3 litres et 6 cylindres, recouvert d'une culasse à 24 soupapes. Il avait à l'origine 184 ch, ce qui donnait de très bonnes performances dans la BMW série 3. Cette unité était légèrement moins bonne dans la plus grande série 5 et dans les modèles X3.

Au fil du temps, l'équipement du moteur a été modifié et les dernières variétés avaient même 2 turbocompresseurs et une puissance de 306 ch. L'injection de carburant se faisait via un système à rampe commune qui ne montre aucun signe de faiblesse lorsqu'il est rempli de bon carburant. Un turbocompresseur à géométrie de pale variable et un volant bimasse étaient les principaux équipements diesel de ces années.

BMW M57 3.0 - qu'est-ce qui la rend unique ?

C'est avant tout une durabilité extraordinaire et une synchronisation sans entretien. Malgré le fait que le couple dans les versions les plus faibles était au niveau de 390-410 Nm, la voiture l'a très bien géré. L'ensemble du système manivelle-piston, boîte de vitesses et autres éléments de transmission ont été parfaitement adaptés à la puissance générée par cette unité. Peu importe si la 3ème série (par exemple, E46, E90) ou la 5ème série (par exemple, E39 et E60) - dans chacune de ces machines, cette conception offrait de très bonnes performances. Dans les premières années de production, aucun filtre DPF n'était installé dans le système d'échappement, ce qui, avec le temps, pouvait entraîner des dysfonctionnements.

Le moteur M57 de la BMW 3.0d et son potentiel de réglage

Les amateurs de puissance soulignent que les versions 330d et 530d sont des voitures de réglage idéales. La raison en est la très grande durabilité du système de transmission d'entraînement et la grande sensibilité aux modifications du contrôleur de moteur. Vous pouvez facilement extraire plus de 215 chevaux de la version la plus faible avec un seul programme. Le système Common Rail et les doubles turbocompresseurs constituent la base idéale pour encore plus de performances. 400 ch, mesurés sur un dyno sans trop d'intervention dans les bielles et les pistons, c'est fondamentalement la routine des tuners. Cela a valu à la série M57 la réputation d'être blindée et extrêmement populaire dans le sport automobile.

Le moteur de la BMW M57 tombe en panne ?

Il faut admettre que le 3.0d M57 présente un certain inconvénient - ce sont des volets tourbillonnants qui ne sont installés que sur les versions de trois litres. Les variantes 2.5 n'en avaient pas dans le collecteur d'admission, il n'y a donc aucun problème avec ces conceptions. Au début de la production, la version M57 du moteur avait des volets plus petits qui avaient tendance à se casser. Il n'est pas difficile de deviner qu'un morceau de l'élément tombant dans la chambre de combustion pourrait endommager gravement les soupapes, les pistons et les chemises de cylindre. Dans les versions plus récentes (depuis 2007), ces portes ont été remplacées par de plus grandes qui ne cassaient pas, mais ne gardaient pas toujours leur étanchéité. Le mieux est donc de les éliminer.

Autres pépins du diesel blindé 3.0d

Il est difficile de s'attendre à ce que le moteur M57, disponible sur le marché secondaire depuis tant d'années, ne tombe pas en panne. Sous l'influence de nombreuses années de fonctionnement, un injecteur ou plusieurs tombaient parfois en panne. Leur régénération n'est pas trop coûteuse, ce qui se traduit par une maintenance rapide et sans problème. Certains utilisateurs indiquent que les thermostats peuvent poser problème avec le temps. Leur disponibilité est généralement de 5 ans, après quoi ils doivent être remplacés. Surtout, même le filtre DPF n'est pas aussi problématique que dans d'autres voitures. Bien sûr, il convient de rappeler les règles de base pour le brûler.

Le coût de l'entretien d'une voiture avec un moteur M57

Vous envisagez d'acheter une version 184 ch, 193 ch ou 204 ch – les frais de fonctionnement ne doivent pas vous effrayer. Sur route, le bloc 3 litres consomme environ 6,5 l/100 km. En ville avec un style de conduite dynamique, cette valeur peut doubler. Bien sûr, plus l'unité est puissante et plus la voiture est lourde, plus la consommation de carburant est élevée. Cependant, le rapport entre la consommation de carburant et la dynamique et le plaisir de conduite est très positif. Gardez à l'esprit la vidange d'huile régulière tous les 15 000 km et les règles de base de la conduite d'un diesel, et elle vous servira pendant de nombreuses années. Les pièces consommables sont sur l'étagère des prix standard - nous parlons bien sûr du niveau de BMW.

Vaut-il la peine d'acheter une BMW avec un moteur M57 ?

Si vous avez l'opportunité d'acheter un exemplaire bien entretenu avec un historique avéré, n'hésitez pas trop longtemps. Une BMW avec ce moteur est un très bon choix, même si elle a 400 000 km.

Une photo. principal : espion de voiture via Flickr, CC BY 2.0