Moteur VW CHHB
Teneur
Moteur 2.0 litres turbo Volkswagen CHHB 2.0 TSI 220 ch est produit depuis 2013 et installé sur les meilleures versions de modèles populaires tels que Golf, Beatle, Passat, Tiguan. Il existe une version plus puissante de 230 chevaux de cette unité de puissance sous l'indice CHHA.
La série EA888 gen3 comprend : CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD et CXDA.
Caractéristiques du moteur VW CHHB 2.0 TSI 220 ch
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | FSI + MPI |
| Puissance du moteur à combustion interne | 220 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 9.6 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DACT, AVS |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les deux arbres |
| Turbocompresseur | RAISON IS20 |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Écologiste. classe | EURO 6 |
| Exemplaire. Ressource | 240 000 km |
Le poids du catalogue moteur CHHB est de 140 kg
Le numéro de moteur CHHB est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Volkswagen 2.0 CHHB
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat 2017 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 7.6 |
| Piste | litres 5.5 |
| Mixte | litres 6.3 |
Quelles voitures mettent le moteur CHHB 2.0 TSI
| Octavie 3 (5E) | 2013 – 2017 |
| Superbe 3 (3V) | 2015 – 2018 |
| Golf7 (5G) | 2013 – 2017 |
| Cox 2 (5C) | 2014 – 2018 |
| Passat B8 (3G) | 2015 – 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - p.t. |
Lacunes, pannes et problèmes du CHHB
Dans cette génération de moteurs, le problème du brûleur à mazout n'est pas aigu, mais il y a encore de nombreuses plaintes
Seul le remplacement des pistons par des pistons forgés aidera à éliminer complètement la consommation de lubrifiant.
Beaucoup plus de pannes sont associées à une baisse des performances de la pompe à huile.
Une pression de lubrification réduite entraîne une usure rapide des arbres à cames et des chemises
Tous les 50 000 km, il est nécessaire d'adapter le régulateur de pression de la turbine
Jusqu'à 100 000 km, la pompe, les régulateurs de phase peuvent tomber en panne et la chaîne de distribution peut s'étirer
