Moteur VW Casa
Teneur
Le moteur Volkswagen CASA 3.0 TDI de 3.0 litres a été produit par la société de 2007 à 2011 et n'a été installé que sur deux véhicules tout-terrain très populaires de la société: Tuareg GP et Q7 4L. Ce moteur a été installé sur la première et la deuxième génération de la Porsche Cayenne sous l'indice M05.9D et M05.9E.
La gamme EA896 comprend également des moteurs à combustion interne : ASB, BPP, BKS, BMK, BUG et CCWA.
Caractéristiques techniques du moteur VW CASA 3.0 TDI
| Volume exact | 2967 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 240 ch |
| Couple | 500 à 550 Nm |
| Bloc cylindre | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 91.4 mm |
| Taux de compression | 17 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | 2 x DACT |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | quatre chaînes |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | VGT |
| Quel type d'huile verser | 8.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du moteur CASA selon le catalogue est de 215 kg
Le numéro de moteur CASA est situé à l'avant, à la jonction du bloc avec la tête
Consommation de carburant Volkswagen 3.0 CASA
Sur l'exemple d'un Volkswagen Touareg 2009 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 12.2 |
| Piste | litres 7.7 |
| Mixte | litres 9.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CASA 3.0 l
| Touareg1 (7L) | 2007 – 2010 |
| Touareg2 (7P) | 2010 – 2011 |
| Q7 1 (4L) | 2007 – 2010 |
Inconvénients, pannes et problèmes de CASA
Dans ce moteur diesel, il y avait un mariage de pompe à carburant haute pression et une entreprise s'est tenue pour un remplacement gratuit
Les volets tourbillonnants du collecteur d'admission peuvent se coincer jusqu'à 100 000 km
Les chaînes de distribution fonctionnent longtemps, environ 300 000 km, mais le remplacement coûte cher
A peu près au même kilométrage, des injecteurs piezo ou une turbine peuvent déjà tomber en panne
Beaucoup de problèmes coûteux pour le propriétaire sont livrés par le filtre à particules et la vanne EGR.
