Moteur VW AXX
Teneur
Le moteur Volkswagen AXX 2.0 TFSI turbocompressé de 2.0 litres a été assemblé de 2004 à 2006 et installé sur la sixième génération du modèle Passat, la cinquième Golf, ainsi que sur l'Audi A3 dans la carrosserie 8P. Cette unité de puissance a relativement rapidement cédé la place à des versions mises à jour du moteur.
La gamme EA113-TFSI comprend également des moteurs à combustion interne : BPY et BWA.
Caractéristiques du moteur VW AXX 2.0 TFSI
| Volume exact | 1984 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 200 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | KKKK03 |
| Quel type d'huile verser | 4.6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 240 000 km |
Le poids du catalogue moteur AXX est de 155 kg
Le numéro de moteur AXX est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Consommation de carburant Volkswagen 2.0 AXX
En utilisant l'exemple d'une Volkswagen Golf GTI 2006 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 11.4 |
| Piste | litres 6.5 |
| Mixte | litres 8.2 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées du moteur AXX 2.0 l
| A3(2P) | 2004 – 2006 |
| Golf5 (1K) | 2004 – 2006 |
| Passat B6 (3C) | 2005 – 2006 |
Inconvénients, pannes et problèmes VW AXX
Ce moteur est réputé pour sa forte consommation d'huile et sa formation accrue de carbone.
Les soupapes d'admission et les amortisseurs à géométrie variable dans l'admission souffrent de suie
Ici, vous pouvez vous débarrasser du brûleur à mazout en remplaçant les pistons d'origine par des pistons forgés.
La courroie de distribution parcourt ici environ 90 000 km, soit à peu près la même chose que la chaîne inter-arbres
Jusqu'à 100 XNUMX km, le régulateur de phase ou le poussoir de l'entraînement de la pompe à carburant haute pression peut tomber en panne
Les bobines d'allumage et la vanne de dérivation N249 ont également une ressource modeste.
