Moteur Volvo D5252T

Ce moteur a été installé sur Volvo S80, V70, Audi. Il s'agit d'un groupe motopropulseur 5 cylindres avec une turbine et une vanne EGR. Il est alimenté au carburant diesel. De plus, ce moteur à l'état converti (quelque peu étranglé pour des raisons de normes économiques) est mis sur Volkswagen.

description

Moteur D5252T

Le D5252T est un bloc 5 cylindres turbodiesel de 2.5 litres (2461 cm3). Il développe une puissance de 140 ch. Avec. Le couple est de 290 Nm. La consommation approximative de carburant est de 7,4 litres de diesel aux 100 kilomètres. Il y a 2 soupapes pour chaque cylindre, il s'agit donc d'une unité de puissance à 10 soupapes. Produit depuis 1996. Le taux de compression est de 20,5 à 1.

Le moteur est situé à l'avant, transversalement. Indice de disposition des cylindres - L5. Les soupapes et l'arbre à cames sont en tête.

Modèle	2,5 TDI
Années de sortie	1996-2000
Code moteur	D5252T
Nombre de cylindres Type	5/OHC
Nombre de soupapes par cylindre	2
Volume cm³	2461
Puissance kW (CV DIN) tr/min	103 (140) 4000
Emplacement du moteur	avant transversal
Emplacement de la bouteille	L5
Emplacement des soupapes et de l'arbre à cames	soupape en tête avec un arbre à cames en tête
Système d'alimentation en carburant	diesel
Taux de compression	20.5
Fabricant de pompe à injection	Tapez VP 37
Type de pompe	Rotary
séquence d'injection	1-2-4-5-3
La buse de pulvérisation	Fabricant Bosch
Pression d'ouverture de buse - neuf / d'occasion, bar	180 / 175-190
Course du piston (pompe) mm après PMB	0,275 0,025 ±
RPM au ralenti	810 50 ±
Température de l'huile °C	60
Vitesse de ralenti - Test de fumée RPM	760-860
Plage de vitesse - Test de fumée RPM	4800-5000
Temps maximum à grande vitesse s	0.5
Transparence des fumées - normes	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Bougie de préchauffage - Numéro de pièce	je prends le GN855
Pression de fin de compression (compression), bar	24-30
Pression de suralimentation bar/tr/min	0,9/3000
Pression d'huile bar/tr/min	2,0/2000
Viscosité, qualité de l'huile moteur	Semi-synthétiques SAE 5W-40, API/ACEA /B3, B4
Combien coûte le moteur avec filtre(s), l	6
Système de refroidissement - pleine capacité, l	12,5

Réparer

Au fil du temps, il y a une baisse de la compression. Cela est dû à l'usure des composants internes du moteur. La réparation implique le remplacement de la quasi-totalité du remplissage de la culasse (à l'exception de l'arbre à cames et des compensateurs hydrauliques). La turbine est démontée simplement à des fins de révision, en même temps elle est nettoyée de la saleté. Une attention particulière est accordée à l'entraînement de distribution - la courroie et les rouleaux doivent d'abord être remplacés.

Après un long fonctionnement, de la fumée et du bruit périodiques de l'unité sont également possibles. Dans ce cas, vous devez vérifier les points suivants :

• le moment de l'allumage - il est possible qu'il ait été réglé plus tôt ;
• aération - l'air est entré dans le système de pompe à carburant haute pression;
• problème de capteur de carburant - indique qu'il n'y a pas de carburant diesel dans le réservoir ;
• filtres ou admission obstrués ;
• contamination du réservoir de carburant ;
• défaillance des éléments de la culasse - les soupapes pendent ou les poussoirs hydrauliques sont défectueux ;
• rupture du câblage de la soupape d'avance.

Il est recommandé de commencer à lire les erreurs VAG-com et, après avoir résolu le problème, de réinitialiser le code.

Gordon Freman	Un ami a déclaré que sur la VOLVO V70 du modèle 97, les moteurs étaient installés à partir des forces VW 2.5 TDI 140. Si oui, alors vous pouvez acheter ce moteur pour remplacer le T4 ? Mais que se passera-t-il si le fer est pour 140 juments et la cervelle pour 102 ?
Série	Vous pouvez acheter, seulement comment mettre 6-cyl. moteur, au lieu de 5 cylindres sur Teshka
Jack	Le Volvo V70 de 1997 avait un seul moteur diesel de 2,5 L, et c'était un 5 cylindres. Son indice pour le Volvo D5252T est "Disel 5 cylindres 2,5 L 2 soupapes par cylindre turbo." Je ne sais pas du tout que je n'ai pas vu de moteurs diesel 6 cylindres sur les voitures Volvo.
Tanière	J'ai lu quelque part que VW et Volvo renient ce moteur diesel. Il est donc peu probable que cela convienne.
Serik	C'est vrai, je l'ai confondu avec un moteur plus ancien, c'était un 6 cylindres. (sur valise)
Jack	Diesel? Quel modèle et quelles années ? De l'essence oui, ça l'était. Aussi bien L6 que V8.
Popov2	Il s'agit d'un moteur FV-Audi à cinq cylindres.
Gordon Freman	Monté sous le capot V70, moteur 5 cylindres, il y a une nette ressemblance avec le moteur ACV. Mais voici pour savoir quelles sont les nuances. Dans le forum vw-bus.ru, quelqu'un a répondu que "la pompe d'injection, le puisard, la turbine, le collecteur, le filtre à huile" sont différents. Mais il n'est toujours pas clair si ce moteur peut être installé à la place de l'ACV ou non ?Moteur de marque L5Puissance déclarée - 140 ch / 4000 Selon la logique, si tous les attachements et cerveaux, y compris ceux d'ACV, alors vous devriez obtenir un moteur très fiable de 290 chevaux qui peut être « ébréché » un peu sans risque de conséquences. Après tout, le moteur lui-même est conçu pour 1900 ch.
Popov2	Oui, ils sont différents. L'inclinaison du moteur est différente. Si vous changez les accessoires, tout vous appartient.
Monsieur	Et combien coûte votre vinaigre de cidre de pomme sans accroc ?
Gordon Freman	Le tout est que le prix moyen du vinaigre de cidre de pomme est d'environ 600 EUR et qu'il n'y en a pas beaucoup, et que le L5 est d'environ 400 EUR et qu'ils se vendent de manière incommensurable. Si tout est compatible, alors pourquoi payer 600 EUR pour 102 juments, alors que vous peut acheter 140 pour 400EUR et choisir le meilleur des nombreux. Je pense que cette question est également pertinente en Russie, le V70 est une voiture très populaire et le kilométrage des voitures est généralement inférieur à celui des bus. J'ai donc été intrigué par ce question, il ne reste plus qu'à découvrir le véritable état des choses avec la compatibilité ...
Nick1958	Si on parle de puissance, alors la différence se situe au niveau des buses (pulvérisateurs), de la pompe, du contrôle de la turbine et de l'ordinateur (programmation informatique).Et donc l'accessoire est un peu différent. Carter, collecteur, couvercle de soupape. C'est désinvolte, mais pour une raison quelconque, je n'ai pas vu les moteurs bon marché et bons qui étaient sur Volvo.
Roma	Et si vous prenez un moteur de 65 kV sans intercooler, AYY / AJT et que vous le poussez avec un intercooler et des cerveaux ACV, ça ne va pas? Je ne dirai rien, mais à mon avis, les buses et la turbine sont les mêmes là.
Ignat	C'est AEL de l'Audi A6 C4.
Nick1958	Des moteurs D5252T ont été installés sur les Volvo V70 I, V70 II et sur certains S-ke. Ce sont des moteurs 5 cylindres de code moteur Audi A6 AEL Il y a quelques différences. Le couvercle de soupape est utilisé à partir du LT-shki. Un autre surpresseur hydraulique, respectivement, et un autre point d'attache. Autre gestion de la turbine et USR. Les pompes à carburant peuvent être légèrement différentes. Ressemble à un carter d'huile différent ? Supports de moteur différents... Ordinateur différent. Et donc c'est un moteur AEL audio 5 cylindres en ligne
Gordon Freman	Peut-être comme ça, mais sur des moteurs plus forcés, des chemises renforcées, d'autres soupapes et ressorts de soupapes, éventuellement des pistons différents, eh bien, le taux de compression peut différer. En d'autres termes, si vous forcez un moteur faible, il ne vivra probablement pas longtemps. Et «déforcer» jusqu'à 102 chevaux ne peut rien apporter de mal, sauf pour augmenter la ressource. Et les buses doivent être différentes pour les forces 102 et 140.
Roma	Mais pour une raison quelconque, il me semble que la différence entre 65 et 75 KV n'est que dans l'intercooler.Car il a été discuté sur le forum que même l'AXG a la même pompe d'injection, seulement un turbo différent.s TSI .. J'ai gagné je ne discute pas, je n'ai pas démonté les moteurs...
Popov2	en fait, seuls le piston et la bielle sont différents.dans les pistons, il y a des inserts en bronze dans les trous. doigts et la tête supérieure de la bielle est faite sur un coin, respectivement, le piston aussi, pour augmenter la surface d'appui du doigt.les forces.les cerveaux, respectivement, sont également différents
Léopoldus	par rapport à Audi, il y a toujours une différence dans l'emplacement de l'huile. filtre. les collecteurs d'admission et d'échappement seront différents. la pompe à essence est différente aussi. il semble que la tête soit différente, comme la Volvo l'a améliorée grâce à un tube, qui a empêché la surchauffe, celle de l'aspirateur est également différente, mais la même que sur le LT - en général, je l'ai lu sur Internet.