Moteur Volvo B5244T3

L'un des moteurs Volvo populaires installés sur les S60, XC70, S80 et autres. B5244T3 est une unité de puissance turbocompressée, fabriquée en 2000. Assez fiable, mais, comme tout moteur, a éventuellement besoin d'entretien et de réparation.

Description du moteur

Le volume de travail du B5244T3 est de 2,4 litres. L'unité 5 cylindres est alimentée par de l'essence. Le taux de compression est de 9 unités. Capable de développer une puissance jusqu'à 200 ch. Avec. grâce à la turbine et au refroidissement intermédiaire. Le système d'échappement est VVT.

Moteur de Volvo

B5244T3 est installé sous le capot à l'avant, transversalement. La disposition des cylindres est en ligne, ce qui est considéré par les experts comme la meilleure solution pour un tel moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre, donc le moteur est de 20 soupapes. La consommation de carburant sur l'exemple de la Volvo V70 XC 2,4 T est de 10,5 à 11,3 litres de carburant aux 100 km en cycle combiné. Temps d'accélération - 8,6-9 secondes.

Une revue intéressante du propriétaire d'une Volvo S80 2008 équipée de ce moteur. Voici ce qu'il écrit : « Il s'agit d'un cinq cylindres en ligne à vingt soupapes avec un refroidisseur intermédiaire et une turbine basse pression avec un boost de 0,4, si je ne me trompe pas. Déjà à partir de 1800 tr/min, un couple de 285 Nm est disponible. La traction sur le fond est tout simplement super, fantastique ! Ne sentez pas les puits de turbo, les micros. Le moteur fonctionne de manière stable, fluide et convaincante. L'emplacement est transversal, équipé d'une courroie de distribution, des compensateurs de soupapes automatiques sont fournis. La consommation d'huile est d'environ 100 grammes aux 1000 kilomètres, ce qui est bien pour un moteur turbo.

La capacité du moteur	2435 cm
Type de moteur	Essence, 20V turbo
Modèle de moteur	B5244T3
Couple	285/1800 nm
Mécanisme de distribution de gaz	DOHC
puissance	200 chevaux
La présence de suralimentation	Turbocompresseur
Le système d'alimentation	Injection distribuée
Nombre de cylindres	5
Entraînement de synchronisation	Ceinture
Compensateurs hydrauliques	Il est
Temps d'accélération (0-100 km/h), en utilisant Volvo V70 XC 2.4T comme exemple	8.6 (9)c
Vitesse maximale, en utilisant le Volvo V70 XC 2.4T comme exemple	210 (200) km/h
Consommation de carburant en ville, sur l'exemple du Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Consommation de carburant sur autoroute, en prenant l'exemple de la Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Consommation de carburant Combiné, en utilisant Volvo V70 XC 2.4T comme exemple	10.5 (11.3) l/100 km
Emplacement de la bouteille	Rangée
Coup de piston	90 millimètre
Ennuyer	83 millimètre
Rapport de démultiplication de la paire principale	4.45 (2.65)
Taux de compression	9
Carburant	AI-95

Maintenabilité

Le B5244T3 est un moteur suédois, donc les réparations du genou ne fonctionneront pas ici. Ce n'est pas un moteur japonais pour lequel une paire de clés et de clés à cornes suffit pour l'entretien. Avec Volvo, cela ne fonctionnera pas, vous avez besoin d'une variété de cliquets, de torx, de têtes de tailles spéciales, d'extracteurs. En général, tout ressemble aux Allemands - beaucoup de nœuds délicats et complexes. Par exemple, connecter un générateur ou une rampe et une conduite de carburant. Pour déconnecter ces nœuds, vous aurez besoin de l'aide d'au moins trois personnes et de nombreux outils, dont une lampe de poche puissante, des pinces et un poinçon.

Maintenant sur les prix :

• filtre à air d'origine - environ 1500 roubles;
• filtre à huile, VIC - environ 300 roubles.

Le concessionnaire officiel à Moscou est Bilprime, à Krasnodar - Musa Motors.

Travaux courants sur Volvo B5244T3

Mais quel travail doit généralement être fait sur ce moteur:

• buses de rinçage;
• révision;
• Changement d'huile;
• remplacement de la courroie de distribution et des courroies d'entraînement ;
• réparation de préchauffeur ;
• nettoyer la vanne EGR ;
• nettoyage du corps de papillon ;
• nettoyage du système de ventilation et des gaz de carter.

Révision

Les réparations majeures sont toujours coûteuses, mais inévitables. Par conséquent, il est souhaitable de reporter son terme aussi longtemps que possible. Voici pourquoi, en règle générale, la période de révision arrive en avance :

• de l'huile de mauvaise qualité a été versée ou le lubrifiant n'a pas été remplacé pendant une longue période;
• essence de qualité inférieure ravitaillée;
• la procédure de maintenance standard n'a pas été respectée ;
• des objets étrangers sont entrés dans la cavité de l'entraînement de synchronisation, provoquant diverses pannes mécaniques.

La révision commence toujours par un diagnostic primaire, puis le démontage, le dépannage et le remplacement des pièces défectueuses sont effectués. La dernière étape est l'assemblage et le réglage, la vérification du fonctionnement.

Révision du moteur

Pétrole

L'une des procédures d'entretien les plus populaires est la vidange d'huile. De nombreux volvovodov effectuent eux-mêmes cette opération. Selon la réglementation du constructeur suédois, cela devrait être fait tous les 20 10 km ou une fois par an. Compte tenu des conditions d'exploitation russes - deux fois par an ou tous les XNUMX XNUMX kilomètres.

L'huile recommandée par le fabricant est Castrol. Il contient tous les additifs nécessaires qui fournissent des performances élevées et constantes dans tous les modes de fonctionnement du cycle de lubrification.

Voici les situations qui obligent à changer le lubrifiant encore plus tôt :

• fonctionnement périodique de la voiture en ville, embouteillages;
• lancements fréquents par fortes gelées, le matin;
• mouvement régulier avec des révolutions supérieures à 3000 par minute ;
• ralenti prolongé.

Ceintures

Il est impossible de sous-estimer le remplacement rapide des courroies. Ce sont ces pièces qui entraînent les accessoires et la commande de synchronisation elle-même. Les composants supplémentaires comprennent un générateur, un compresseur, une pompe. Dans des conditions idéales, les ceintures d'accessoires devraient fonctionner pendant au moins 5 ans, mais en pratique, elles deviennent inutilisables beaucoup plus tôt. Le plus souvent, les ceintures se détériorent suite à une exposition prolongée aux réactifs, au climat russe et aux charges régulières.

La courroie de distribution est un problème distinct. Cette unité est un maillon clé dans le fonctionnement fiable et correct du moteur, car elle transmet le couple du vilebrequin à la pompe du système de refroidissement et aux arbres à cames des soupapes. Selon le constructeur, la courroie de distribution doit être remplacée au moins 120 XNUMX kilomètres, mais en réalité, il est recommandé de réduire de moitié, voire de tripler cette période.

Les signes de destruction des courroies sont faciles à déterminer :

• bruit parasite du compartiment moteur, rappelant un sifflet;
• fissures sur la courroie lors de l'inspection visuelle.

Chauffage de démarrage

En règle générale, les réchauffeurs de démarrage de deux sociétés sont installés sur le moteur B5244T3: Webasto et Eberspeacher. Au fil du temps, ces appareils peuvent nécessiter des réparations, car des dépôts de carbone s'accumulent à l'intérieur de la chaudière, le ventilateur se détériore, l'assemblage de la buse ou la bougie de préchauffage tombe en panne.

1. Des dépôts de carbone se forment en raison de la combustion de carburant de mauvaise qualité. Le dysfonctionnement est réparé par le démontage complet de la chaudière, le nettoyage mécanique et le montage.
2. Le ventilateur est conçu pour forcer l'air dans la chaudière, en déplaçant les gaz d'échappement à partir de là. En cas d'échec, le radiateur ne démarrera pas. Le problème est résolu en remplaçant l'assemblage du ventilateur par la roue et l'entraînement, et dans certains cas, l'assemblage par le module de commande.
3. Les injecteurs injectent du carburant dans la chambre de combustion. Si le processus n'est pas effectué correctement, l'essence remplit simplement la chaudière, une forte fumée et des éclats apparaissent dans le silencieux. Sur Volvo, la partie céramique des buses souffre le plus souvent, mais elles changent en tant qu'ensemble (sauf pour le XC90 - un remplacement séparé est fourni ici).
4. La bougie de préchauffage a tendance à griller. Dans ce cas, le module de commande détecte un dysfonctionnement électrique - un court-circuit ou un circuit ouvert. Par conséquent, le dispositif de pré-lancement ne démarre pas. La solution est de remplacer la bougie.

Remplacement du moteur B5244T3

Un grand nombre de rayures, une baisse de compression dans un ou plusieurs cylindres, des ratés d'allumage sont les signes d'un moteur décrépit qui doit être révisé ou remplacé. Dans ce cas, si vous effectuez une restauration, vous devrez ré-envelopper. Cependant, dans certains cas, cela revient plus cher que de le remplacer par une option de contrat. Si vous avez de la chance, vous pouvez négocier un moteur à faible kilométrage pour seulement 50 à 60 XNUMX roubles.

Assurez-vous de remplacer les joints, les joints, les boulons, les colliers et les goujons pendant la procédure. Naturellement, vous devrez changer l'huile et les filtres. Une attention particulière devra être portée au générateur - si nécessaire, remplacez les roulements, la roue libre. Vérifiez le thermostat, qui a tendance à se fissurer sur l'ancien moteur. En règle générale, l'ancien radiateur est également sujet à remplacement, ce qui peut ne pas résister à la puissance du nouveau moteur. Le modèle Nissens est parfait.

Modifications

B5244T3 a sa suite :

• pour les marchés thaïlandais et malais a été produit B5244T4, développant 220 litres. Avec. - Le système VVT ​​​​est équipé à la fois d'admission et d'échappement;
• équipé d'un turbocompresseur avancé de BorgWarner B5244T5développant 260 ch Avec. - a été placé sous les capots des Volvo S60 T5, V70 T5 ;
• B5244T7 sous le système de contrôle Bosch ME7, développant 200 ch. Avec. - VVT uniquement sur la ligne d'échappement, installé sur le cabriolet C

grand oncle	Bonnes gens, gourous de Volvo, dites-moi quelle est la différence entre les moteurs B5234T et B5244T. Je comprends que le volume différent de 2400 et 2300 en raison de laquelle la différence. diamètre ou course du piston ?
Мишель	Si nous parlons de moteurs pour S/V70 1997-2000, alors d'après le catalogue que j'ai trouvé, la différence est la suivante : Cylindrée 2319 cm3 - 2435 cm3 Puissance 250 ch. – 170 ch Couple 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocompression oui/non Diamètre du cylindre 81mm-83mm Course du piston 90mm-90mm Taux de compression 8.5-10.3
grand oncle	Oui, vous avez tout à fait raison, ces années-là, j'ai un V70.Le moteur était mort à 2400, est-il possible d'installer un moteur à partir de 850 avec un volume de 2300 dessus?
Marié	au détriment de l'interchangeabilité, vous devez regarder spécifiquement
Alors Ra	Étrange. Selon VIN, mon B5244T bat comme 193 ch. et des données comme celle-ci Emplacement du moteur : avant, transversal
NordHest	Vous avez une turbine à basse pression, et dans la comparaison précédente de la haute pression avec la haute pression, Erki semblait marcher.
Alors Ra	Autant que je me souvienne, avec une turbine haute pression, la puissance est d'environ 240 chevaux - c'est le B5234T. Il s'agit d'un T5 pour 2.3 litres. B5244T - Turbine basse pression, 193 chevaux, 2,4 litres. Et sur un moteur de 170 chevaux, en principe, il n'y a pas de turbine. Ni haut ni bas. Si je ne suis pas confus.
Мишель	oui, il y en a un dans le catalogue, seul dans la table des matières se trouve le volume 2.5 193 ch, et 2.4 170 ch donc dans le catalogue
grand oncle	C'est vrai, je viens d'avoir 2,4 193 chevaux avec une turbine basse pression, mais il est mort, ou plutôt, il faut changer le bloc-cylindres.Y a-t-il un bon moteur pour 2,3 ?!!!
Bouyan	pas de 2.3 c'est bien, ils sont tous à moitié morts, c'est beaucoup plus facile de trouver enfin du 2.4 ou du 2.5
Pilote	là où 2.3 bons viendront de telles années ......
Jelovek	et la religion n'autorise pas le capital?
Lavinochka	ici, pour ainsi dire, il y avait une question spécifique, et non s'il est vivant ou à moitié mort, ou vice versa de 70 à 850, et à quelles difficultés devrez-vous faire face? Cela m'intéresse aussi. Et si vous ne remplacez que le bloc et laissez la tête, roulera-t-il ou non?
Sergo	Capitaliser??! Intéressant! Et combien d'argent cela vous coûtera-t-il? Et où trouver des inserts ?
NordHest	donc mon B5254T est mort (plus précisément, un bloc). Je ne sais pas quoi faire maintenant ... Que puis-je mettre en retour?
Fermeture éclair	n'importe quel moteur de 92 à 2000, que ce soit à partir de 850 ki ou à partir de S70, et le hors-bord semble être complètement identique tout au long de ces années !!
NordHest	articulé d'accord... Et comment le cerveau va-t-il tout prendre ? comment fonctionnera le moteur? Les cerveaux sont évidemment accordés à certaines caractéristiques du moteur ?
Finn	il n'y a pas de telles années pas 2.3 pas 2.4 bonnes. piston 300 mille et skiff, en principe, les moteurs sont des ordures, ce qui ne peut pas être dit des moteurs de 99 et plus récents. si vous changez de 23 à 24 et vice versa, vous devez effectuer un remplacement complexe - l'ordinateur du moteur est un turbo, à la fois des collecteurs et quelques autres petites choses dont je ne me souviens pas tout de suite. si vous ne remplacez pas tous les nœuds principaux, vous tuerez le moteur.
Fermeture éclair	Naturellement, le moteur en combinaison avec le cerveau va s'échanger !
NordHest	il y a une opinion que l'immobilisateur ne démarrera pas si les cerveaux sont réarrangés? C'est comme ça qu'il faut violer le moteur pour tuer le piston à 300 000 ? Sur le même forum, il y avait des opinions absolument opposées concernant les moteurs. J'en ai, si ce n'est pour le sillon rongé par les gaz d'en haut... tout le reste est idéal.
grand oncle	le moteur a été installé, tout était bien et bien rangé, comme il se doit, il vous suffit d'acheter un papillon des gaz Magenti Marelli.J'ai donc une tête, un volant, un vilebrequin avec un piston, des bobines, des boulons de couvercle à vendre d'un vieux moteur. B5244T
Son	Est-ce que quelqu'un a des formes d'onde du calage des soupapes sur un moteur 70 XC2002 5 cylindres B5244T3? Soit dpkv et dprv, synchronisez. Merci d'avance!
Vladimir	Il y a Px avec XC70, mais il y a comme un moteur 2.5. À ce moment-là, pour ainsi dire, la sortie était en retard, mais lors de la réorganisation d'une dent plus tôt, le contrôle sur le DPRV s'est allumé.
Misha	Pourquoi un oscillogramme ?
Son	juste une erreur de synchronisation se manifeste et démarre longtemps, le moteur est bruyant.
Son	L'arbre d'échappement avait deux dents de travers, trop tard. L'oscillogramme a aidé à installer correctement.
Antokha Moscou	J'ai rencontré un problème, parfois lorsque le démarrage du moteur commence à tripler, une erreur de performances moteur réduites 41 apparaît sur le véhicule de bord. Je retire les pinces pendant 15 minutes et tout fonctionne à nouveau pendant environ trois ou quatre semaines. Il y avait un problème similaire il y a environ deux ans, puis le problème était dans un capteur de manivelle d'arbre de support cassé, mais maintenant on ne sait pas quoi Bien sûr, il serait possible d'aller chercher des diagnostics, mais j'ai peur qu'ils ne trouvent rien
Denis	il y a un tel malheur, le capteur de vilebrequin, pour une raison quelconque "c'est un peu magnétisé" pour ces moteurs, cela fonctionne pendant 4-6 ans, puis le cerveau commence à monter en flèche, j'ai eu un tel problème sur le 960e, (capteurs sont les mêmes) soit troil, soit celui de la seconde, puis de la dixième fois qu'il a commencé. Finalement, il a cessé de fonctionner complètement. En bref, j'ai changé les contacts dans le connecteur par endroits, et woo ale, -20 dans la rue, a démarré à partir d'un demi-coup, sur une batterie plutôt plantée, parce que. essayé de commencer une semaine, en hiver.
Antokha Moscou	Je pèche aussi sur lui Et à cause du capteur de débit d'air massique, il ne peut pas y avoir de telles ordures?
Denis	Le capteur de débit d'air est responsable du débit, mon connecteur se déforme, la vitesse augmente et donc le débit, mais cela ne me dérange pas. Le capteur d'arbre à cames peut aussi être dans le cerveau, ou plutôt le connecteur, il y a littéralement une semaine j'ai rencontré ce problème, le fil vert (+) a grillé après avoir lavé le moteur, les diagnostics dans les deux cas n'ont montré aucune erreur, ou sans rapport aux capteurs, mais sans DPKV, il consommait de l'essence à environ 30k. Je veux dire, c'est un bug lié aux performances.