Moteur Volvo D4192T
Ce moteur du constructeur Volvo a un volume de travail de 1,9 litre. Est établi sur la voiture V40, 440, 460, S40. Il se distingue par un travail doux et il n'y a aucun sentiment qu'il s'agit d'un moteur diesel. Le moteur développe 102 chevaux. Un autre nom pour l'unité est F8Q.
Description du moteur à combustion interne
Moteur D4192T
Il s'agit d'un moteur à huit soupapes, introduit dans les années 90, en remplacement de l'ancien moteur de 1,6 litre. Comme vous le savez, Volvo et la société française Renault ont coopéré et de nombreux moteurs ont été utilisés ensemble. L'un d'eux est juste le D4192T. Volvo utilise des versions turbocompressées de cette centrale, Renault - atmosphérique.
F8Q est pratiquement le même F8M, uniquement avec des cylindres alésés. Cela a permis d'ajouter 10 ch supplémentaires à la puissance. Avec. Le reste est le même design :
- disposition des rangées ;
- fonte BC;
- culasse en alliage léger;
- 8 soupapes ;
- 1 arbre à cames ;
- entraînement par courroie de distribution ;
- manque de compensateurs de soupapes hydrauliques.
L'introduction de la turbocompression est la prochaine étape dans la modernisation de ce moteur. Bien sûr, les changements ont été bénéfiques. Puissance augmentée de 30 ch supplémentaires. Avec. La montée en couple a été plus réussie. Les nouveaux 190 Nm tirent bien mieux que les 120 Nm précédents.
Défauts typiques
Quels problèmes surviennent
Voici les problèmes courants qui surviennent avec ce moteur :
- les révolutions flottent, ce qui est plus souvent associé à un dysfonctionnement (pépins) de la pompe à carburant;
- arrêt spontané du moteur causé par l'aération du système ;
- l'huile et l'antigel fuient vers l'extérieur - ils pénètrent facilement dans la chambre de combustion;
- surchauffe du moteur, ce qui entraîne des fissures dans la tête en aluminium - les réparations n'aident plus ici.
Cela arrive aussi:
- augmentation de la consommation d'huile due à la turbine ;
- blocage de la vanne EGR ;
- dommages au boîtier du thermostat et au filtre à carburant ;
- dysfonctionnement du chauffe-eau instantané ;
- gel des capteurs, causé par des connecteurs oxydés.
Le bloc moteur est en fonte durable. Par conséquent, sa ressource est grande. La même chose peut être dite à propos de la bielle et du groupe de pistons, qui peuvent atteindre jusqu'à 500 XNUMX km sans aucun problème. Mais les composants et mécanismes auxiliaires, ainsi qu'une culasse trop molle, causeront beaucoup de problèmes inutiles aux propriétaires.
Sur le marché secondaire ou raskulak, un F8Q en bon état coûtera environ 30 XNUMX roubles. Par conséquent, la révision du moteur est rarement effectuée, il est beaucoup plus rentable d'acheter une version contractuelle.
| Ruslan52 | moment tres difficile le moteur f8q ne demarre pas bien , il fume tres fort avec un brusque degagement de gaz , il cale ! |
| Alex | Autant que je m'en souvienne, dans ce moteur, la buse est ajustée et non elle-même régulée comme un système de nouvelle génération. vous avez donc une privation visible d'oxygène (en règle générale, l'egr pourrait aider dans un tel cas s'il n'avait pas été obstrué à ce moment-là). aussi un symptôme d'un catalyseur bouché (mais je ne sais pas avec certitude si vous en avez un ou non). ou plutôt, traînez très probablement la voiture chez les spécialistes (attention aux spécialistes, et non au garage voisin chez votre oncle qui peut tout faire) et laissez-les vous régler le chronométrage en fonction des marques tout en vérifiant le fonctionnement de celui-ci buse. tout se mélange dans ma tête, avec ces moteurs diesel))) |
| Ruslan52 | a donné aux injecteurs pour le diagnostic une nouvelle courroie, tout est étiqueté, il n'y a pas de catalyseur là-bas! mais je n'ai pas trouvé de spécialistes pour ce moteur ! |
| Samebodi | Faire des diagnostics) C'est fait là par un ordinateur |
| Ruslan52 | voiture 92 ans l'ordinateur me semble là et nulle part où se connecter |
| Bébé 40 | Il est possible que le système s'aère ou que des symptômes bouchés indiquent que |
| Raibov | Quelque chose que je n'ai pas compris, c'est qu'un tel moteur est sur la Gazelle ?, je l'ai sur Mitsubishi)).Bien sûr il y a un problème de froid, mais en principe c'est petit, enfin, au moins je ne fume pas comme ça , paa pah)) |
| Vladisan | Il me semble que vous n'avez pas eu de chance avec quelque chose avec, je n'ai entendu que de bonnes critiques sur ce moteur. Bien qu'aujourd'hui, il s'interroge sur le même moteur. |
| Rune | était sur kengo f8k, quant à moi, le mouvement est sans problème, mais qu'est-ce qui n'est pas cdi sur movano ? |
| Ruslan52 | sur les anciens |
| mstr. Muscle | Si je comprends bien, depuis l'odeur de Solaris, alors la fumée est blanche? Le moteur claque-t-il ? Il y avait un tel byaka quand une bougie ne fonctionnait pas (cassé) plus quel type de compression n'est pas si bon. Certes, après s'être réchauffé, il n'a pas fumé. Il semble que l'un des pots ne fonctionne pas du tout. Pompe à carburant haute pression Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | et ici, au contraire, ça ne fume pas dans le froid, mais la fumée se réchauffe un peu avec les gourdins ! et donc le moteur tourne bien, pas de détonation, pas de vibration ! |
| mstr. Muscle | Pour commencer, je vérifierais l'écart thermique - lorsqu'il est chauffé, la vanne s'allonge. Ensuite, peut-être, les buses et la compression. Certes, ce dernier augmente légèrement lorsqu'il est réchauffé. Très probablement une vanne. |
| Ruslan52 | donc ça démarre très mal à froid ! |
| mstr. Muscle | Eh bien, l'algorithme est le même - soupapes (jeu), bougies, compression, injecteurs. Pompe à carburant haute pression - en dernier lieu, comme l'option la plus chère. Mais je pense toujours que ce sont les soupapes. |
| Ruslan52 | injecteurs vérifiés tout ok 180 kg l'ouverture des bougies de travail mais les écarts sont à vérifier ! et ce qu'ils devraient être 40 -45? |
| mstr. Muscle | Dans le Talmud allemand, entrée 0,15-0,25 et sortie 0,35-0,45. Le tout sur un moteur froid. |
| Ruslan52 | aujourd'hui ils ont aussi vérifié les soupapes comme dans la notice ! et que faire ensuite tout haussement d'épaules! |
| Installateur | Il semble qu'il n'y ait pas assez de carburant. |
| Ruslan52 | et pourquoi alors ça fume tellement et l'odeur de gasoil s'envole ! |
| Installateur | L'injection est-elle bien réglée ? |
| Ruslan52 | Oui, xs, ils ne semblaient pas le toucher, et c'est ce qui s'est passé ! ( |
| Installateur | Est-ce que l'EGR fonctionne ? Si cela ne fonctionne pas, il peut fumer bleu au ralenti et noir pendant l'accélération en raison de la grande alimentation en carburant. |
| Ruslan52 | egr déverrouillé |
| Jiviks | F8Q lequel et sur quoi ? |
| Ruslan52 | opel movanno, pompe à carburant turbo diesel électronique une buse de commande ! |
Règlement de service
Voici les intervalles d'entretien recommandés pour ces moteurs :
- changer l'huile et filtrer tous les 15 XNUMX kilomètres;
- tous les 15 30 km déshydrater (nettoyer de l'humidité) et changer le filtre à carburant après XNUMX XNUMX km;
- nettoyer le système de ventilation tous les 40 XNUMX km;
- changer le filtre à carburant préliminaire après 60 XNUMX km;
- changer le filtre à air tous les 60 XNUMX km;
- tester périodiquement, tous les 120 XNUMX km remplacer la courroie de distribution pour contrôler le moteur à combustion interne;
- vérifier régulièrement, changer tous les 120 XNUMX km la courroie des unités auxiliaires.
Sous le capot de la Volvo S40
Modifications
Le moteur a les versions suivantes :
- D4192T2 - 90 l. Avec. puissance et 190 Nm de couple, taux de compression 19 unités;
- D4192T3 - 115 l. Avec. et 256 Nm de couple ;
- D4192T4 - 102 l. Avec. et 215 Nm de couple.
| Moteur | F8Q | F8Qt |
| Nourriture | diesel | diesel |
| Mise en page | ligne | en ligne |
| Volume de travail, cm3 | 1870 | 1870 |
| Nombre de cylindres/soupapes | 4/2 | 4/2 |
| La course du piston, mm | 93 | 93 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 | 80 |
| Taux de compression, unités | 21.5 | 20.5 |
| Puissance du moteur, ch de. | 55-65 | 90-105 |
| Couple, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Crabe | V40 98` 1.9TD (D4192T) après avoir remplacé la courroie de distribution (kit renoshny) a dépassé 60 90. Dois-je changer le timing ou monter à XNUMXk.? |
| Bévar | J'en ai 40 mille, toujours comme neuf |
| Cerveau | Sur Renault avec ce moteur, l'intervalle de remplacement est de 75 90 km. Volvo 60 XNUMX. Je l'ai changé en XNUMX |
| Bradmaster | change mon avis et ne pense pas, il vaut mieux payer un peu plus maintenant que de payer une somme rondelette plus tard, 60 mille c'est un kilométrage, j'ai une ceinture de 50 en marche maintenant je vais la changer, (ce n'est pas un suspension où vous devez vous arrêter des centaines de fois pour réfléchir avant de jeter votre natif et de mettre toutes sortes de halumut), c'est juste que zaptsatski de l'existentialisme viendra ... |
| Crabe | Comment vidanger correctement le condensat du filtre à carburant (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) ? |
| Cerveau | dévisser le bouchon du bas et ça se vide. |
| Crabe | dévisser complètement le bouchon ? besoin d'être pompé? |
| Cerveau | Dévisser complètement, évacuer les condensats, tourner en arrière. Rien ne doit être téléchargé. Vidé et déplacé. |
| Crabe | dévissé le bouchon… ça coulait comme un solarium propre, fusionnait pendant sec10 et aurait continué, je n'ai pas attendu plus longtemps et j'ai rebroussé chemin ! combien faut-il vidanger ? |
| Cerveau | J'ai 2-3 secondes l'eau sort et c'est tout. Pouvez-vous le dévisser sur la plaie? |
| Crabe | non, pas sur la plaie - complètement dévissé le bouchon du bas du filtre et un solarium coula .... donc vidange mono et litres |
| Siekeman | Veuillez m'indiquer une station-service qui comprend les moteurs diesel Renault. Il faut bientôt changer le calage et je veux effectuer des diagnostics - le lambda brûlait plusieurs fois à grande vitesse, puis le moteur a commencé à gronder à plus de 70 km / h. |
| Semak | à propos de l'erreur, probablement uniquement sur les élites, tk. la voiture fait 98g, mais je ne le conseillerais pas, c'est juste que si l'erreur s'allume à grande vitesse et n'est pas enregistrée dans l'ordinateur, alors ils n'aideront pas du tout sur l'élite, ils conduisent juste la voiture et lisez les erreurs enregistrées dans l'ordinateur et personne n'overclockera la voiture. Tout au plus, une erreur fanomique apparaît, sur l'élite ils m'ont montré une figue et m'ont demandé de payer 47 mille pour cette figue |
| Mihai | dis-moi, mon pote, les numéros des galets et de la courroie de distribution pour le moteur 1,9 diz. pour V40, 01 vin YV1VW78821F766201 sinon il s'est déjà évaporé, qui dit 1 vidéo, qui - deux ! Est-ce une bonne idée de changer aussi la pompe ? |
| Raie | quelque chose que je soupçonne tellement que la turbine ne s'allume pas, il n'y a pas de ramassage du tout après 2 mille, aucun sifflet ne se fait entendre et le moteur ne tourne pas au-delà de 3 mille, comment puis-je vérifier le fonctionnement de la turbine, quoi type de valve est là? La seule chose que j'ai maîtrisée jusqu'à présent est de toucher les tuyaux allant au refroidisseur intermédiaire, avec une augmentation de la vitesse, les tuyaux deviennent impossibles à compresser, ce qui signifie qu'il semble que la turbine entraîne de l'air. Je pense que ça pourrait être le catalyseur... |
| Gore67 | Cela fonctionne pour vous tout le temps, tout comme pour moi. Sur les sorokets diesel, il semble que toutes ces turbines (au moins bougent. (D4192T et D4192T2) |
| Dimos | les turbines sur toutes les machines fonctionnent à partir du moment où le moteur est démarré, juste au ralenti, la turbine ne pompe pas l'air, mais ne le mélange qu'après le filtre à air |
| Gore67 | Si ma mémoire ne change rien à ce qu'ils m'ont expliqué, il existe des turbines haute pression (qui fonctionnent à partir de 2500-3000 tr/min), basse pression (elles fonctionnent en permanence). Sur la voiture ci-dessus, il y a une basse pression. |
| Dimos | Ils ne fonctionnent pas, mais donnent une augmentation notable de la puissance et du couple du moteur. |
| Vitalich | air sans équivoque, peut-être aussi des bougies, regardez l'air du filtre à la pompe, vous pouvez temporairement mettre des tuyaux transparents à mon humble avis |
| Siekeman | il y a un mamelon sur la pompe à carburant haute pression, si vous le regardez, puis devant, il vous suffit de le desserrer et de pomper le système jusqu'à ce que le solarium sorte |
| Датчики | température d'eau, température d'air, régime moteur, vitesse véhicule, début d'injection |
| ECU contrôlé | pompe à carburant haute pression, correcteur d'altitude par relais, électrovanne d'avance à l'injection, système de démarrage à froid, système de recirculation des gaz d'échappement, témoin de panne du système d'injection, témoin du système de préchauffage, électrovanne de commande d'air de ralenti accéléré |
| Que peut-on remplacer dans la pompe à injection | potentiomètre de charge, électrovanne d'avance à l'injection, correcteur de hauteur, électrovanne d'arrêt |
