Moteur Volvo B5234T3
Le célèbre moteur 2,3 litres de Volvo. Le taux de compression de l'unité est de 8,5 unités. Le moteur est équipé d'une turbine et d'un refroidisseur intermédiaire, sa puissance de sortie est de 184 litres. Avec. Installé sur Volvo S70, V70, S60, C70.
Désignation B5234T3
Moteur B5234T3
Jusqu'en 1999, le système de contrôle du moteur était Bosch Motronic 4.4, puis ils ont commencé à installer Bosch ME7. Le système de vannes a également été amélioré à cette époque. Le B5234T3 est l'un des meilleurs de la gamme de moteurs Volvo C70. La consommation de carburant ne dépasse pas 7,3 litres aux 100 kilomètres.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Puissance développée (kW à tr/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Couple maximal (Nm à tr/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Vitesse maximale (tr/min) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Vitesse de ralenti (tr/min) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Nombre de cylindres | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diamètre intérieur (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Course (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cylindrée (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procédure de travail | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Taux de compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Poids total avec huile (kg) | à propos de 177 | à propos de 177 | à propos de 177 | à propos de 177 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2319 |
| Puissance maximale, HP | 250 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Carburant utilisé | Essence AI-91, essence AI-95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Type de moteur | En ligne, 5 cylindres |
| Émission de CO2 en g/km | 222 – 240 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 250 (184) / 5200 |
| Compresseur | Turbine |
| Taux de compression | 8,5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81,000-81,010 |
| Taille du piston, mm mesuré 42 mm du haut du piston | 80,980-80,990 |
| Jeu entre le segment et la sélection dans le piston | 0,030-0,070 mm (segment de compression supérieur et inférieur), 0,038-0,142 mm (ensemble de segment racleur d'huile) |
| Taille de l'anneau de compression | 1 200 -0,010/-0,030 mm (haut), 1 500 -0,010/-0,030 mm (bas) |
| Taille, bague d'huile en trois parties | 1 ± 510 mm (ressort), 0,020 ± 0,460 mm (guide) |
| Diamètre du disque de soupape | 31,00 ± 0,15 mm (entrée), 27,00 ± 0,15 mm (sortie) |
| Diamètre de tige de soupape | 6,970 +0/-0,015 mm (admission précoce), 5,970 +0/-0,015 mm (admission tardive) |
| Longueur totale de la valve | 102,00 ± 0,07 mm (entrée), 101,05 ± 0,07 mm (sortie) |
Dysfonctionnements
Souvent, ce moteur peut nécessiter une réparation de soupape. Pour mener à bien la procédure, vous allez devoir retirer le capot, mais cela est un peu difficile à faire. Surtout si le moteur a des années de fabrication. Dans ce cas, vous devrez utiliser des outils improvisés. En plus des boulons, le mastic maintient le couvercle, qui sèche presque hermétiquement en quelques années. À l'aide d'un couteau et d'un tournevis, vous pouvez retirer le couvercle.
Réparation moteur B5234T3-2
La deuxième partie du problème est liée à la courroie de distribution. Si des traces d'huile s'y trouvent, un remplacement est nécessaire. Dans certains cas, vous devez retirer la culasse. C'est beaucoup plus facile à faire qu'un couvre-culasse. Il suffit juste de démonter la turbine et les tuyaux qui lui conviennent.
| Vadya | Il y a eu un gros malheur... Je n'avais pas un gros budget pour les réparations ... ((Ma propre question est de rechercher un moteur sous contrat ou de gagner encore de l'argent et du capital supplémentaires ??? quelle est la différence - je n'ai pas encore comparé. .. J'ai pensé jusqu'à présent seulement qu'en Pologne ces moteurs coûtent à vide environ 600 présidents... |
| Youri Leonidovitch Boroda | Question philosophique. Vous devez d'abord ouvrir votre moteur pour que le devis soit clair. Encore une fois, comment faire ... quelles pièces de rechange ... Pas le fait que le contrat sera bon. Le moteur peut être stocké pendant une longue période, de la corrosion apparaîtra, des anneaux peuvent être collés. |
| Père | Si le budget est limité, mieux vaut prendre un contrat. La réparation est rentable si vous avez accès à des pièces de rechange et que vous la ferez vous-même. |
| Vadya | en général, tout de même, il vaut probablement mieux le réparer d'abord de toute façon - tout d'un coup, cela coûtera un peu de sang .... De plus, je ne suis pas un expert sur la façon dont le moteur tombe en panne ... mais un bruit métallique vient du moteur, et quand il s'est arrêté et a ouvert le capot, la jauge a été repoussée avec de l'huile ... |
| Alex | Il y a plusieurs raisons possibles : 1. Les joints spi du KV RV ont séché 2. La ventilation du carter est bouchée |
| Semyon STO | S'il y a un bruit métallique, alors il faut regarder, écouter. Peut-être que les embrayages du générateur, le compresseur ont volé. Rouleaux de courroie de distribution, agrégat. Vous seriez allé aux diagnostics au début, au gardien. Eh bien, ou emmenez-le à la voiture. Si je comprends bien, vous n'avez PAS mesuré la pression d'huile, n'avez PAS mesuré la compression ? |
| Georges | En définitive, vous devez voir exactement ce qui ne va pas. sans autopsie, on ne peut que spéculer. bielle / principal. arrive que les doigts du piston se cassent. Bref, il faut l'ouvrir. |
| Vadya | J'ai nettoyé la ventilation du carter littéralement 3 jours avant la panne. Ma pression clignotait parfois au ralenti, peut-être que la pompe à huile s'est cassée ... En général, aujourd'hui, je suis arrivé à la conclusion - faites d'abord le dépannage et estimez combien coûtera le capital. Avec un moteur de contrat aussi, tout n'est pas si simple. Aller à Minsk pour un moteur - près de 100 présidents sont ajoutés. De plus, jetez le mouvement - 200-250, en remplaçant la synchronisation et les rouleaux (on ne sait pas quand ce qui a changé) + 100 avec du travail, des bougies, de l'huile, des filtres. Le résultat - pour transférer le contrat - environ 1300- |
| Alex | Eh bien, apparemment nettoyé le réservoir et les tuyaux? Et le canal dans le carter, lequel va dans le puisard ? Et le petit raccord et durite qui vient du té (chauffage gaz de carter) ? |
| Vadya | Je ne sais pas cela ... (((Je l'ai apporté au service et j'ai dit de nettoyer tout le système de ventilation du carter, mais qu'ils y soient arrivés ou non, je ne l'ai pas découvert par ignorance ... et ça n'aurait pu casser aucun morceau de fer à l'intérieur à cause de la ventilation... |
| Alex | Il n'y a pas de rupture, mais la jauge éjecte les gaz de carter du tube. Il faut chercher un coup, un râle, un claquement, on ne peut pas le faire soi-même, il faut aller chez des spécialistes. Heureusement, vous en avez beaucoup. |
| Vadya | Oui, je suis venu à une telle opinion que si après le dépannage, ils disent - capital, il est alors plus facile et plus rapide de transférer le mouvement. En attendant, je serai dans le noir encore deux jours jusqu'à ce que mon tour vienne chez le spécialiste... .. |
| Andrew | Eh bien, gardez à l'esprit que les indigènes ne sont que l'original (vous avez besoin de 6 cous par jeu. À partir de 6 jeux, vous ne pouvez pas assembler les 6 cous. En règle générale, vous devez acheter 8 jeux) les bielles sont glitchy. tête : l'écart est sélectionné par la sélection des poussoirs. changer bêtement l'heure de Moscou sur toute la tête peut ne pas fonctionner. |
| Vadya | donc les doublures principales m'ont dit qu'elles ne changeaient pas comme ça, si elles les manivaient aussi, dois-je acheter un bloc différent? Ils ont ouvert la casserole aujourd'hui - ont coudé les roulements de bielle, disent les maîtres - ont très probablement coudé les principaux aussi ... la machine a mangé de l'huile - et c'est une réparation de tête à 100% .... seulement au travail, ils m'ont compté environ 10-11 lyams ... les pièces de rechange coûteront probablement 500 dollars + chercher un nouveau bloc, si nécessaire ... le montant d'une tondeuse et demie roule .... donc je vais mettre un contrat. |
| Vadim Serov | Je vous conseille, tant que le moteur n'est pas installé, de changer les joints, que vous pourrez atteindre sans démonter le moteur. En particulier, l'épiploon to / in. Les moteurs contractuels ont tendance à se déchirer à cause des joints secs. |
| Vadya | Ils ont proposé de mettre le moteur du XC 70 2,4 - ils disent que c'est le même que le mien, mais un volume un peu plus grand. le couple semble être un peu plus ... mais est-ce que tout s'adaptera et résistera-t-il au mouvement conçu pour 200 ch? puissance de 250 ch ? |
| Alex 1 | 2,4l le mien 260 ch, mais 2,3l - 250 ch |
| Martyr | 200, mon moteur ... chipote tranquillement jusqu'à 235 ch. / 380 Nm donc je pense qu'il résistera dans tous les cas, je pense que si vous prenez 2,4, alors vous devez aussi prendre un bloc de cerveaux, ou demander au Jager si le firmware de 2,4 sera versé dans votre cerveau, puis regardez pour un donateur pour le firmware |
| Vadya | vous n'avez rien besoin d'ébrécher ... tout est à moi depuis T5 ... le maximum est de changer les injecteurs s'ils ne sont pas les mêmes ... seule une colonne est prise du moteur 2,4, le reste est tout à moi ... et à 100 cm3 je pense que mon cerveau corrigera lui-même la carte du mélange carburant-air ... 2,4 avec un moteur T5 arrive depuis 2004, ce moteur est proposé à partir du XC 70 de 2002 - il y a 200 ch . |
| Alex 1 | Une gamme intéressante de moteurs 2,4 litres. J'ai regardé le manuel 2000-2004, il y avait B5244S-170 ch, B5244S2-140 ch, B5244SG-140 ch, B5244SG2-140 ch, G-gas (gaz naturel comprimé) et (gaz de pétrole liquéfié), et trois autres moteurs diesel D5244T-163 ch, D5244T2-130 ch, D5244T3-116 ch VIDA montre B5244T2-260 ch, B5244T3-200 ch |
| Vadya | J'ai changé le moteur pour le même, sans expériences !!! Le montant total est de 1200 USD. Ce montant comprenait - l'achat d'un moteur, l'achat d'un papillon des gaz (le mien avait déjà des problèmes), l'achat et le remplacement d'une turbine (le mien avait déjà un tel jeu qu'il était temps de le jeter), le remplacement de tous les joints d'huile KV et RV, toutes sortes de joints, huile neuve, filtre . Eh bien, plus le travail .... Oui, la manette des gaz est apparue sans remplir de nouveau logiciel |
