Moteur Volvo B4204T6
Teneur
Le moteur Volvo B2.0T4204 ou 6 GTDi de 2.0 litres a été produit par Ford de 2010 à 2011 et a été installé sur de nombreux modèles basés sur la plate-forme P3, tels que les S60, S80, V60, V70 et XC60. Un peu plus longtemps, une version plus puissante d'un tel moteur turbo avec l'indice B4204T7 a été produite.
La gamme de moteurs à combustion interne Ford comprend : B4164S3, B4164T, B4184S11 et B4204S3.
Spécifications du moteur Volvo B4204T6 2.0 GTDi
| Volume exact | 1999 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 203 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 87.5 mm |
| Coup de piston | 83.1 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les deux arbres |
| Turbocompresseur | Borg Warner K03 |
| Quel type d'huile verser | 5.4 litres 0W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Le poids du catalogue du moteur B4204T6 est de 140 kg
Le numéro de moteur B4204T6 est situé à l'arrière, à la jonction du moteur avec la boîte
Consommation de carburantVolvo V4204T6
Sur l'exemple d'un Volvo XC60 2011 avec une boîte robotisée :
| Ville | litres 11.3 |
| Piste | litres 6.9 |
| Mixte | litres 8.5 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur B4204T6 2.0 l
| S60 II (134) | 2010 – 2011 |
| S80 II (124) | 2010 – 2011 |
| V60 I (155) | 2010 – 2011 |
| V70 III (135) | 2010 – 2011 |
| XC60 I (156) | 2010 – 2011 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne B4204T6
Le problème de moteur le plus connu est la destruction des pistons due à la détonation.
Souvent, le collecteur d'échappement se fissure, dont les miettes désactivent la turbine
De l'essence gauche, les buses du système d'injection directe de carburant se salissent rapidement
L'utilisation de la mauvaise huile réduit la durée de vie des régulateurs de phase à 100 000 km
Comme il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, un réglage des soupapes est nécessaire tous les 100 000 km
