Moteur Volvo B4204S3
Teneur
Le moteur Volvo B2.0S16 de 4204 litres à 3 soupapes a été produit par l'entreprise de 2006 à 2012 et a été installé sur les modèles de la plate-forme Focus 2, c'est-à-dire les C30, S40 et V50, ainsi que la berline S80. Un tel moteur et sa version FlexiFuel B4204S4 étaient essentiellement des clones de l'unité de puissance AODA.
La gamme de moteurs à combustion interne Ford comprend : B4164S3, B4164T, B4184S11 et B4204T6.
Spécifications du moteur Volvo B4204S3 2.0 litre
| Volume exact | 1999 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 145 ch |
| Couple | 185 à 190 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 87.5 mm |
| Coup de piston | 83.1 mm |
| Taux de compression | 10.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 350 000 km |
Le poids du catalogue du moteur B4204S3 est de 125 kg
Le numéro de moteur B4204S3 est situé à l'arrière, à la jonction du moteur avec la boîte
Consommation de carburantVolvo B4204S3
En utilisant l'exemple d'une Volvo C30 2008 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 10.2 |
| Piste | litres 5.8 |
| Mixte | litres 7.4 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur B4204S3 2.0 l
| C30 I (533) | 2006 – 2012 |
| S40 II (544) | 2006 – 2012 |
| S80 II (124) | 2006 – 2010 |
| V50 I (545) | 2006 – 2012 |
| V70 III (135) | 2007 – 2010 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne B4204S3
Le problème le plus connu de ce moteur est le brûleur à mazout en raison de l'apparition d'anneaux.
En deuxième position en termes de masse, se coincent toujours les volets tourbillonnants dans l'admission
De plus, les régimes de ralenti flottent souvent ici et l'accélérateur électrique est généralement à blâmer
La pompe à carburant ou le régulateur de pression de carburant tombe en panne à cause d'un carburant de mauvaise qualité
Après 200 XNUMX kilomètres, la chaîne de distribution et le régulateur de phase doivent souvent être remplacés
