Moteur Volvo B4184S11
Teneur
Le moteur à essence Volvo B1.8S4184 de 11 litre a été produit par la société de 2004 à 2009 et a été installé sur les modèles de l'entreprise créés sur la plate-forme Focus 2, c'est-à-dire C30, S40 ou V50. Un tel moteur et sa version FlexiFuel B4184S8 sont essentiellement des clones du bloc d'alimentation QQDB.
La gamme de moteurs à combustion interne Ford comprend : B4164S3, B4164T, B4204S3 et B4204T6.
Spécifications du moteur Volvo B4184S11 1.8 litre
| Volume exact | 1798 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 125 ch |
| Couple | 165 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 83.1 mm |
| Taux de compression | 10.8 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 330 000 km |
Le poids du catalogue du moteur B4184S11 est de 125 kg
Le numéro de moteur B4184S11 est situé à l'arrière, à la jonction du moteur avec la boîte
Consommation de carburantVolvo B4184S11
En utilisant l'exemple d'une Volvo V50 2006 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 9.8 |
| Piste | litres 5.8 |
| Mixte | litres 7.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur B4184S11 1.8 l
| C30 I (533) | 2006 – 2009 |
| S40 II (544) | 2004 – 2009 |
| V50 I (545) | 2004 – 2009 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne B4184S11
Les principaux problèmes sont les révolutions flottantes, difficiles à éliminer.
Les coupables sont généralement l'accélérateur électronique ou les volets de tourbillon d'admission.
De plus, la consommation de lubrifiant est souvent constatée ici en raison de l'apparition de segments racleurs d'huile.
De l'essence gauche, la pompe à carburant ou le régulateur de pression de carburant tombe souvent en panne
Plus près de 200 000 km, la chaîne de distribution et le déphaseur peuvent déjà nécessiter un remplacement
