Moteur Volkswagen DJKA
Teneur
Les constructeurs de moteurs de l'entreprise Volkswagen (VAG) ont élargi la gamme EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) avec une nouvelle unité de puissance, appelée DJKA.
description
La sortie du moteur a été lancée en 2018 dans les installations de production du groupe automobile VAG. Dans le même temps, deux versions du moteur à combustion interne ont été produites - sous Euro 6 (avec un filtre à particules) et sous Euro 5 (sans lui).
Sur Internet, vous pouvez trouver des informations sur l'assemblage de l'unité en Russie (à Kaluga, à Nizhny Novgorod). Une clarification s'impose ici: le moteur lui-même n'a pas été produit dans des usines russes, mais a été installé sur des modèles fabriqués déjà sous forme finie.
Le CZDA, bien connu de nos automobilistes, est devenu un analogue du design.
DJKA, comme son prédécesseur, est conçu sur le principe d'une plateforme modulaire. Les aspects positifs de cette décision étaient la réduction du poids de l'unité, la disponibilité des pièces de rechange et la simplification de la technologie de réparation. Malheureusement, cela s'est reflété dans le coût de la restauration dans le sens de son augmentation.
Le moteur Volkswagen DJKA est un moteur turbo essence à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,4 litre et d'une puissance de 150 ch. avec un couple de 250 Nm.
Le moteur à combustion interne a été installé sur les voitures VAG :
Le bloc-cylindres est coulé en alliage d'aluminium. Des manchons en fonte à parois minces sont enfoncés dans le corps. Pour augmenter la surface de contact avec le bloc, leur surface extérieure présente une forte rugosité.
Le vilebrequin est monté sur cinq paliers. Caractéristique - l'impossibilité de changer individuellement l'arbre ou ses roulements principaux. Uniquement assemblé avec bloc-cylindres.
Pistons en aluminium, légers, standard - avec trois segments.
La suralimentation est réalisée par une turbine IHI RHF3, avec une surpression de 1,2 bar.
Culasse en aluminium, 16 soupapes. En conséquence, deux arbres à cames, chacun avec un régulateur de calage des soupapes. Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques. La culasse elle-même est tournée de 180˚, c'est-à-dire que le collecteur d'échappement est à l'arrière.
Entraînement par courroie de distribution. Ressource de la ceinture - 120 60 km. Après 30 XNUMX km de course, un contrôle d'état obligatoire tous les XNUMX XNUMX km. Une courroie cassée cause de graves dommages au moteur.
Système d'alimentation en carburant - injecteur, injection directe. Le fabricant recommande d'utiliser de l'essence AI-98 dans les conditions de la Fédération de Russie. Il révèle plus pleinement le potentiel du moteur à combustion interne. L'utilisation de l'AI-95 est autorisée, mais vous devez savoir que les normes de carburant européennes et russes sont différentes. RON-95 dans ses paramètres correspond à notre AI-98.
Le système de lubrification utilise de l'huile avec des tolérances et une viscosité VW 508 00, VW 504 00 ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Le volume du système est de 4,0 litres. Une vidange d'huile doit être effectuée après 7,5 mille kilomètres.
Le moteur est contrôlé par un ECM avec un ECU Bosch Motronic MED 17.5.25.
Le moteur ne cause pas de plaintes sérieuses à son adresse, les problèmes typiques n'ont pas encore été notés par les propriétaires de voitures.
caractéristiques techniques
| Constructeur | usine de Mlada Boleslav, République tchèque |
| Année de sortie | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Pouvoir, l. Avec | 150 |
| Couple, Nm | 250 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 74.5 |
| La course du piston, mm | 80 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | Turbine IHI RHF3 |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | deux (entrée et sortie) |
| Capacité du système de lubrification | 4 |
| Huile appliquée | 0W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0,5 * |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | essence AI-98 (RON-95) |
| Normes environnementales | Euro 5 (6) |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| Poids, kg | 106 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 200+** |
*sur un moteur en état de marche pas plus de 0,1 ; ** sans endommager le moteur jusqu'à 180
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La fiabilité du CJKA ne fait aucun doute. La conception réussie du moteur et les modifications apportées par le fabricant pour éliminer les défauts inhérents à la série EA211-TSI ont fourni au moteur une grande fiabilité.
Quant à la ressource, une conclusion appropriée ne peut pas encore être tirée en raison de la durée de vie plutôt courte du moteur à combustion interne. Certes, le kilométrage de 250 XNUMX km fixé par le constructeur est déroutant - trop modeste. Ce dont le moteur est capable en réalité deviendra clair après un certain temps.
L'unité a une grande marge de sécurité. Plus de 200 litres peuvent en être retirés. avec puissance. Mais il est conseillé de ne pas le faire. Selon les critiques des propriétaires de voitures, la puissance est tout à fait suffisante pour se déplacer en ville et sur l'autoroute.
En même temps, si vous le souhaitez, vous pouvez flasher l'ECU (étape 1), ce qui ajoutera environ 30 ch au moteur. Avec. Dans le même temps, tous les modes de protection, la formation régulière du mélange et les diagnostics des moteurs à combustion interne sont stockés au niveau de l'usine.
Les méthodes de réglage des puces plus agressives ont un impact négatif sur les caractéristiques techniques (réduction de la ressource, abaissement des normes d'émissions environnementales, etc.) et nécessitent une intervention importante dans la conception du moteur.
Conclusion : CJKA est fiable, puissant, efficace, mais techniquement complexe.
Points faibles
L'utilisation de technologies modernes et d'innovations dans l'assemblage du moteur a donné des résultats. Un certain nombre de problèmes qui causaient beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures ont disparu.
Ainsi, l'entraînement peu fiable de la turbine et l'apparition du brûleur à mazout sont tombés dans l'oubli. L'électricien est devenu plus endurant (les bougies ne s'abîment pas lorsqu'elles sont dévissées).
Peut-être qu'aujourd'hui DJKA a un point faible - lorsque la courroie de distribution se casse, la soupape se plie.
Avec un étirement, les faiblesses incluent le coût élevé des pièces de rechange. Par exemple, si la pompe à eau du système de refroidissement tombe en panne, vous devrez changer l'ensemble du module, dans lequel des thermostats sont également installés. Et cela coûte beaucoup plus cher que de remplacer la pompe séparément.
Ainsi, si l'on ne tient pas compte des bruits non autorisés qui se produisent parfois lors du fonctionnement du moteur, on peut supposer que le constructeur a réussi à éliminer presque tous les points faibles de l'unité.
Maintenabilité
La conception modulaire de l'unité est propice à sa haute maintenabilité. Mais cela ne signifie pas que DJKA peut être réparé "à genoux" dans n'importe quel garage.
L'assemblage de haute technologie et la saturation de l'électronique obligent à restaurer l'unité uniquement dans un service de voiture.
Les pièces de rechange sont faciles à trouver dans n'importe quel magasin spécialisé, mais vous devriez immédiatement être prêt à payer une somme assez considérable pour elles. Et la réparation elle-même n'est pas bon marché.
Parfois, il est plus rentable d'acheter un moteur sous contrat que de réparer un moteur cassé. Mais ici aussi, vous devez être prêt pour des investissements sérieux. Le coût du contrat DJKA commence à partir de 100 XNUMX roubles.
Le moteur DJKA moderne avec un petit volume vous permet de retirer une puissance impressionnante, assez économique, tout en répondant aux exigences élevées de la norme environnementale.
