Moteur Volkswagen MH
Teneur
L'un des moteurs populaires de la gamme EA111-1,3 du groupe automobile VAG a été largement utilisé sur les modèles bien connus du groupe Volkswagen.
description
La libération a été effectuée dans les usines Volkswagen de 1983 à 1994. Il était destiné à équiper les voitures du souci.
Le moteur Volkswagen MH est un moteur à quatre cylindres en ligne à essence typique de 1,3 litre d'une capacité de 54 ch. avec et un couple de 95 Nm.
Installé sur les voitures Volkswagen :
Bloc-cylindres en fonte. La tête de bloc est en aluminium, avec un arbre à cames, huit soupapes avec compensateurs hydrauliques.
Les pistons sont en aluminium, aux endroits les plus chargés ils ont des inserts en acier. Ils ont trois segments, deux de compression supérieurs, un racleur d'huile inférieur.
Les bielles sont en acier, forgées, à section en I.
Le vilebrequin est également en acier, forgé. Monté sur cinq piliers.
Entraînement par courroie de distribution. Ressource de ceinture selon le fabricant - 100 XNUMX km.
Système d'alimentation en carburant 2E3, carburateur à émulsion, à deux chambres - Pierburg 2E3, avec ouverture séquentielle des gaz.
La pompe à huile du système de lubrification est installée à l'avant du bloc-cylindres et possède son propre entraînement par chaîne. L'entraînement est réglé en déplaçant la pompe à huile.
Contacter le système d'allumage. Dans les versions ultérieures, TSZ-H (transistor, avec capteur Hall) est utilisé. Bobine haute tension une pour quatre cylindres. Bougies d'allumage d'origine pour moteurs à combustion interne produites avant 07.1987 - W7 DTC (Bosch), à partir de 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
caractéristiques techniques
| Constructeur | Constructeur automobile Volkswagen |
| Année de sortie | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Pouvoir, l. Avec | 54 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 43 |
| Couple, Nm | 95 |
| Taux de compression | 9.5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 75 |
| La course du piston, mm | 72 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.5 |
| Huile appliquée | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Système de carburant | Carburateur Pierburg 2E3 |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 130 * |
* forcer le moteur réduit considérablement sa ressource
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il est d'usage de juger de la fiabilité d'un moteur par sa ressource et sa marge de sécurité. La Volkswagen MH ICE, avec un entretien et des soins adéquats, est plusieurs fois supérieure au kilométrage déclaré. De nombreux propriétaires de voitures écrivent à ce sujet dans leurs critiques sur le moteur.
Par exemple, Culicov de Chisinau dit: «... eh bien, si nous considérons le moteur lui-même séparément, alors en principe, il n'est pas tué. Personnel 12 ans d'expérience de propriété! Kiv de Moscou a exprimé son opinion sur la grande fiabilité de l'unité: «... ça commence par un demi-tour par tous les temps, ça reste très confiant sur la route, la dynamique est excellente. Maintenant, le kilométrage est de 395 XNUMX).
ICE MH a une grande marge de sécurité. Le réglage des puces du moteur avec un turbocompresseur donne une augmentation notable de la puissance. Mais en même temps, il ne faut pas oublier le revers de la médaille. Tout d'abord, il s'agit d'une diminution des ressources et d'une charge croissante sur les composants et les pièces du moteur. Du point de vue des investissements financiers, forcer le moteur deviendra également assez coûteux.
Ainsi, l'opinion générale des propriétaires de voitures sur le moteur peut être exprimée en un mot - fiable.
Mais malgré la conception simple de l'appareil, il n'est pas sans inconvénients.
Points faibles
Le carburateur cause le plus de problèmes. Dans son travail, divers échecs se produisent souvent. Fondamentalement, ils sont associés à une essence de mauvaise qualité. Le rinçage et le réglage de l'ensemble contribuent à son fonctionnement sans problème.
Beaucoup d'ennuis livrent le système d'allumage. Les échecs fréquents dans son travail causent beaucoup de problèmes inutiles aux propriétaires de voitures.
Si la courroie de distribution casse, la flexion des soupapes est inévitable.
Une surveillance régulière de l'état de la ceinture prolongera sa durée de vie jusqu'à celle déclarée.
Avec une consommation d'huile accrue, il est nécessaire de vérifier l'état des joints de tige de soupape. Dans l'histoire de la production de moteurs, un moment a été marqué lorsque des MSC de mauvaise qualité ont été installés.
Un autre moment désagréable dans le système de lubrification est qu'en cas de fortes gelées, le gel de la ventilation du carter est possible. Cela se remarque lorsque le processus de compression de l'huile à travers la jauge d'huile se produit.
Comme vous pouvez le voir, il y a des faiblesses dans le moteur à combustion interne, mais elles (à l'exception d'une courroie de distribution cassée) ne sont pas critiques. Avec leur détection rapide et l'élimination des dommages importants au moteur, ils n'apporteront rien.
Maintenabilité
Le bloc-cylindres en fonte permet une révision complète du moteur à combustion interne. La simplicité de conception de la partie mécanique assure une grande maintenabilité du moteur.
Il y a un certain nombre de messages de propriétaires de voitures à ce sujet. Ainsi, MEGAKolkhozneg de Vologda écrit que: "... le capital n'est pas difficile ... le moteur est d'une simplicité obscène ... j'ai fabriqué moi-même la tête et le bloc pour la première fois de ma vie". Il existe de nombreuses critiques similaires sur la facilité de réparation de l'appareil sur Internet.
Il n'y a pas de gros problèmes pour trouver des pièces de rechange. Le seul rappel est que la restauration de haute qualité du moteur n'est possible qu'en utilisant des pièces d'origine.
Avant la réparation, vous devez envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Le prix de ces moteurs varie dans une très large gamme - de 5 à 30 XNUMX roubles.
Soit dit en passant, comme l'écrit Vladimir de Tula à propos de la réparation: «... un bon capital de bricolage coûtera 20 à 30 XNUMX».
En général, le moteur Volkswagen MH s'est avéré être un moteur fiable et facile à entretenir.
