Moteur Volkswagen CMBA
Teneur
Spécialement pour équiper la Volkswagen Golf de la septième série, une unité de puissance fondamentalement nouvelle a été développée, qui a été incluse dans la gamme EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
description
Le moteur CMBA a été créé en 2012, mais un an plus tard, il a commencé à être remplacé par un autre modèle (CXSA). Arrêté en 2014.
La durée de vie raccourcie du moteur à combustion interne a été facilitée par les problèmes apparus lors du fonctionnement du moteur.
Lors du développement de l'unité, les ingénieurs de la société VAG ont fait des erreurs de calcul, à la suite desquelles le CMBA a échoué. Les faiblesses seront discutées plus en détail ci-dessous.
La Volkswagen CMBA ICE est la modification initiale de base du moteur 1.4 TSI EA211. Le volume du moteur est de 1,4 litres, la puissance est de 122 litres. s à un couple de 200 Nm. La suralimentation est réalisée par une turbine TD025 M2 (surpression 0,8 bar).
Cette unité a été installée sur les voitures du groupe VAG :
Une caractéristique de l'unité est sa conception modulaire. Une telle solution technique avec les "plus" a beaucoup de "moins".
Le bloc-cylindres est en aluminium, les chemises sont en fonte, à paroi mince. Pistons, vilebrequin et bielles allégés. La réduction du poids du moteur à combustion interne a un effet positif sur les performances. Dans le même temps, cela augmente considérablement le coût de sa réparation.
La tête de bloc est en aluminium, avec deux arbres à cames (DOHC) et 16 soupapes équipées de compensateurs hydrauliques. Un régulateur de calage des soupapes est installé sur l'arbre d'admission.
Entraînement par courroie de distribution. Moins bruyant que la chaîne, mais plus problématique. Il est nécessaire de vérifier l'état de la courroie tous les 30 90 km et de la remplacer après XNUMX XNUMX km. Si la courroie casse, les soupapes se plient.
La turbine ne cause pas beaucoup de problèmes au propriétaire, mais son entraînement en fait débourser une somme importante. Parfois, vous pouvez vous en tirer en remplaçant l'actionneur, mais dans certains cas, vous devez remplacer l'ensemble de la turbine.
Le moteur fonctionne lentement avec de l'essence 95e, ce qui contribue en outre à un certain nombre de problèmes graves et réduit la durée de vie de l'unité.
Le système de refroidissement est à double circuit. La pompe est en plastique et non durable. Il est recommandé de remplacer les thermostats après 90 XNUMX kilomètres. La pompe prend un peu plus de soin.
Le moteur est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic MED 17.5.21.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Usine de Mlada Boleslav, République tchèque |
| Année de sortie | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Pouvoir, l. Avec | 122 |
| Indice de puissance, l. s/pour 1 litre de volume | 87 |
| Couple, Nm | 200 |
| Taux de compression | 10 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 74.5 |
| La course du piston, mm | 80 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | Turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | un (entrée) |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.8 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection directe |
| Carburant | essence AI-98 (RON-95) |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250 |
| Poids, kg | 104 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | plus de 200** |
* sans perte de ressource 155 ** sur un moteur en état de marche pas plus de 0,1
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Malheureusement, CMBA n'appartient pas à la catégorie des fiables. Le constructeur a déterminé une ressource kilométrique de 250 70 km, mais la pratique montre que le moteur tombe en panne beaucoup plus tôt. De nombreux propriétaires de voitures ont dû réparer l'unité après XNUMX XNUMX km.
En faisant fonctionner correctement le moteur à combustion interne, vous pouvez obtenir une augmentation du kilométrage. Mais ce "correct" n'est pas toujours possible à mettre en œuvre. Par exemple, la qualité de nos carburants et lubrifiants, notamment l'essence, suscite de nombreuses critiques. Il existe de nombreux cas où les propriétaires de voitures essaient indépendamment de réparer certains dysfonctionnements de leurs propres mains, sans avoir l'expérience appropriée dans les travaux de réparation («selon le livre»).
Le constructeur garde les problèmes de fiabilité du moteur sous contrôle constant. Ainsi, en septembre 2013, la conception de la culasse a été modifiée. Le maslozhor a sensiblement diminué, mais n'a pas complètement disparu. D'autres améliorations apportées à l'unité n'ont pas non plus donné le résultat escompté. Le moteur est resté problématique.
CMBA a une bonne marge de sécurité. Il peut être boosté jusqu'à 200 litres. s, mais en même temps exacerber toutes les "plaies" existantes. Les fans de tuning doivent savoir qu'un simple chip tuning (étape 1) porte la puissance à 155 ch. s, plus compliqué (étape 2) déjà jusqu'à 165. Mais encore une fois, rappelez-vous que toute intervention dans la conception du moteur réduira considérablement sa ressource déjà faible.
Points faibles
Augmentation de la consommation d'huile (maslozhor). L'incident est dû à des défauts dans la culasse, les joints de tige de soupape et les segments de piston.
Panne du variateur de commande de la turbine (blocage de la tige de commande de la soupape de décharge). Provoquer un dysfonctionnement est la sélection incorrecte des matériaux pour les pièces d'entraînement et le fonctionnement à long terme du moteur à combustion interne au même rythme (presque à régime moteur constant).
Conception infructueuse des bobines d'allumage - cassent souvent même lors du remplacement des bougies.
Fuite de liquide de refroidissement du groupe pompe à eau avec deux thermostats. La raison réside dans le mauvais matériau de joint.
Réchauffement lent du moteur. Le principal problème réside dans la culasse.
Fonctionnement bruyant de l'appareil. Se manifeste le plus souvent lors de l'accélération et de la décélération. La source précise du problème n'a pas été identifiée.
Maintenabilité
L'opinion sur la maintenabilité a été vivement exprimée par Profi VW de Moscou: "... maintenabilité - non ! Conception modulaire, les modules changent les assemblages". Il est soutenu par la grande majorité des propriétaires de voitures.
La révision est un gros problème. Le vilebrequin n'est pas remplacé séparément, seulement assemblé avec le bloc. Cela signifie que dans la plupart des cas, il est inutile de percer les manches.
De petites réparations sont possibles. Il n'y a aucun problème avec les pièces de rechange. Mais étant donné le coût élevé de la restauration des moteurs à combustion interne, de nombreux propriétaires de voitures prennent la décision d'acheter un contrat CMBA. Son coût dépend du kilométrage, de l'exhaustivité des pièces jointes et d'autres facteurs. Le prix d'un moteur "en état de marche" commence à 80 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen CMBA dans son ensemble s'est avéré être une unité peu fiable et inachevée. De nombreux propriétaires de voitures en viennent à la conclusion qu'il est conseillé de le remplacer par un autre moteur à combustion interne plus fiable.
