Moteur Volkswagen BZG
Teneur
L'entreprise automobile VAG a maîtrisé la production d'un nouveau modèle de moteur trois cylindres à 12 soupapes.
description
Le groupe automobile Volkswagen a lancé un autre moteur à combustion interne, qui a reçu l'indice BZG. Sa sortie a commencé en 2007. Le but principal de l'unité est un ensemble complet de petites voitures de l'entreprise.
La conception était basée sur les moteurs VAG à quatre temps à six et douze soupapes créés précédemment.
Le moteur BZG est un moteur aspiré à trois cylindres en ligne à essence de 1,2 litre d'une capacité de 70 ch. avec et un couple de 112 Nm.
Il a été installé sur les voitures Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II et Seat Ibiza IV.
Le bloc-cylindres est en fonte d'aluminium. La particularité réside dans sa conception en deux parties. Les chemises de cylindre sont situées en haut, les roulements de vilebrequin et un mécanisme d'équilibrage (équilibrage) sont situés en bas, conçus pour amortir les forces d'inertie de second ordre (réduire les niveaux de vibration).
Les manches sont à paroi mince. Fabriqué en fonte. Les caractéristiques comprennent leur principe de refroidissement : le flux de liquide de refroidissement a une direction horizontale. Cette solution technique assure un refroidissement uniforme des trois cylindres.
Le vilebrequin est monté sur quatre paliers. Les roulements principaux (chemises) sont en acier, à paroi mince avec une couche antifriction. Ils sont installés en usine et ne sont pas sujets à remplacement pendant le processus de réparation.
Pistons en aluminium, à trois segments, deux à compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Les axes de piston de type flottant, sont fixés par des anneaux de blocage.
Les fonds ont une rainure profonde, mais cela n'empêche pas de rencontrer les soupapes en cas de saut de chaîne de distribution - la flexion des soupapes est inévitable.
Les bielles sont en acier, forgées, à section en I.
La culasse est en aluminium, avec deux arbres à cames (DACT) et douze soupapes. Le réglage de l'écart thermique ne nécessite aucune intervention - les compensateurs hydrauliques font face à ce travail.
Système d'injection de carburant. Comprend une pompe à carburant (située dans le réservoir d'essence), un accélérateur, un régulateur de pression de carburant, des injecteurs et des conduites de carburant. Il comprend également un filtre à air.
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile a son propre entraînement par chaîne. Le filtre à huile est fixé en position verticale sur le côté du collecteur d'échappement.
Système de refroidissement fermé. La particularité réside dans la direction horizontale du flux de liquide de refroidissement. La pompe à eau (pompe) est entraînée par une courroie striée en V.
Le système d'allumage est à microprocesseur. Les bobines BB sont individuelles pour chaque bougie. Le système est contrôlé par le calculateur Simos 9.1.
Avec les lacunes existantes, le BZG dans son ensemble présente de bonnes caractéristiques de vitesse externe.
caractéristiques techniques
| Constructeur | constructeur automobile VAG |
| Année de sortie | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Pouvoir, l. Avec | 70 |
| Couple, Nm | 112 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-2-3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système d'écouvillonnage, l | 2.8 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0.5 |
| Système de carburant | injecteur, injection de carburant multipoint |
| Carburant | essence AI-95 (92) |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 81-85 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La question de la fiabilité de cet appareil n'a pas de réponse générale. Certains propriétaires de voitures jugent ce moteur pas assez puissant, et même franchement faible. Dans le même temps, beaucoup soutiennent le contraire. Peut-être que cela dépend de la façon dont vous l'utilisez.
La fiabilité du moteur dépend directement d'un fonctionnement soigneux.
Un fonctionnement régulier à des vitesses élevées (plus de 3500 tr/min) entraîne une surchauffe de l'huile et, par conséquent, un blocage des poussoirs hydrauliques. En conséquence, les sièges de soupape brûlent et la compression chute.
Ici, à la suite du dysfonctionnement, on peut affirmer que le moteur n'est pas fiable, "fragile". Cette conclusion n'est pas vraie, car la panne est causée par un mauvais fonctionnement du moteur.
Il est généralement admis que le paramètre de fiabilité d'un moteur à combustion interne est caractérisé par son kilométrage et sa marge de sécurité. Tout va bien avec la ressource. Selon les rapports, avec un entretien rapide et un fonctionnement soigneux, le moteur prend en charge jusqu'à 400 XNUMX km sans trop de stress.
Pour les questions de marge de sécurité, tout est un peu plus compliqué. Compte tenu de la conception (trois cylindres), un grand degré de forçage du moteur n'est pas fourni. Mais en faisant simplement clignoter l'ECU, vous pouvez augmenter la puissance du moteur de 10 à 15 litres, oblige.
Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que le degré de purification des gaz d'échappement diminuera à environ Euro 2. Et la charge supplémentaire sur les unités de l'unité aura un impact négatif sur leur fonctionnement. En conséquence, les pannes se produiront plus souvent et la ressource kilométrique sera légèrement, mais certainement réduite.
Points faibles
Il existe de nombreux problèmes dans le moteur. Le plus gros problème, ce sont les bobines d'allumage. Parfois, ils échouent après 30 XNUMX kilomètres (la bobine du deuxième cylindre est particulièrement méchante).
En raison de leur fonctionnement inadéquat, les électrodes des bougies sont recouvertes de dépôts, ce qui nuit à son tour au fonctionnement de la bobine explosive. Il y a des ratés (triple). Le plus souvent, cette image est observée après des embouteillages répétés, un long trajet à basse vitesse.
Saut de chaîne de distribution. Le danger de ce phénomène réside dans la rencontre inévitable du piston avec les soupapes. Dans certaines sources, la ressource de la chaîne est indiquée à 150 XNUMX km, mais en réalité, elle est étendue beaucoup plus tôt.
Un défaut technique est l'absence de butée anti-marche du tendeur hydraulique. Par conséquent, le tendeur n'exécute sa tâche que s'il y a de la pression dans le système de lubrification.
C'est pourquoi vous ne devez pas laisser votre voiture sur une pente dans un parking en prise ou démarrer le moteur à partir d'un remorquage.
Les propriétaires de voitures expérimentés conseillent de remplacer la chaîne après 70 XNUMX km.
Sensibilité accrue des injecteurs et de l'accélérateur à la qualité du carburant. Ils ont tendance à se salir rapidement. Une chasse d'eau de base résoudra le problème.
Soupape grillée. En règle générale, ce problème est causé par un catalyseur bouché. La raison n'est encore une fois pas un carburant de haute qualité. Un convertisseur obstrué crée une contre-pression pour les gaz d'échappement qui le traversent, ce qui crée à son tour les conditions de soupapes brûlées.
Les faiblesses restantes du moteur apparaissent rarement (panne du capteur de température du liquide de refroidissement, panne de la soupape de ventilation du carter).
L'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité et l'entretien opportun du moteur aideront à neutraliser les problèmes négatifs de l'unité.
Maintenabilité
Tous les moteurs trois cylindres VAG se distinguent par une maintenabilité spécifique. BZG ne fait pas exception.
Lors de la réparation de l'unité, les premières difficultés surgiront avec la sélection des pièces de rechange. Le marché en est pourvu, mais pas par tous. Par exemple, il n'y a pas de paliers principaux de vilebrequin à vendre. L'arbre est monté en usine et ne peut pas être réparé. La même situation est avec les guides de soupape.
Le bloc-cylindres est en aluminium, c'est-à-dire non réparable.
Un autre problème est le coût élevé des pièces de rechange. A cette occasion, Alexannnn-Der de Kaliningrad a écrit : «… réparation culasse (soupapes brûlées) … budget réparation (avec huile neuve / liquide de refroidissement / travaux et pièces) environ 650 euros … C'est de la merde.».
Dans le même temps, il y a des cas où le moteur BZG a été complètement révisé. Les pièces de rechange ont été sélectionnées parmi d'autres moteurs. StanislavskyBSK de Biysk partage son expérience d'une telle réparation : «… J'ai cherché le joint spy de vilebrequin arrière dans le catalogue, j'ai trouvé 95*105 … et puis ça m'est apparu !!! C'est la taille Toyota, sur les moteurs 1G et 5S elle est utilisée...».
Avant de procéder à la réparation du moteur, il est conseillé d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat. Le coût dépend de nombreux paramètres: usure, exhaustivité avec les accessoires, kilométrage, etc. Le prix varie de 55 à 98 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen BZG, avec un service rapide et de haute qualité, un ravitaillement en carburants et lubrifiants éprouvés et un fonctionnement raisonnable, est assez fiable et durable, a une longue ressource de kilométrage.
