Moteur Volkswagen BME
Teneur
Les constructeurs de moteurs de l'entreprise Volkswagen ont présenté un nouveau modèle de groupe motopropulseur de petite capacité.
description
La sortie du nouveau moteur à combustion interne du groupe automobile Volkswagen a été réalisée de 2004 à 2007. Ce modèle de moteur a reçu le code BME.
Le moteur est un moteur à trois cylindres en ligne à essence de 1,2 litre d'une capacité de 64 ch. avec et un couple de 112 Nm.
Installé sur les voitures :
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007) ;
- Siège Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006) ;
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Il convient de noter que BME est pratiquement une copie mise à jour et améliorée de l'AZQ précédemment publié.
Le bloc-cylindres reste inchangé - en aluminium, composé de deux parties. Les chemises de cylindre sont en fonte, à paroi mince. Rempli en haut.
La partie inférieure du bloc est conçue pour accueillir les coussinets de montage du vilebrequin principal et le mécanisme d'équilibrage (équilibrage). Une caractéristique du bloc est l'impossibilité de remplacer les roulements principaux du vilebrequin.
Le vilebrequin est situé sur quatre supports, a six contrepoids. Il est relié par des engrenages à un arbre d'équilibrage conçu pour amortir les forces d'inertie de second ordre (empêche les vibrations du moteur).
KShM avec arbre d'équilibrage
Bielles en acier forgé.
Pistons en aluminium, à trois segments, deux à compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Le fond a un évidement profond, mais cela n'empêche pas de rencontrer des vannes.
La culasse est en aluminium, avec deux arbres à cames et 12 soupapes. Le jeu thermique des soupapes est automatiquement ajusté par des compensateurs hydrauliques.
Entraînement par chaîne de distribution. Lorsque la chaîne saute, le piston rencontre les soupapes, à la suite de quoi elles se plient. Les propriétaires de voitures notent une durée de vie de la chaîne relativement faible. À 70-80 XNUMX km, il commence à s'étirer et doit être remplacé.
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile est gérotorique (engrenages à denture interne), entraînée par une chaîne individuelle.
Système de refroidissement de type fermé avec une direction transversale de passage du liquide de refroidissement.
Système de carburant - injecteur. La particularité réside dans l'absence d'un système de vidange de carburant inversé, c'est-à-dire que le système lui-même est une impasse. Une soupape de décharge d'air est fournie pour relâcher la pression.
Système de contrôle de l'unité - Simos 3PE (fabricant Siemens). Les bobines d'allumage BB sont individuelles pour chaque cylindre.
Malgré les lacunes (qui seront discutées ci-dessous), BME peut être qualifié de moteur performant. Les caractéristiques externes le confirment clairement.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Entreprise automobile VAG |
| Année de sortie | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Pouvoir, l. Avec | 64 |
| Couple, Nm | 112 |
| Taux de compression | 10.5 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-2-3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 2.8 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 1 |
| Système de carburant | injecteur |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 85 |
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le moteur BME, selon les propriétaires de voitures, est considéré comme une unité totalement fiable, soumise à un certain nombre de conditions.
Premièrement, pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'utiliser uniquement des carburants et des lubrifiants de haute qualité.
Deuxièmement, effectuez en temps opportun le prochain entretien du moteur.
Troisièmement, lors de l'entretien et de la réparation, des consommables et des pièces de rechange d'origine doivent être utilisés. Seulement dans ce cas, le moteur entre dans la catégorie des fiables.
Dans leurs critiques et discussions, les propriétaires de voitures parlent du moteur de deux manières. Par exemple, foxx de Gomel écrit : «... le moteur 3 cylindres (BME) s'est avéré agile, économique, mais capricieux».
Emil H. est tout à fait d'accord avec lui : «… le moteur est excellent, il y a assez de traction en ville, bien sûr c'était plus dur sur l'autoroute…". Vous pouvez tracer une ligne vers les déclarations avec une phrase de l'examen indépendant : "… Les moteurs atmosphériques Volkswagen sont généralement fiables…».
La base de la fiabilité de tout moteur est sa ressource et sa marge de sécurité. Il existe des données sur le passage du moteur à environ 500 XNUMX km avant la révision.
Sur le forum, un passionné d'automobile de Kherson E. donne son avis sur BME : «… La consommation d'essence est très faible, (ce qu'on appelle le sniffer). Et la ressource de ce moteur n'est guère petite, considérez 3/4 de 1,6, et ils durent longtemps, mon père est parti une fois sur sa Fabia 150000 sans aucune plainte du tout ...».
Un moteur à trois cylindres n'a pas une grande marge de sécurité. Il n'est pas destiné à un réglage en profondeur. Mais faire clignoter l'ECU peut donner 15 à 20 ch supplémentaires. les forces. Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que le degré de purification des gaz d'échappement diminuera sensiblement (jusqu'à Euro 2). Et la charge supplémentaire sur les composants du moteur n'apporte aucun avantage.
Points faibles
BME, malgré sa fiabilité, présente de nombreuses faiblesses.
Les plus importants sont notés par les automobilistes tels que le saut de chaîne, le grillage des soupapes, les bobines d'allumage problématiques et les buses délicates.
Le saut de chaîne se produit en raison d'un défaut de conception du tendeur hydraulique. Il n'a pas de butée anti-rotation.
Vous pouvez minimiser les conséquences négatives d'une manière - ne laissez pas la voiture sur le parking avec la vitesse engagée, en particulier sur une pente arrière. Dans ce cas, le risque d'affaissement de la chaîne est maximal.
Une autre façon de prolonger la durée de vie de la chaîne consiste à changer l'huile fréquemment (après 6 à 8 XNUMX km). Le fait est que le volume du système de lubrification n'est pas important, de sorte que certaines des propriétés de l'huile sont perdues assez rapidement.
Les soupapes brûlantes sont dans la plupart des cas causées par l'utilisation d'essence de mauvaise qualité. Les produits de combustion obstruent rapidement le catalyseur, ce qui crée des conditions pour que les soupapes brûlent.
Les bobines d'allumage haute tension ne sont pas très fiables. Leur mauvais fonctionnement contribue à la formation de dépôts sur les électrodes des bougies. En conséquence, des ratés sont observés. Un tel fonctionnement instable contribue à la création de conditions de défaillance des bobines explosives.
Les injecteurs de carburant sont très sensibles à la qualité de l'essence. Si au moins l'un d'entre eux est colmaté, le moteur disjoncte. Le nettoyage des buses élimine le défaut.
En effectuant un entretien en temps opportun, en faisant le plein de carburants et de lubrifiants de haute qualité, l'influence des faiblesses du moteur sur ses performances est considérablement réduite.
Maintenabilité
Malgré le fait que le BME est de conception simple, il n'a pas une bonne maintenabilité. Tout le problème réside dans le strict respect des spécifications techniques des réparations, ce qui est extrêmement difficile à faire.
Le coût élevé de la restauration n'est pas sans importance. A cette occasion, Dobry Molodets (Moscou) s'exprime ainsi : «... le coût des réparations + pièces de rechange se rapproche du coût d'un contrat moteur ...».
Lors de l'exécution de travaux, un très large assortiment d'appareils et d'outils spéciaux est nécessaire. Dans le garage d'un simple automobiliste, leur présence est peu probable. Pour des réparations de qualité, il est nécessaire d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine.
Certains composants et pièces sont introuvables à la vente. Par exemple, les roulements de vilebrequin. Ils sont installés en usine et ne peuvent pas être remplacés.
Maxim (Orenbourg) a parlé intelligiblement à ce sujet: «… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, moteur type BME. Le problème est le suivant : la chaîne a sauté et plié les soupapes. Les réparateurs ont dressé une liste des pièces à commander, mais 2 pièces ne sont pas commandées, à savoir les bagues de guidage de soupapes et les segments de piston (fournis uniquement en kit... enfin, très cher). Avec les bagues, le problème est résolu, mais les segments de piston sont comme une boule dans la gorge. Est-ce que quelqu'un sait s'il existe des analogues, quelle taille ils font et s'ils conviendront à n'importe quelle autre voiture ???? La réparation s'avère être de l'étain comme de l'or ...».
Vous pouvez voir le processus de réparation dans la vidéo
La meilleure solution au problème de la restauration du moteur peut être l'option d'acheter un moteur sous contrat. Le coût dépend de l'exhaustivité des pièces jointes et du kilométrage du moteur à combustion interne. Le prix varie considérablement - de 22 à 98 XNUMX roubles.
Avec des soins appropriés et un service de qualité, le moteur BME est une unité fiable et durable.
