Moteur Volkswagen AUS
Teneur
Volkswagen (VAG) a développé un autre moteur MPI, qui fait partie de la gamme d'unités VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA et CFNB).
description
Les ingénieurs moteurs du groupe automobile Volkswagen basé sur le moteur ATN ont créé une nouvelle version de l'unité de puissance, appelée AUS. Sa vocation principale est d'équiper les voitures d'un grand public.
Le moteur a été produit de 2000 à 2005 à l'usine VAG.
AUS - quatre cylindres en ligne à essence de 1,6 litre, 105 ch. avec et un couple de 148 Nm.
Installé sur les voitures du souci :
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Break Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Tolède II /1M_/ (2000-2004).
Le moteur à combustion interne a conservé le bloc-cylindres en fonte, grâce auquel, au détriment de la réduction de poids, la fiabilité et la maintenabilité ont été augmentées.
Les pistons sont légers, avec trois rainures pour les segments. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Les jupes de piston sont recouvertes de graphite pour réduire les frottements. Les axes de piston sont fabriqués dans la version standard - flottants, fixés dans des bossages avec des anneaux de retenue.
Le vilebrequin est fixé dans cinq paliers. Contrairement au 1,4 MPI, l'arbre et les roulements principaux peuvent être remplacés séparément du bloc.
La tête de bloc sur AUS est à 16 soupapes, avec deux arbres à cames. Les arbres sont situés dans un lit spécial. Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques qui ajustent automatiquement leur jeu thermique.
L'entraînement de distribution est à deux courroies. D'une part, cette conception a permis de réduire considérablement la taille de la culasse, d'autre part, elle a joué un rôle négatif dans la fiabilité de l'entraînement. Le constructeur n'a pas établi la durée de vie des courroies, mais recommande fortement qu'elles soient soigneusement inspectées tous les 30 XNUMX km de la voiture.
Injecteur du système d'alimentation en carburant, injection distribuée. Essence recommandée - AI-98. Certains propriétaires de voitures économiques utilisent AI-95 et même AI-92. Les résultats de ces "économies" se transforment parfois en coûts très élevés.
Ceci est intelligible à la question "Pourquoi as-tu changé le piston ? Spaider de Dolgoprudny a répondu: «... un morceau de la cloison du piston s'est cassé. Et il s'est détaché parce que l'ancien propriétaire a versé de l'essence 92 (dont il a lui-même parlé). En général, vous n'avez pas à économiser de l'argent pour l'essence pour ce moteur, il n'aime pas la mauvaise essence».
Système de lubrification de type combiné. La pompe à huile est entraînée par engrenages, entraînée par le pied du vilebrequin. Capacité du système 4,5 litres, spécification d'huile moteur VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
L'électricité comprend une bobine haute tension commune, des bougies d'allumage NGK BKUR6ET10 et un calculateur Siemens Magneti Marelli 4LV.
Avec un fonctionnement correct et une maintenance en temps opportun, l'AUS s'est avéré être une unité sans problème.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Entreprise automobile VAG |
| Année de sortie | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Pouvoir, l. Avec | 105 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 66 |
| Couple, Nm | 148 |
| Taux de compression | 11.5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 34.74 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76.5 |
| La course du piston, mm | 86.9 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 (DACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 4.5 |
| Huile appliquée | 5W-30 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0.5 |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-98 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| ressource | 300 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 120 * |
*sans perte de ressource
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La fiabilité de l'unité ne fait aucun doute, mais sous réserve que le propriétaire de la voiture respecte plusieurs postulats du constructeur.
Tout d'abord, vous devez utiliser un carburant de haute qualité. La puissance, la durabilité, le fonctionnement stable et le kilométrage en dépendent. Sergey3131 de Saint-Pétersbourg a déclaré à ce sujet: "… rempli un réservoir plein pour la première fois le 98e. J'ai fait le plein et je n'ai pas reconnu la voiture, j'ai l'impression qu'elle roule d'une manière complètement différente ... et surtout, il n'y a pas de trébuchement. Le moteur tourne en douceur et de manière élastique».
Le fabricant a déterminé la ressource de l'unité à 300 450 km. En pratique, ce chiffre est presque doublé. Avec la bonne attitude, un kilométrage de 500 à 470 XNUMX km n'est pas la limite. Les travailleurs du service automobile ont rencontré des moteurs dont le kilométrage était de XNUMX XNUMX km.
Dans le même temps, l'état du CPG a permis de faire fonctionner davantage le moteur.
Un élément important de la fiabilité est la marge de sécurité. AUS à cet égard semble bon. Un simple chip tuning (clignotant l'ECU) permet d'augmenter la puissance à 120 ch. sans effet sur le moteur.
Un forçage plus approfondi rendra le moteur de 200 chevaux, mais dans ce cas, ses caractéristiques techniques ne changeront pas pour le mieux. Par exemple, la ressource kilométrique, les normes environnementales pour le nettoyage des gaz d'échappement diminueront. Le côté matériel d'un tel réglage reviendra à acquérir un nouveau moteur à combustion interne plus puissant.
Conclusion : AUS est une unité fiable lorsqu'il est manipulé correctement.
Points faibles
Il y a peu de faiblesses dans le moteur à combustion interne, mais certaines d'entre elles sont assez importantes.
Entraînement de synchronisation problématique. En cas de rupture de courroie, la flexion des soupapes est inévitable.
Malheureusement, il n'y a pas que les valves qui souffrent. Dans le même temps, les pistons et les éléments de culasse sont détruits.
Un autre dysfonctionnement courant est la formation de fissures dans le boîtier de la bobine d'allumage. Comme l'écrit Yanlavan de Riazan : «... dans cette bobine, la maladie est des fissures dans le plastique. Répartition en conséquence". La meilleure option de réparation serait de remplacer la bobine par une nouvelle, bien qu'il y ait eu des tentatives réussies pour remplir les fissures avec de l'époxy.
Beaucoup de plaintes vont à l'USR et à l'ensemble d'accélérateur. L'utilisation d'essence de mauvaise qualité entraîne une contamination très rapide. Le rinçage résout le problème, mais pas pour longtemps (l'essence reste la même !).
En plus du colmatage, les dysfonctionnements des vannes peuvent entraîner des dysfonctionnements au niveau du calculateur. Le fonctionnement instable des unités répertoriées entraîne des régimes moteur instables.
Avec un kilométrage élevé, une brûlure d'huile de l'unité peut se produire. En règle générale, les coupables de ce phénomène sont des bagues usées ou des joints de tige de soupape. Dans la plupart des cas, leur remplacement résout le problème.
Certains propriétaires de voitures ont rencontré une autre nuisance - une fuite de liquide de refroidissement du thermostat et des tuyaux en plastique du système de refroidissement. Le dépannage est simple, mais dans certains cas, il est préférable d'utiliser les services d'un service de voiture.
Maintenabilité
Comme tous les moteurs MPI AUS a une grande maintenabilité. Ceci est facilité par la conception simple du moteur à combustion interne et du bloc-cylindres en fonte.
De nombreux propriétaires de voitures réparent l'appareil eux-mêmes. Pour ce faire, en plus de connaître le dispositif du moteur, des outils spéciaux, des accessoires et une expérience des travaux de restauration sont nécessaires. Sur un forum spécialisé, il y a une entrée Seal de Saint-Pétersbourg à ce sujet: "... un moteur normal. 105 forces, 16 soupapes. Agile. Courroie de distribution changée par moi-même. Avec les segments de piston».
Il n'y a aucun problème avec l'achat de pièces de rechange. Ils peuvent être trouvés dans n'importe quel magasin spécialisé. Pour des réparations de haute qualité, il est nécessaire d'utiliser uniquement des composants et des pièces d'origine. Il vaut mieux ne pas utiliser d'analogues ou d'occasions, car les premiers ne sont pas toujours de haute qualité et les seconds n'ont pas de ressource résiduelle.
Si vous avez besoin d'une refonte complète, il est logique d'envisager l'option d'acheter un moteur sous contrat.
Son coût dépend de nombreux facteurs (kilométrage, disponibilité des pièces jointes, etc.) et commence à partir de 30 XNUMX roubles.
Le moteur Volkswagen AUS est fiable et durable avec une attitude appropriée du propriétaire de la voiture.
