Moteur Volkswagen AVU
Teneur
Pour les modèles populaires du groupe automobile VAG, une unité de puissance spéciale a été créée, qui a été incluse dans la gamme de moteurs Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
description
En 2000, les concepteurs de Volkswagen ont développé et mis en production un nouveau moteur, appelé AVU.
Initialement, il a été conçu pour fonctionner en dehors des conditions extrêmes. L'idée des ingénieurs - de créer un moteur fiable et en même temps puissant pour une voiture, qui sera conduite par un automobiliste calme et équilibré, est devenue réalité.
AVU a été produit dans les installations de production de l'entreprise Volkswagen pendant deux ans, jusqu'en 2002.
Structurellement, l'unité a intégré un certain nombre de solutions innovantes. Ceux-ci comprennent un collecteur d'admission à géométrie variable, un train de soupapes amélioré, un système d'air secondaire, un thermostat électronique et un certain nombre d'autres.
Le moteur Volkswagen AVU est un moteur aspiré à quatre cylindres en ligne à essence de 1,6 litre d'une capacité de 102 ch. avec et un couple de 148 Nm.
Il a été installé sur les modèles suivants de la propre production de VAG :
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002) ;
- Break Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloc-cylindres en aluminium avec chemises en fonte.
Le vilebrequin est en acier, forgé. Il repose sur cinq piliers.
La culasse est coulée en aluminium. En haut, un arbre à cames (SOHC) est fixé dans un cadre spécial.
Huit guides de soupape sont pressés dans le corps de la tête. Le mécanisme de soupape a été modernisé - des culbuteurs à rouleaux sont utilisés pour les actionner. L'écart thermique est régulé par des compensateurs hydrauliques.
Entraînement par courroie de distribution. L'état de la courroie doit être vérifié tous les 30 XNUMX km, car si elle se casse, la flexion des soupapes est inévitable.
Le système de lubrification utilise de l'huile 5W-40 avec une homologation VW 502 00 ou VW 505 00. Pompe à huile à engrenages, entraînée par chaîne depuis le vilebrequin. La capacité du système est de 4,5 litres.
Injecteur du système d'alimentation en carburant. Le système est contrôlé par l'ECM Siemens Simos 3.3A. Actionneur de papillon électronique. Bougies d'occasion NGK BKUR6ET10.
Une nouveauté dans le système de refroidissement est un thermostat électronique (cher et capricieux !).
Une fonctionnalité intéressante pour les automobilistes était la possibilité de transférer le moteur au gaz.
Les spécialistes et les propriétaires de voitures notent la fiabilité et la durabilité de l'unité avec son entretien en temps opportun.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Audi Hungaria Motor Kft., Usine de Salzgitter, Usine de Puebla |
| Année de sortie | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Pouvoir, l. Avec | 102 |
| Indice de puissance, l. s/1 litre de volume | 64 |
| Couple, Nm | 148 |
| Taux de compression | 10.3 |
| Bloc cylindre | aluminium |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Le volume de travail de la chambre de combustion, cm³ | 38.71 |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| La course du piston, mm | 77,4 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (SACT) |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | il est |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 4.5 |
| Huile appliquée | 5W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | jusqu'à 0,5* |
| Système de carburant | injecteur, injection de port |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 350 |
| Système Start-Stop | aucun |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 115 ** |
*sur un moteur en état de marche 0,1/1000 km ; ** valeur faciale après réglage de puce de haute qualité
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
La ressource et la marge de sécurité de l'UVA sont assez impressionnantes. Selon les critiques, le moteur parcourt facilement plus de 500 XNUMX km sans aucun dommage grave. Selon les propriétaires de voitures, le moteur ne présente pratiquement aucun dysfonctionnement caractéristique.
Dans le même temps, la faible qualité de l'essence réduit considérablement la fiabilité de l'unité.
La marge de sécurité vous permet de forcer le moteur à combustion interne plus de deux fois. Les amateurs de telles modifications devraient réfléchir à l'opportunité d'intervenir dans la conception du moteur.
Il faut se rappeler que le 1,6 litre à huit soupapes a été créé comme une unité urbaine régulière, sans prétention sportive. C'est pourquoi, avec un réglage sérieux, vous devrez changer presque tous les composants et mécanismes du moteur, du vilebrequin à la culasse.
Outre de sérieux investissements matériels et le temps passé, le moteur à combustion interne sera prêt à être mis au rebut après 30 à 40 XNUMX kilomètres.
Points faibles
Il n'y a pratiquement pas de points faibles dans le moteur à combustion interne. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de pannes. Surgir. Mais pour les longues distances. En raison de l'usure naturelle. Une contribution supplémentaire à ce problème est apportée par nos carburants et lubrifiants de mauvaise qualité.
Après 200 XNUMX km de course, une consommation d'huile accrue commence à apparaître dans le moteur. Dans ce cas, vous devez vérifier l'état des joints de tige de soupape et des segments de piston. Si nécessaire, remplacez.
Il y a des erreurs dans le fonctionnement du papillon des gaz. Le plus souvent, le défaut est un mauvais contact dans le connecteur DZ (à condition que l'amortisseur lui-même soit propre et opérationnel).
Des vitesses instables apparaissent s'il y a une fissure dans la bobine d'allumage ou si la pompe à carburant est bouchée.
Le seul point faible est la flexion des soupapes lors de la rupture de la courroie de distribution.
Au fil du temps, la destruction des éléments en plastique du moteur se produit.
Les phoques ne durent pas éternellement dans les systèmes de santé.
Maintenabilité
Selon de nombreuses critiques de propriétaires de voitures, en plus de la fiabilité, AVU a une bonne maintenabilité. Dans le même temps, il convient de noter que l'auto-réparation du moteur n'est possible que pour ceux qui ont de l'expérience dans les travaux de plomberie.
ICE peut être réparé dans un garage. Il n'y a pas de gros problèmes pour trouver des pièces de rechange, mais parfois lors de leur achat, des investissements importants, en même temps, inutiles sont nécessaires. Prenons un exemple.
Parfois, le support de la tige de l'actionneur casse de temps en temps, les volets de réglage de la longueur du collecteur d'admission cessent de fonctionner. Dans la grande majorité des cas, la cause de la panne réside dans la rupture du support de membrane. La pièce n'est pas fournie séparément.
Les artisans ont trouvé une issue. Le support est facile à fabriquer soi-même. Simple et pas cher. Et vous n'avez pas besoin d'acheter un collecteur d'admission.
De plus, VAG lui-même propose de réduire si possible le coût des réparations. Par exemple, fabriquez un dispositif maison pour verrouiller le pignon d'arbre à cames lors de la réparation du calage.
Vous pouvez acheter du prêt à l'emploi, mais deux bandes métalliques et trois boulons deviendront beaucoup moins chers.
Au lieu de réparer, certains automobilistes choisissent l'option d'acheter un moteur sous contrat.
Le prix d'un tel moteur à combustion interne commence à 45 XNUMX roubles.
