Moteur VAZ-21081
Teneur
Pour équiper les versions d'exportation des modèles VAZ, une unité d'alimentation spéciale a été créée. La principale différence était le volume de travail réduit. De plus, selon les souhaits de l'acheteur, la puissance du moteur a été légèrement réduite.
description
Certains pays européens imposent une taxe réduite aux propriétaires de véhicules à moteur de faible cylindrée. Sur cette base, les ingénieurs du moteur AvtoVAZ ont conçu et mis en production avec succès un moteur de petite capacité, qui a reçu une modification du VAZ-21081.
Une incitation supplémentaire à créer un tel moteur à combustion interne était le fait que les étrangers prudents étaient heureux d'acheter des voitures avec des moteurs de faible puissance pour ceux qui commençaient tout juste à maîtriser les bases de la conduite.
En 1984, le moteur à combustion interne a été installé pour la première fois sur le VAZ 2108 Lada Samara. La production de moteurs s'est poursuivie jusqu'en 1996.
Le VAZ-21081 est un moteur à quatre cylindres en ligne à essence d'un volume de 1,1 litre et d'une capacité de 54 litres. avec et un couple de 79 Nm.
Installé sur les voitures VAZ :
- 2108 (1987-1996) ;
- 2109 (1987-1996) ;
- 21099 (1990-1996).
Le bloc-cylindres est en fonte, non revêtu. Il diffère du moteur de base en hauteur - inférieur de 5,6 mm.
Le vilebrequin est également d'origine. La distance entre les axes des tourillons principaux et de bielle est réduite de 5,2 mm. De plus, ils diffèrent par l'emplacement du trou de lubrification. En comparaison avec le VAZ-2108 sur le VAZ-21081, ils sont décalés dans des directions opposées.
La culasse est identique à la culasse du modèle de base. La seule différence est un trou supplémentaire pour fixer le goujon de la poulie du tendeur de courroie de distribution.
Autrement dit, la culasse convient aussi bien aux moteurs 1,1 et 1,3 cm³.
L'arbre à cames a sa propre forme structurelle, car le bloc-cylindres «bas» nécessitait une modification du calage des soupapes par rapport au VAZ-2108. Pour résoudre ce problème, les cames sur l'arbre VAZ-21081 sont situées différemment.
Dans le carburateur, les diamètres des jets de carburant ont été modifiés.
Le système d'échappement est resté le même à l'exception du collecteur d'échappement.
Le disjoncteur-distributeur (distributeur) présente de nouvelles caractéristiques de contrôleurs de calage d'allumage centrifuges et à vide, car le calage d'allumage initial est devenu différent.
Les composants et pièces restants sont identiques au VAZ-2108.
En général, le moteur VAZ-21081, selon les paramètres spécifiés, correspondait à l'idée des ingénieurs et s'est avéré assez réussi, malgré la faible puissance et le faible couple. L'automobiliste russe est ravi que ce moteur n'ait pas été largement distribué chez nous, car il était principalement exporté.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Année de sortie | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Pouvoir, l. Avec | 54 |
| Couple, Nm | 79 |
| Taux de compression | 9 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76 |
| La course du piston, mm | 60.6 |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.5 |
| Huile appliquée | 5W-30 – 15W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0.5 |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 125 |
| Poids, kg | 92 |
| emplacement | transversal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 65 * |
* le moteur ne se prête pratiquement pas au réglage
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le VAZ-21081 est considéré par les propriétaires de voitures comme une unité d'alimentation fiable. Par exemple, l'un d'eux (SEVER2603) écrit : "… je passe au 1,1. Kilométrage 150 XNUMX, et donne toujours des données de passeport ...". Dimonchikk1 est du même avis : «... d'un ami 1,1, qui a parcouru 250 1,3 km avant la révision. Au niveau de la dynamique, il n'a pas pris de retard sur mon 120 jusqu'à XNUMX km/h, puis il a disparu...».
La fiabilité du moteur est due à plusieurs facteurs. Premièrement, le VAZ-21081 a été conçu et produit exclusivement pour l'exportation.
Par conséquent, son développement a été effectué avec plus de soin, par rapport aux moteurs destinés au marché intérieur. Deuxièmement, le facteur de dépassement de la ressource kilométrique joue un rôle important. Avec 125 250 km déclarés par le constructeur, le moteur entre des mains bienveillantes parcourt calmement 300 à XNUMX XNUMX km.
Dans le même temps, parallèlement à une grande fiabilité, on note de faibles qualités de traction des moteurs à combustion interne. Comme le disent certains passionnés de voitures -... le moteur est faible et ne bouge pas". Apparemment, ils ont oublié (ou ne savaient pas) pour quelles conditions de fonctionnement ce moteur a été créé.
Conclusion générale : le VAZ-21081 est un moteur fiable soumis à des règles de maintenance et à un fonctionnement soigneux.
Points faibles
Dans le fonctionnement du VAZ-21081, il existe plusieurs situations problématiques. Il convient de noter que certains d'entre eux se manifestent par la faute des propriétaires de voitures eux-mêmes.
- Possibilité de surchauffe du moteur. Il y a deux raisons principales à ce phénomène - un thermostat défectueux et une panne du ventilateur de refroidissement. La tâche de l'automobiliste est de remarquer l'augmentation de la température du liquide de refroidissement dans le temps, puis d'éliminer la cause de la surchauffe.
- Cognement fort d'un moteur en marche. Dans la plupart des cas, ils sont le résultat de soupapes non ajustées ou d'un ravitaillement en carburant de mauvaise qualité.
- RPM instable. La source du problème est un carburateur sale. Contrairement à Ozone, Solex doit être réglé et nettoyé très souvent.
- Déclenchement du moteur. La raison doit d'abord être recherchée dans l'état des équipements électriques. Les fils haute tension, les bougies d'allumage et un couvercle de distributeur (distributeur) nécessitent une attention particulière.
- La nécessité d'un réglage manuel du jeu thermique des vannes.
- Déformation des soupapes à la rencontre des pistons suite à une rupture de courroie de distribution.
Les autres dysfonctionnements ne sont pas critiques, ils se produisent rarement.
Tout propriétaire de voiture peut prévenir indépendamment l'impact négatif des faiblesses du moteur. Pour ce faire, vous devez surveiller plus souvent l'état technique de l'unité et éliminer immédiatement les dysfonctionnements détectés.
En fonction de l'expérience et des capacités de l'automobiliste par lui-même, ou recourir à l'aide de spécialistes du service automobile.
Maintenabilité
Le VAZ-21081 a une maintenabilité élevée en raison de la large unification avec la version de base du moteur, de la simplicité de l'appareil et de la disponibilité des pièces de rechange pour la restauration.
Le bloc-cylindres en fonte a la capacité d'effectuer plusieurs révisions majeures dans leur intégralité.
Lors du choix des pièces de rechange pour la restauration de l'unité, vous devez faire attention à la possibilité d'acheter un faux pur et simple. Il est possible de réparer qualitativement le moteur uniquement avec des composants et des pièces d'origine.
Avant les travaux de restauration, l'option d'acquérir un moteur sous contrat doit être envisagée. Le coût n'est pas élevé, selon la configuration et l'année de fabrication. Le prix varie de 2 à 10 mille roubles.
Le moteur VAZ-21081 est une unité fiable et économique avec un service de haute qualité et un fonctionnement silencieux. Il est apprécié des retraités étrangers pour sa faible valeur contractuelle et son endurance.
