Moteur VAZ-2103
Teneur
Les ingénieurs d'AvtoVAZ ont créé un modèle de transition dans la gamme classique d'unités de puissance de l'entreprise. De manière inattendue, il s'est avéré être le plus "tenace" parmi les moteurs similaires.
description
Créé en 1972, le moteur VAZ-2103 représente la troisième génération du classique VAZ. En fait, il s'agit d'un raffinement du premier-né de la plante - VAZ-2101, mais en comparaison, il présente des différences significatives.
Initialement, le moteur était destiné à équiper la voiture VAZ-2103 développée, mais par la suite, la portée s'est élargie.
Lors de la sortie du moteur à combustion interne a été mis à jour à plusieurs reprises. Il est caractéristique que toutes les modifications de cette unité aient amélioré les capacités techniques.
Le moteur VAZ-2103 est un moteur à quatre cylindres à essence d'un volume de 1,45 litre et d'une puissance de 71 ch. avec et un couple de 104 Nm.
Installé sur les voitures VAZ :
- 2102 (1972-1986) ;
- 2103 (1972-1984) ;
- 2104 (1984-2012) ;
- 2105 (1994-2011) ;
- 2106 (1979-2005) ;
- 2107 (1982-2012).
Le bloc-cylindres est en fonte. Non à manches. La hauteur du bloc est augmentée de 8,8 mm et est de 215,9 mm (pour le VAZ-2101, elle est de 207,1 mm). Cette amélioration a permis de modifier le volume du moteur vers le haut. En conséquence, nous avons une puissance plus élevée du moteur à combustion interne (77 ch).
Une caractéristique du vilebrequin est une augmentation de la taille de la manivelle de 7 mm. En conséquence, la course du piston est devenue 80 mm. Les tourillons d'arbre sont durcis pour une résistance accrue.
La bielle est tirée du modèle VAZ-2101. Longueur - 136 mm. Il faut garder à l'esprit que chaque bielle a son propre couvercle.
Les pistons sont standards. Fabriqué en alliage d'aluminium. La jupe est recouverte d'étain.
Ils ont trois segments, deux de compression supérieurs, un racleur d'huile inférieur. Le premier anneau supérieur est chromé, le second est phosphaté (pour augmenter la résistance).
Culasse en aluminium. Il abrite l'arbre à cames et les soupapes. Les compensateurs hydrauliques ne sont pas prévus par la conception VAZ-2103. Le jeu thermique des soupapes doit être réglé manuellement (avec des écrous et une jauge d'épaisseur) après 10 XNUMX kilomètres de la voiture.
L'arbre à cames a une particularité. Entre les cames du deuxième cylindre n'est pas un col de travail. Il n'est pas traité, a la forme d'un hexagone.
L'entraînement de distribution est une chaîne à rouleaux dentés à deux rangées. Il faut garder à l'esprit que lorsqu'il se casse, les soupapes se plient. Une courroie trapézoïdale est utilisée pour faire tourner les unités de fixation.
Le système d'allumage est classique (contact : disjoncteur-répartiteur, ou répartiteur). Mais plus tard, il a été remplacé par un allumage électronique (sans contact).
Système d'alimentation en carburant. Pour préparer le mélange de travail, un carburateur avec un contrôleur de calage d'allumage sous vide est utilisé. Sur Internet, vous pouvez trouver la déclaration selon laquelle les modèles de moteur ultérieurs étaient équipés d'un injecteur au lieu d'un carburateur.
C'est une déclaration erronée. Le VAZ-2103 a toujours été carburé. Sur la base du VAZ-2103, un système d'alimentation par injection a été introduit, mais ce moteur avait une modification différente (VAZ-2104).
Conclusion générale: VAZ-2103 surpasse les modifications précédentes à tous égards.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Année de sortie | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Pouvoir, l. Avec | 71 |
| Couple, Nm | 104 |
| Taux de compression | 8.5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76 |
| La course du piston, mm | 80 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.75 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0.7 |
| Système de carburant | carburateur |
| Carburant | Essence AI-93 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 125 |
| Poids, kg | 120.7 |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 200 * |
*sans perte de ressource 80 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Le VAZ-2103 est considéré par presque tous les propriétaires de voitures comme étant sans prétention et fiable. Lors des échanges de vues sur les forums, les propriétaires expriment un avis unanime.
André écrit : « … avant que les "trois roubles" ne m'arrivent, le moteur a survécu à trois réparations. Malgré l'âge, il y a assez de traction pour les yeux...". Ruslan note le lancement facile : « … démarrage à froid. Par exemple, hier, j'ai facilement démarré le moteur à -30, malgré le fait que la batterie n'a pas ramené à la maison. Moteur robuste. Au moins dans la plage de 3000 à 4000 tr / min, il y a suffisamment de traction et la dynamique, en principe, n'est pas mauvaise, surtout pour une voiture aussi ancienne ...».
Une autre critique digne de mention. Iourievitch (Donetsk) partage son expérience : « … J'ai aussi remarqué une caractéristique et pas seulement moi. En changeant l'huile d'eau minérale en semi-synthétique, la ressource moteur augmente. Déjà 195 11 sont passés depuis la capitale, et il est comme une horloge, compression XNUMX, ne mange pas d'huile, ne fume pas... "
La fiabilité peut être jugée par la ressource du moteur. Le VAZ-2103, avec des soins appropriés sans réparations majeures, parcourt facilement plus de 300 XNUMX km.
De plus, le moteur a une grande marge de sécurité. Les fans de tuning parviennent à en retirer 200 ch. Avec.
Cependant, une prudence raisonnable doit être exercée à cet égard. Un forçage excessif du moteur réduit considérablement sa ressource.
La simplicité de conception du moteur à combustion interne a également un effet positif sur la fiabilité de l'unité.
La seule conclusion est que le VAZ-2103 est un moteur simple, sans prétention et fiable.
Points faibles
Il y a peu de points faibles dans le moteur, mais ils le sont. Un trait caractéristique est leur répétition du modèle de base.
La surchauffe du moteur se produit pour deux raisons. Dans la plupart des cas, le problème doit être recherché dans la pompe à eau (pompe).
Plus rarement, un thermostat défectueux est le coupable. Dans tous les cas, un nœud défectueux doit être détecté en temps opportun et remplacé par un nœud réparable.
Usure rapide de l'arbre à cames. Ici, la faute incombe entièrement au fabricant. La cause du dysfonctionnement est l'absence de tendeur de chaîne de distribution. Une tension opportune de la chaîne réduira le problème à rien.
Régime moteur instable ou flottant. En règle générale, la cause du dysfonctionnement est un carburateur bouché.
Entretien intempestif, ravitaillement en essence de mauvaise qualité - ce sont les composants du colmatage des jets ou des filtres. De plus, il est nécessaire de vérifier le réglage de la commande de commande du carburateur.
Un bruit parasite pendant le fonctionnement du moteur se produit lorsque les soupapes ne sont pas réglées. Une chaîne de distribution étirée peut également servir de source. Le dysfonctionnement est éliminé indépendamment ou dans un service de voiture.
Déclenchement du moteur. La cause la plus probable de ce phénomène réside dans le dysfonctionnement du système d'allumage.
Une fissure sur le capot du disjoncteur ou de son colporteur, un isolant cassé des fils haute tension, une bougie défaillante provoquera certainement un triplement.
D'autres défauts mineurs sont associés à des fuites d'huile à travers les joints du couvercle de soupape ou le carter d'huile. Ils ne sont pas mortels, mais nécessitent une élimination immédiate.
Comme vous pouvez le voir, une partie importante des dysfonctionnements n'est pas un point faible du moteur, mais ne se produit que lorsque le propriétaire de la voiture manipule le moteur avec négligence.
Maintenabilité
ICE VAZ-2103 est hautement maintenable. De nombreux propriétaires de voitures réparent eux-mêmes le moteur, directement dans le garage. La clé d'une réparation réussie est une recherche sans tracas de pièces de rechange et l'absence de réglages complexes. De plus, le bloc en fonte vous permet d'effectuer des réparations majeures de toute complexité.
Lorsque vous achetez vous-même des pièces de rechange, vous devez faire attention au fabricant. Le fait est que maintenant le marché est tout simplement inondé de produits de mauvaise qualité. Sans une certaine expérience, il est facile d'acheter un faux trivial au lieu de la pièce ou de l'assemblage d'origine.
Parfois, il est difficile de distinguer l'original d'un faux, même pour un automobiliste expérimenté. Et l'utilisation d'analogues dans la réparation annule tout le travail et les coûts.
Avant de commencer les travaux de restauration, il ne sera pas superflu d'envisager l'achat d'un moteur sous contrat. Ce n'est un secret pour personne que de nombreux VAZ-2103 ont aujourd'hui épuisé toutes les ressources imaginables et inconcevables, ont subi plus d'une révision majeure. Une restauration ultérieure du moteur à combustion interne n'est tout simplement plus possible.
C'est dans ce cas que l'option d'achat d'une unité contractuelle sera la plus acceptable. Le coût dépend de l'année de fabrication et de l'exhaustivité des pièces jointes, se situe dans une large gamme de 30 à 45 mille roubles.
VAZ-2103 a acquis une grande popularité parmi les propriétaires de voitures. Parmi ceux-ci, la grande majorité considère que le moteur est parfait, de haute qualité et fiable. Confirmation de ce qui a été dit - des «troïkas» avec des moteurs natifs sont toujours exploitées en toute confiance sur les routes de toutes les régions de Russie et des pays voisins.
