Moteur VAZ-2104
Teneur
Pour le modèle nouvellement créé du break VAZ-2104, une conception extraordinaire de l'unité de puissance était nécessaire.
Le développement était basé sur le rejet du carburateur traditionnel. La priorité a été donnée à l'utilisation d'un système d'injection de carburant moderne.
description
Appeler le moteur VAZ-2104 un nouveau développement ne serait pas tout à fait correct. Le VAZ-2103 éprouvé avec succès a été pris comme modèle de base du moteur à combustion interne. De plus, le bloc-cylindres, le ShPG, l'entraînement de distribution et le vilebrequin sont structurellement identiques, jusqu'au respect des dimensions.
Il convient de noter qu'au départ, la version de base du moteur était à carburateur, et ce n'est que plus tard qu'elle a commencé à être équipée d'un injecteur.
La production de l'unité de puissance a été établie à l'usine automobile de la Volga (Tolyatti) en 1984.
Le moteur VAZ-2104 est un moteur à quatre cylindres à essence à injection de carburant distribuée d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 68 ch. avec et un couple de 112 Nm.
Installé sur les voitures Lada :
- 2104 (1984-2012) :
- 2105 (1984-2012) :
- 2107 (1984-2012).
De plus, le moteur, sans changer les solutions de conception, peut être installé sur d'autres modèles VAZ (2103, 2106, 21053) à la demande des propriétaires de voitures.
Le bloc-cylindres est traditionnellement en fonte, non revêtu. Les cylindres sont percés directement dans le bloc, affinés.
Le vilebrequin est également en fonte. Les roulements de l'arbre sont en acier-aluminium. Du déplacement axial, il est fixé par deux bagues de butée - acier-aluminium et métal-céramique.
Bielles en acier forgé. Les chapeaux de palier de bielle, comme le vilebrequin, ne sont pas interchangeables.
Les pistons sont en aluminium, revêtus d'étain. Anneaux en fonte. Deux compression supérieure, racleur d'huile inférieur. Surfaces traitées au chrome (moindre compression - phosphatées).
Culasse en aluminium, conçue pour être équipée d'un schéma d'alimentation en carburant par injection. Il a des zones agrandies pour le collecteur d'admission. Prévoit l'installation d'injecteurs de carburant.
L'arbre à cames est un, monté sur cinq supports. Les sièges et guides de soupapes sont en fonte. Les compensateurs hydrauliques ne sont pas fournis dans la conception de la distribution, de sorte que le jeu thermique des soupapes doit être ajusté manuellement. Le couvre culasse est en aluminium, monté sur plots.
L'entraînement de distribution est une chaîne à rouleaux à douille à deux rangées. Il dispose d'un amortisseur et d'un tendeur mécanique à sabot. En cas de rupture du circuit d'entraînement, une déformation (courbure) des vannes se produit. Dans le pire des cas - la déviation de la culasse, la destruction des pistons.
Le système d'alimentation en carburant comprend une rampe d'alimentation en carburant avec un régulateur de pression et une conduite de retour (vidange). Type de buse - Bosch 0-280 158 502 (noir, fin) ou Siemens VAZ 6393 (beige, épaissi).
Pendant le fonctionnement, ils peuvent être remplacés par d'autres avec des paramètres similaires. L'alimentation en carburant de la rampe est réalisée par le module électrique de pompe à carburant (installé dans le réservoir de carburant).
Les modifications apportées au système d'allumage comprennent l'utilisation d'un module d'allumage avec deux bobines haute tension et des commandes électroniques. Le contrôle global du système d'allumage est effectué par l'ECU du moteur.
La disposition des principaux composants des pièces jointes est clairement visible sur la photo.
1 - poulie de vilebrequin; 2 - capteur de position du vilebrequin ; 3 - un couvercle d'entraînement d'arbre à cames; 4 - générateur ; 5 - pompe de liquide de refroidissement ; 6-thermostat ; 7 - tendeur de chaîne; 8 - régulateur de ralenti; 9 - rampe de carburant; 10 - capteur de position du papillon; 11 - corps papillon; 12 - récepteur ; 13 - tuyau d'alimentation en carburant; 14 - bouchon de remplissage; 15 - tube de carburant de vidange; 16 - couvre-culasse; 17 - indicateur de niveau d'huile (jauge); 18 - culasse; 19 - capteur indicateur de température du liquide de refroidissement; 20 - bloc-cylindres; 21 - capteur de pression d'huile ; 22 - volant moteur; 23 - bobine d'allumage (module); 24 - support de moteur; 25 - filtre à huile; 26 - carter moteur.
VAZ-2104 est à juste titre considéré comme l'un des moteurs AvtoVAZ les plus performants.
caractéristiques techniques
| Constructeur | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Année de sortie | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Pouvoir, l. Avec | 68 |
| Couple, Nm | 112 |
| Taux de compression | 8.5 |
| Bloc cylindre | fonte |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Culasse | aluminium |
| Ordre d'injection de carburant | 1-3-4-2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 76 |
| La course du piston, mm | 80 |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Turbocompresseur | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Régulateur de calage des soupapes | aucun |
| Capacité du système de lubrification, l | 3.75 |
| Huile appliquée | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consommation d'huile (calculée), l / 1000 km | 0.7 |
| Système de carburant | injecteur, injection multipoint* |
| Carburant | Essence AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 125 |
| Poids, kg | 120 |
| emplacement | longitudinal |
| Tuning (potentiel), l. Avec | 150 ** |
* au début de la production, les moteurs étaient équipés de carburateurs ; **sans réduction de ressource 80 l. Avec
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité
Fiabilité
Il y a beaucoup de facteurs qui parlent de la fiabilité d'un moteur. Par exemple, une ressource de kilométrage. Le constructeur était modeste, le définissant à 125 XNUMX km. En fait, le moteur le recouvre deux fois. Et ce n'est pas la limite.
De nombreuses réponses positives des participants à divers forums spécialisés confirment ce qui a été dit. Les plus courantes sont : « … le moteur est normal, démarre et tourne. Je n'y vais pas du tout... Je change de consommables et roule 60-70 km tous les jours pendant 4 ans... "
Ou "... pour le moment, la voiture a parcouru 232000 XNUMX km, le moteur n'a pas encore été réglé ... Si vous suivez la voiture, elle roulera sans se plaindre ...". De nombreux propriétaires de voitures notent le démarrage facile du moteur à basse température :… le moteur plaît, jusqu'à présent tout va bien, en hiver il n'y a eu aucun problème de bobinage, remarquez, c'est un gros plus…».
La marge de sécurité du moteur à combustion interne est tout aussi importante. À partir du tableau, en forçant l'unité, il est possible d'augmenter sa puissance de plus de deux fois.
Mais ici, il convient de noter que le réglage du moteur réduit considérablement ses ressources. Si quelqu'un veut vraiment avoir un moteur plus puissant, il vaut mieux penser à un échange que de refaire le moteur à combustion interne natif.
Malgré la présence de certaines lacunes, le VAZ-2104 est très populaire parmi les automobilistes. Surtout l'ancienne génération. Ils (et pas seulement) ont appris une caractéristique importante - pour que le moteur soit toujours fiable, vous devez en prendre soin.
En d'autres termes, une utilisation soignée, un entretien rapide, un carburant et une huile de haute qualité sont la clé d'une grande fiabilité.
Points faibles
Il y en a peu. Tous ont migré des moteurs précédemment produits par VAZ. Il est à noter que la grande majorité des dysfonctionnements surviennent suite à un oubli banal du propriétaire de la voiture.
Surchauffe du moteur. La raison réside dans un thermostat défectueux. Si le blocage s'est produit avec le thermostat fermé, la surchauffe du moteur ne prendra pas longtemps. Et vice versa - un blocage en position ouverte entraînera une très longue série de températures de fonctionnement. La tâche du conducteur est de détecter à temps les écarts dans le régime de température du moteur. Le dysfonctionnement n'est éliminé qu'en remplaçant le thermostat.
Chaîne de distribution étirée. Ce phénomène provient d'un serrage irrégulier (après 10 XNUMX km) de la chaîne. Le dysfonctionnement est caractérisé par l'apparition de bruits parasites pendant le fonctionnement du moteur. Généralement c'est un cognement de soupape. Le réglage des soupapes et le serrage de la chaîne règlent le problème.
Le problème de démarrage du moteur se produit lorsqu'il y a un dysfonctionnement de l'électricité du moteur à combustion interne. Le plus souvent, le défaut est un DPKV défectueux. L'ECU peut être défaillant. Le diagnostic informatique du moteur dans un service automobile spécialisé sera en mesure d'identifier la cause exacte du dysfonctionnement.
Souvent, les automobilistes sont gênés par les fuites de fluides de travail, le plus souvent de l'huile. En général, il s'agit d'une maladie de tous les moteurs AvtoVAZ classiques.
Les attaches desserrées et les joints brisés sont la cause de toutes sortes de taches. Même un conducteur inexpérimenté peut résoudre un tel dysfonctionnement. L'essentiel est de faire ce travail en temps opportun.
Les dysfonctionnements les plus courants du VAZ-2104 sont répertoriés. Leur nombre peut être réduit par un entretien rapide et de haute qualité du moteur à combustion interne.
Maintenabilité
Comme tous les moteurs VAZ-2104 précédemment produits par VAZ, il a une grande maintenabilité.
Le moteur est agencé de manière à être facile à entretenir et à réparer. Ceci est mentionné par de nombreux propriétaires de voitures lorsqu'ils communiquent sur des forums.
Par exemple, un message comme celui-ci : "... tous les nœuds sont installés dans des endroits facilement accessibles ...". Il n'y a aucun problème pour trouver des pièces de rechange. A cette occasion, Vasily (Moscou) écrit ce qui suit : "... les pannes mineures sont résolues rapidement et surtout à moindre coût ...».
Vous pouvez effectuer des réparations dans presque n'importe quel service de voiture ou par vous-même. Certains propriétaires de voitures ont recours aux services de spécialistes des garages privés.
Certes, dans ce cas, il existe un certain risque - en cas d'échec de la réparation, un tel maître n'assume aucune responsabilité.
Une alternative à une révision majeure peut être l'option d'acheter un moteur sous contrat. Le coût d'une telle unité dépend de l'année de fabrication et de la configuration avec les pièces jointes, à partir de 3000 roubles.
Le VAZ-2104 s'est avéré être un moteur extrêmement performant, assez puissant et économique, facile à réparer et peu exigeant en fonctionnement. Le respect du calendrier d'entretien contribue à un excédent important de la ressource kilométrique.
