Appareil de bricolage, dépannage et réparation du système de refroidissement VAZ 2101
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Appareil de bricolage, dépannage et réparation du système de refroidissement VAZ 2101

03.03.2023 /

Teneur

La température dans les chambres d'un moteur à combustion interne peut atteindre des valeurs très élevées. Par conséquent, toute voiture moderne possède son propre système de refroidissement, dont le but principal est de maintenir le régime thermique optimal de l'unité motrice. Le VAZ 2101 ne fait pas exception.Tout dysfonctionnement du système de refroidissement peut entraîner des conséquences très fâcheuses pour le propriétaire de la voiture, associées à des coûts financiers importants.

Système de refroidissement du moteur VAZ 2101

Le constructeur a installé deux types de moteurs à essence sur les voitures VAZ 2101 - 2101 et 21011. Les deux unités avaient un système de refroidissement de type liquide scellé avec circulation forcée de réfrigérant.

But du système de refroidissement

Le système de refroidissement du moteur (SOD) est conçu non pas tant pour réduire la température de l'unité de puissance pendant le fonctionnement, mais pour maintenir son régime thermique normal. Le fait est qu'il est possible d'obtenir une fonctionnalité stable et des indicateurs de puissance optimaux à partir du moteur uniquement s'il fonctionne dans certaines limites de température. En d'autres termes, le moteur doit être chaud, mais pas surchauffé. Pour la centrale VAZ 2101, la température optimale est de 95 à 115оC. De plus, le système de refroidissement est utilisé pour chauffer l'intérieur de la voiture pendant la saison froide et chauffer l'ensemble d'accélérateur du carburateur.

Vidéo : comment fonctionne le système de refroidissement du moteur

Les principaux paramètres du système de refroidissement VAZ 2101

Tout système de refroidissement du moteur comporte quatre paramètres individuels principaux, dont l'écart par rapport aux valeurs standard peut entraîner une défaillance du système. Ces options sont :

Température du liquide de refroidissement

Le régime de température optimal du moteur est déterminé par:

Pour VAZ 2101, la température du moteur est considérée comme comprise entre 95 et 115оC. L'écart entre les indicateurs réels et les valeurs recommandées est le signe d'une violation du régime de température. Il n'est pas recommandé de continuer à conduire dans ce cas.

Temps de préchauffage du moteur

Le temps de préchauffage spécifié par le fabricant pour le moteur VAZ 2101 à la température de fonctionnement est de 4 à 7 minutes, selon la période de l'année. Pendant ce temps, le liquide de refroidissement doit se réchauffer à au moins 95оC. En fonction du degré d'usure des pièces du moteur, du type et de la composition du liquide de refroidissement et des caractéristiques du thermostat, ce paramètre peut légèrement dévier (1 à 3 minutes) vers le haut.

Pression de travail du liquide de refroidissement

La valeur de la pression du liquide de refroidissement est l'indicateur le plus important de l'efficacité du SOD. Il favorise non seulement la circulation forcée du réfrigérant, mais l'empêche également de bouillir. Du cours de la physique, on sait que le point d'ébullition des liquides peut être augmenté en augmentant la pression dans un système fermé. Dans des conditions normales, le liquide de refroidissement bout à 120оC. Dans un système de refroidissement VAZ 2101 en état de marche, sous une pression de 1,3 à 1,5 atm, l'antigel ne bouillira qu'à 140–145оC. La réduction de la pression du liquide de refroidissement à la pression atmosphérique peut entraîner une détérioration ou un arrêt de la circulation du liquide et son ébullition prématurée. En conséquence, les communications du système de refroidissement peuvent échouer et entraîner une surchauffe du moteur.

volume de liquide de refroidissement

Tous les propriétaires d'un «sou» ne savent pas combien de réfrigérant est placé dans le moteur de sa voiture. Lors du changement de liquide, en règle générale, ils achètent un bidon de liquide de refroidissement de quatre ou cinq litres, ce qui est généralement suffisant. En fait, le moteur VAZ 2101 contient 9,85 litres de réfrigérant et, une fois remplacé, il ne se vide pas complètement. Par conséquent, lors du remplacement du liquide de refroidissement, il est nécessaire de le vidanger non seulement du radiateur principal, mais également du bloc-cylindres, et vous devez immédiatement acheter un bidon de dix litres.

L'appareil du système de refroidissement VAZ 2101

Le système de refroidissement VAZ 2101 comprend les éléments suivants :

Examinons en détail le but, la conception et les principaux dysfonctionnements de chacun des éléments énumérés.

Veste de refroidissement

La chemise de refroidissement est un ensemble de trous et de canaux spécialement prévus à l'intérieur de la culasse et du bloc lui-même. À travers ces canaux, une circulation forcée du liquide de refroidissement est effectuée, à la suite de quoi les éléments chauffants sont refroidis. Vous pouvez voir les canaux et les trous si vous retirez la tête du bloc-cylindres.

Dysfonctionnements de la chemise de refroidissement

Une chemise ne peut avoir que deux défauts :

Dans le premier cas, le débit des canaux est réduit en raison de la pénétration de débris, d'eau, d'usure et de produits d'oxydation dans le système. Tout cela entraîne un ralentissement de la circulation du liquide de refroidissement et une éventuelle surchauffe du moteur. La corrosion est une conséquence de l'utilisation d'un liquide de refroidissement ou d'eau de mauvaise qualité comme réfrigérant, qui détruit et dilate progressivement les parois des canaux. En conséquence, des chutes de pression dans le système ou sa dépressurisation se produisent.

L'utilisation d'antigel recommandé par le fabricant, son remplacement rapide et le rinçage périodique du système de refroidissement aideront à éviter de tels problèmes. Dans les cas les plus avancés, seul le remplacement du bloc-cylindres ou de la culasse aidera.

Pompe à eau (pompe)

La pompe à air est considérée comme la pièce maîtresse du système de refroidissement. C'est la pompe qui est chargée de faire circuler le réfrigérant et de maintenir la pression souhaitée dans le système. La pompe elle-même est montée sur la paroi avant du bloc moteur et est entraînée par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin.

Le dispositif et le principe de fonctionnement de la pompe

La pompe à eau se compose de :

Le principe de fonctionnement de la pompe est similaire à celui d'une pompe centrifuge à entraînement mécanique classique. En tournant, le vilebrequin entraîne le rotor de la pompe, sur lequel se trouve la roue. Ce dernier force le réfrigérant à se déplacer dans le système dans une direction. Pour réduire le frottement et assurer une rotation uniforme, un roulement est fourni sur le rotor et un joint d'huile est installé à l'emplacement de la pompe pour empêcher le liquide de refroidissement de s'écouler du bloc-cylindres.

Dysfonctionnements courants de la pompe

La durée de vie moyenne d'une pompe à eau VAZ 2101 est de 50 XNUMX kilomètres. Il est généralement changé avec la courroie d'entraînement. Mais parfois, la pompe tombe en panne beaucoup plus tôt. Les raisons peuvent être :

Ces facteurs peuvent avoir des effets simples et complexes sur l'état de la pompe à eau. Le résultat peut être :

La plus dangereuse de ces situations est le blocage de la pompe. Cela se produit généralement lorsque le rotor est incliné en raison d'une mauvaise tension de la courroie. En conséquence, la charge sur le roulement augmente considérablement et à un certain moment, il s'arrête de tourner. Pour la même raison, une usure rapide de la courroie se produit souvent. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier périodiquement sa tension.

Vérification de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à eau VAZ 2101

La courroie qui entraîne la pompe fait également tourner la poulie de l'alternateur. Lors d'un service de voiture, sa tension est vérifiée à l'aide d'un dispositif spécial, à l'aide duquel la courroie est tirée à l'intérieur du triangle formé par elle avec une force égale à 10 kgf. Dans le même temps, sa déviation entre les poulies de la pompe et du vilebrequin doit être de 12 à 17 mm, et entre les poulies du générateur et de la pompe - 10 à 15 mm. Dans des conditions de garage à ces fins, vous pouvez utiliser le steelyard habituel. Avec elle, la ceinture est tirée vers l'intérieur et la quantité de déviation est mesurée avec une règle. La tension de la courroie est ajustée en desserrant les écrous fixant le générateur et en le déplaçant vers la gauche du vilebrequin.

Vidéo: variétés de pompes à eau des modèles VAZ classiques

Pompe VAZ 2101-07 variétés NIVA

Radiateur du système de refroidissement

À la base, un radiateur est un échangeur de chaleur conventionnel. En raison des particularités de sa conception, il réduit la température de l'antigel qui le traverse. Le radiateur est installé à l'avant du compartiment moteur et est fixé à l'avant de la carrosserie avec quatre boulons.

L'appareil et le principe de fonctionnement du radiateur

Le radiateur se compose de deux réservoirs horizontaux en plastique ou en métal et de tuyaux les reliant. Le réservoir supérieur est équipé d'un col relié par un tuyau au vase d'expansion et d'un raccord pour un tuyau sous-marin à travers lequel le liquide de refroidissement chauffé pénètre dans le radiateur. Le réservoir inférieur a un tuyau de vidange à travers lequel l'antigel refroidi retourne dans le moteur.

Sur les tubes du radiateur, en laiton, se trouvent de fines plaques métalliques (lamelles) qui accélèrent le processus de transfert de chaleur en augmentant la surface de la surface refroidie. L'air circulant entre les ailettes abaisse la température du liquide de refroidissement dans le radiateur.

Les principaux dysfonctionnements du radiateur du système de refroidissement

Il y a deux raisons à la panne du radiateur:

Le principal signe de dépressurisation du radiateur est la fuite d'antigel de celui-ci. Vous pouvez restaurer ses performances en soudant, mais ce n'est pas toujours conseillé. Souvent, après la soudure, le radiateur commence à couler à un endroit différent. Il est beaucoup plus facile et moins cher de le remplacer par un neuf.

Les tubes obstrués sont éliminés en rinçant le radiateur avec des produits chimiques spéciaux largement disponibles chez les concessionnaires automobiles.

Dans ce cas, le radiateur est retiré de la voiture, rempli de liquide de rinçage et laissé pendant un certain temps. Ensuite, il est lavé à l'eau courante.

Vidéo: remplacement du radiateur du système de refroidissement VAZ 2101

Ventilateur de radiateur de refroidissement

Avec des charges accrues sur le moteur, surtout en été, le radiateur peut ne pas être en mesure de faire face à ses tâches. Cela peut entraîner une surchauffe du bloc d'alimentation. Pour de telles situations, un refroidissement forcé du radiateur avec un ventilateur est prévu.

L'appareil et le principe de fonctionnement du ventilateur

Sur les modèles VAZ ultérieurs, le ventilateur du système de refroidissement s'allume par un signal provenant d'un capteur de température lorsque la température du liquide de refroidissement augmente de manière critique. Dans le VAZ 2101, il a un entraînement mécanique et fonctionne en permanence. Structurellement, il s'agit d'une roue à quatre pales en plastique pressée sur le moyeu de la poulie de la pompe à eau et entraînée par le générateur et la courroie d'entraînement de la pompe.

Dysfonctionnements du ventilateur principal

Compte tenu de la simplicité de la conception et de l'entraînement du ventilateur, il présente peu de pannes. Ceux-ci inclus:

Tous ces dysfonctionnements sont diagnostiqués lors du processus d'inspection du ventilateur et de vérification de la tension de la courroie. La tension de la courroie est ajustée ou remplacée au besoin. Ce dernier est également nécessaire en cas de dommages mécaniques à la roue.

radiateur système de chauffage

Le radiateur de chauffage est l'unité principale du poêle et sert à chauffer l'air entrant dans l'habitacle de la voiture. La fonction du liquide de refroidissement est ici également assurée par le liquide de refroidissement chauffé. Le radiateur est installé dans la partie centrale du poêle. La température et la direction du flux d'air entrant dans l'habitacle sont régulées par des registres et un robinet.

Le dispositif et le principe de fonctionnement du radiateur du poêle

Le radiateur de chauffage est disposé de la même manière que le radiateur de refroidissement. Il se compose de deux réservoirs et de tubes à lamelles. Les différences sont que les dimensions du radiateur du poêle sont sensiblement plus petites et que les réservoirs n'ont pas de cols. Le tuyau d'entrée du radiateur est équipé d'un robinet qui vous permet de bloquer le flux de réfrigérant chaud et d'éteindre le chauffage intérieur pendant la saison chaude.

Lorsque la vanne est en position ouverte, le liquide de refroidissement chaud circule dans les tubes du radiateur et réchauffe l'air. Ce dernier entre naturellement dans le salon ou est soufflé par un ventilateur de poêle.

Les principaux dysfonctionnements du radiateur du poêle

Le radiateur du poêle peut tomber en panne pour les raisons suivantes :

Il n'est pas difficile de diagnostiquer un dysfonctionnement du radiateur du poêle. Pour vérifier le colmatage des tubes, il suffit de toucher les tuyaux d'admission et de sortie avec la main lorsque le moteur est chaud. S'ils sont tous les deux chauds, le liquide de refroidissement circule normalement à l'intérieur de l'appareil. Si l'entrée est chaude et la sortie est chaude ou froide, le radiateur est bouché. Il existe deux façons de résoudre ce problème :

Vidéo: rincer le radiateur du poêle VAZ 2101

La dépressurisation du radiateur se manifeste sous la forme de traces de liquide de refroidissement sur la moquette sous le tableau de bord ou de fumées qui se condensent sous la forme d'une couche huileuse blanche à l'intérieur du pare-brise. Des symptômes similaires sont inhérents aux fuites de robinet. Pour un dépannage complet, la pièce défectueuse est remplacée par une nouvelle.

Vidéo: remplacement d'un radiateur de chauffage sur un VAZ 2101

Il y a souvent des pannes de la grue associées à son acidification. Cela se produit généralement lorsque le robinet n'a pas été utilisé pendant une longue période. En conséquence, les pièces du mécanisme de verrouillage se collent les unes aux autres et s'arrêtent de bouger. Dans ce cas, la vanne doit également être remplacée par une neuve.

Thermostat

Le thermostat est un dispositif conçu pour régler la température du liquide de refroidissement dans différents modes de fonctionnement du bloc d'alimentation. Il accélère le réchauffement d'un moteur froid et assure la température optimale pendant son fonctionnement ultérieur, forçant le liquide de refroidissement à se déplacer dans un petit ou grand cercle.

Le thermostat est situé sur le devant droit de l'unité d'alimentation. Il est relié par des tuyaux à la chemise de refroidissement du moteur, à la pompe à eau et au réservoir inférieur du radiateur principal.

Dispositif et principe de fonctionnement du thermostat

Le thermostat se compose de :

L'unité principale de cette conception est un thermoélément composé d'un cylindre métallique contenant de la paraffine technique, qui peut augmenter de volume lorsqu'il est chauffé, et d'une tige.

Sur un moteur froid, la vanne thermostatique principale est fermée et le liquide de refroidissement circule de la chemise à travers la vanne de dérivation vers la pompe, en contournant le radiateur principal. Lorsque le réfrigérant est chauffé à 80–85оAvec le thermocouple est activé, ouvrant partiellement la vanne principale, et le liquide de refroidissement commence à s'écouler dans l'échangeur de chaleur. Lorsque la température du réfrigérant atteint 95оC, la tige du thermocouple s'étend aussi loin que possible, ouvrant complètement la vanne principale et fermant la vanne de dérivation. Dans ce cas, l'antigel est dirigé du moteur vers le radiateur principal, puis retourne dans la chemise de refroidissement via la pompe à eau.

Dysfonctionnements de base du thermostat

Avec un thermostat défectueux, le moteur peut surchauffer ou ne pas atteindre la température de fonctionnement au bon moment. Pour vérifier les performances de l'appareil, vous devez déterminer le sens de déplacement du liquide de refroidissement sur un moteur froid et chaud. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur, attendre deux ou trois minutes et toucher avec la main le tuyau qui va du thermostat au réservoir supérieur du radiateur. Il doit faire froid. S'il fait chaud, la vanne principale est constamment ouverte. En conséquence, le moteur chauffe plus longtemps que le temps défini.

Un autre dysfonctionnement du thermostat est le blocage de la vanne principale en position fermée. Dans ce cas, le liquide de refroidissement se déplace constamment dans un petit cercle, en contournant le radiateur principal, et le moteur peut surchauffer. Vous pouvez diagnostiquer cette situation par la température du tuyau supérieur. Lorsque la jauge au tableau de bord indique que la température du liquide de refroidissement a atteint 95оC, le tuyau doit être chaud. S'il fait froid, le thermostat est défectueux. Il est impossible de réparer le thermostat, par conséquent, si un dysfonctionnement est détecté, il est remplacé par un neuf.

Vidéo: remplacement du thermostat VAZ 2101

Vase d'expansion

L'antigel, comme tout autre liquide, se dilate lorsqu'il est chauffé. Étant donné que le système de refroidissement est scellé, sa conception doit avoir un récipient séparé où le réfrigérant et ses vapeurs pourraient entrer lorsqu'ils sont chauffés. Cette fonction est assurée par un vase d'expansion situé dans le compartiment moteur. Il a un corps en plastique translucide et un tuyau le reliant au radiateur.

Le dispositif et le principe de fonctionnement du vase d'expansion

Le réservoir est en plastique et possède un couvercle avec une valve qui maintient la pression à 1,3-1,5 atm. Si elle dépasse ces valeurs, la vanne s'ouvre légèrement et libère de la vapeur de réfrigérant du système. Au bas du réservoir, il y a un raccord auquel est attaché un tuyau qui relie le réservoir et le radiateur principal. C'est à travers lui que la vapeur de liquide de refroidissement pénètre dans l'appareil.

Les principaux dysfonctionnements du vase d'expansion

Le plus souvent, la valve du couvercle du réservoir tombe en panne. Dans le même temps, la pression dans le système commence à augmenter ou à diminuer fortement. Dans le premier cas, cela menace de dépressuriser le système avec une éventuelle rupture des tuyaux et une fuite de liquide de refroidissement, dans le second, le risque d'ébullition de l'antigel augmente.

Vous pouvez vérifier l'état de fonctionnement de la vanne à l'aide d'un compresseur de voiture ou d'une pompe avec un manomètre. Cela se fait de la manière suivante.

  1. Le liquide de refroidissement s'écoule du réservoir.
  2. Un tuyau de compresseur ou de pompe est connecté au raccord du réservoir à l'aide d'un tuyau et de colliers de plus grand diamètre.
  3. L'air est forcé dans le réservoir et les lectures du manomètre sont contrôlées. Le couvercle doit être fermé.
  4. Si la vanne fonctionne avant 1,3 atm ou après 1,5 atm, le bouchon du réservoir doit être remplacé.

Les dysfonctionnements du réservoir doivent également inclure des dommages mécaniques, qui peuvent être causés par une surpression dans le système. De ce fait, le corps du réservoir peut se déformer ou se déchirer. De plus, il existe de fréquents cas d'endommagement des filetages du col du réservoir, à cause desquels le couvercle ne peut pas assurer l'étanchéité du système. Dans tous ces cas, le réservoir doit être remplacé.

Capteur et jauge de température du liquide de refroidissement

Le capteur de température sert à déterminer la température du liquide de refroidissement à l'intérieur du moteur et à transmettre cette information au tableau de bord. Le capteur lui-même est situé à l'avant de la culasse à côté de la bougie du quatrième cylindre.

Pour le protéger de la saleté et des liquides techniques, il est fermé par un capuchon en caoutchouc. La jauge de température du liquide de refroidissement est située sur le côté droit du tableau de bord. Son échelle est divisée en deux secteurs : blanc et rouge.

Conception et principe de fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement

Le fonctionnement du capteur de température est basé sur la variation de la résistance de l'élément de travail pendant le chauffage ou le refroidissement. Une tension égale à 12 V est appliquée à l'une de ses bornes à travers le fil. De l'autre borne du capteur, le conducteur va au pointeur, qui réagit à une diminution (augmentation) de tension en déviant la flèche dans un sens ou un autre. Si la flèche est dans le secteur blanc, le moteur fonctionne à température normale. S'il passe dans la zone rouge, le bloc d'alimentation surchauffe.

Les principaux dysfonctionnements du capteur et de la jauge de température du liquide de refroidissement

Le capteur de température lui-même échoue extrêmement rarement. Le plus souvent, les problèmes sont liés au câblage et aux contacts. Lors du diagnostic, vous devez d'abord vérifier le câblage avec un testeur. Si cela fonctionne, allez au capteur. Il est vérifié comme suit :

  1. Le capteur est dévissé du siège.
  2. Les sondes d'un multimètre allumé en mode ohmmètre sont reliées à ses conclusions.
  3. Toute la structure est abaissée dans un récipient avec de l'eau.
  4. Le récipient chauffe.
  5. La résistance du capteur est fixée à différentes températures.

La résistance d'un bon capteur, en fonction de la température, devrait changer comme suit :

Si les résultats de mesure ne correspondent pas aux données spécifiées, le capteur doit être remplacé.

Vidéo: remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement VAZ 2101

Quant à la jauge de température, elle est quasi éternelle. Il y a bien sûr des problèmes avec lui, mais très rarement. Le diagnostiquer à la maison est assez problématique. Il est beaucoup plus facile, après s'être assuré que le capteur et son câblage sont en bon état, d'acheter un nouvel appareil.

Tuyaux de dérivation et tuyaux du système de refroidissement

Tous les éléments du système de refroidissement sont reliés par des tuyaux et des tuyaux. Tous sont en caoutchouc renforcé, mais ont des diamètres et des configurations différents.

Chaque tuyau et tuyau de dérivation du système de refroidissement VAZ 2101 a son propre objectif et son propre nom.

Tableau : tuyaux et durites du système de refroidissement VAZ 2101

NomNœuds de connexion
Tuyaux de dérivation
Sous-marin (long)Culasse et réservoir de radiateur supérieur
Sous l'eau (court)Pompe à eau et thermostat
contourneCulasse et thermostat
ContourneRéservoir de radiateur inférieur et thermostat
Tuyaux
Chauffe-eau sous-marinCulasse et chauffage
Chauffage de vidangeChauffage et pompe à fluide
ConjonctifCol de radiateur et vase d'expansion

Dysfonctionnements des tuyaux de dérivation (tuyaux) et leur élimination

Les tuyaux et flexibles sont soumis à des charges thermiques constantes. De ce fait, avec le temps, le caoutchouc perd son élasticité, devient rugueux et dur, ce qui peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement au niveau des joints. De plus, les tuyaux tombent en panne lorsque la pression dans le système augmente. Ils gonflent, se déforment et même cassent. Les tuyaux et les tuyaux ne sont pas sujets à réparation, ils sont donc immédiatement remplacés par de nouveaux.

Le remplacement des tuyaux et des tuyaux est assez simple. Tous sont fixés aux raccords à l'aide de colliers à spirale ou à vis sans fin. Pour le remplacer, vous devez vidanger le liquide de refroidissement du système, desserrer le collier, retirer le tuyau ou le tuyau défectueux, en installer un nouveau à sa place et le fixer avec un collier.

Vidéo: remplacement des tuyaux du système de refroidissement VAZ 2101

Liquide de refroidissement

En tant que réfrigérant pour le VAZ 2101, le fabricant recommande d'utiliser l'antigel A-40. Mais récemment, la plupart des propriétaires de modèles VAZ classiques utilisent de l'antigel, arguant qu'il est beaucoup plus efficace et plus sûr. En fait, pour le moteur, il n'y a pas beaucoup de différence quant au type de liquide de refroidissement utilisé. L'essentiel est qu'il s'acquitte de ses tâches et n'endommage pas le système de refroidissement. Le seul véritable danger réside dans les produits de mauvaise qualité contenant des additifs qui contribuent à la corrosion des surfaces internes des composants du système de refroidissement, en particulier le radiateur, la pompe et la chemise de refroidissement. Par conséquent, lors du choix d'un réfrigérant, vous devez faire attention non pas à son type, mais à la qualité et à la réputation du fabricant.

Rinçage du système de refroidissement VAZ 2101

Quel que soit le fluide utilisé, la saleté, l'eau et les produits de corrosion seront toujours présents dans le système de refroidissement. Pour réduire le risque de colmatage des canaux de la chemise et des radiateurs, il est recommandé de rincer périodiquement le système. Cela devrait être fait au moins tous les deux à trois ans. Le rinçage du système de refroidissement s'effectue dans l'ordre suivant :

  1. Le liquide de refroidissement est complètement vidé du système.
  2. Le système de refroidissement est rempli d'un liquide de rinçage spécial.
  3. Le moteur démarre et tourne pendant 15 à 20 minutes au ralenti.
  4. Le moteur est éteint. Le liquide de rinçage est vidangé.
  5. Le système de refroidissement est rempli de nouveau réfrigérant.

En tant que liquide de rinçage, vous pouvez utiliser des formulations spéciales largement disponibles sur le marché ou de l'eau distillée. Il est fortement déconseillé d'utiliser du Coca-Cola, de l'acide citrique et des produits chimiques ménagers, car ils peuvent causer de graves dommages au moteur.

La possibilité de finaliser le système de refroidissement VAZ 2101

Certains propriétaires de VAZ 2101 tentent d'améliorer l'efficacité du système de refroidissement de leur voiture. Les améliorations populaires incluent :

Cependant, la faisabilité d'un tel réglage est assez discutable. Le système de refroidissement du VAZ 2101 est déjà assez efficace. Si tous ses nœuds fonctionnent, il remplira parfaitement ses fonctions sans modifications supplémentaires.

Ainsi, les performances du système de refroidissement VAZ 2101 dépendent en grande partie de l'attention du propriétaire de la voiture. Si le réfrigérant est remplacé en temps opportun, pour éviter une surchauffe du moteur et une forte augmentation de la pression, il ne tombera pas en panne.

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