Le moteur dans la voiture. Attention. Ce phénomène peut endommager le bloc d'alimentation

Le phénomène LSPI est un concept relativement nouveau dans l'industrie automobile. Il s'agit d'un dérivé de la combustion à cliquetis, que l'industrie automobile a enfin prise en charge avec le développement technologique des moteurs à combustion interne à allumage par étincelle. Paradoxalement, l'évolution technologique, et en particulier la réduction de taille, a conduit au fait que la combustion par détonation est revenue à une forme très dangereuse du phénomène LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), qui, librement traduit , signifie pré-allumage à basse température.

Rappelez-vous ce qu'est la combustion par détonation dans un moteur à allumage commandé.

Avec le processus de combustion correct, juste avant la fin de la course de compression (calage de l'allumage), le mélange air-carburant est enflammé à partir de la bougie d'allumage et la flamme se propage dans toute la chambre de combustion à une vitesse constante d'environ 30 à 60 RS. Des gaz d'échappement sont produits, ce qui fait monter la pression dans le cylindre à plus de 60 kgf/cm2, provoquant le recul du piston.

LSPI. combustion par détonation

Lors de la combustion par cliquetis, une étincelle enflamme le mélange près de la bougie d'allumage, ce qui comprime simultanément le mélange restant. Une augmentation de pression et une augmentation de température provoquent un auto-allumage et une combustion rapide du mélange à l'extrémité opposée de la chambre. Il s'agit d'une réaction en chaîne de détonation, à la suite de laquelle la vitesse de combustion augmente considérablement, dépassant 1000 m / s. Cela provoque un cognement caractéristique, parfois une sonnerie métallique. Le processus ci-dessus a un effet thermique et mécanique significatif sur les pistons, soupapes, bielles et autres éléments. En fin de compte, ignorer la combustion par détonation conduit à la nécessité de réparer le moteur principal.

Déjà dans les années XNUMX, les ingénieurs ont fait face à ce phénomène néfaste en installant un capteur de cliquetis piézoélectrique. Grâce à lui, l'ordinateur de contrôle est capable de détecter ce phénomène dangereux et d'ajuster le calage de l'allumage en temps réel, ce qui dans la plupart des cas élimine ce problème.

Aujourd'hui, cependant, le phénomène de combustion détonante revient sous une forme très dangereuse de pré-allumage à bas régime.

Analysons comment le progrès technologique a provoqué le retour de menaces bien connues et presque oubliées dans l'industrie automobile.

LSPI. Réduction

Parallèlement aux exigences environnementales imposées par les institutions internationales, les constructeurs automobiles ont commencé à réduire la puissance des moteurs à allumage commandé et à largement utiliser la turbocompression. Les émissions de CO2 et la combustion ont en effet diminué, la puissance et le couple par cheval ont augmenté, et la culture d'exploitation est restée satisfaisante. Contrairement à la croyance populaire, comme le montre l'exemple des premiers moteurs d'un litre de Ford, la durabilité des petits moteurs laisse également beaucoup à désirer. Il semble y avoir beaucoup de défauts dans la solution.

Cependant, au fil du temps, dans certains cas de moteurs de différents fabricants, des défauts de piston étranges et graves ont commencé à apparaître - des segments endommagés, des étagères cassées ou même des fissures dans l'ensemble du piston. Le problème, en raison de son irrégularité, s'est avéré difficile à diagnostiquer. Le seul symptôme que le conducteur peut observer est un coup désagréable, irrégulier et fort sous le capot qui ne se produit qu'au ralenti. Les constructeurs automobiles analysent toujours le problème, mais nous savons déjà qu'il existe plusieurs facteurs derrière le phénomène LSPI.

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Comme pour une combustion détonante classique, un carburant avec un indice d'octane inférieur à celui préconisé par le constructeur peut être une des causes. Le deuxième facteur contribuant au pré-allumage est l'accumulation de suie dans la chambre de combustion. La pression et la température élevées dans le cylindre provoquent l'inflammation spontanée des dépôts de carbone. Un autre facteur, peut-être le plus important, est le phénomène de lavage du film d'huile des parois du cylindre. Du fait de l'injection directe de carburant, le brouillard d'essence formé dans le cylindre provoque la condensation d'un film d'huile sur la tête du piston. Pendant la course de compression, la pression et la température élevées peuvent provoquer un auto-allumage incontrôlé avant même que l'étincelle d'allumage ne soit générée. Le processus, violent en soi, est encore exacerbé par un bon allumage (une étincelle au sommet du cylindre), qui augmente la pression et la violence de l'ensemble du phénomène.

Après avoir compris la nature du processus, la question se pose, est-il possible de contrer efficacement le LSPI dans les moteurs modernes, de petite cylindrée et relativement puissants?

LSPI. Comment résister ?

Tout d'abord, suivez les recommandations du fabricant concernant l'indice d'octane minimum de l'essence que vous utilisez. Si le fabricant recommande un carburant à indice d'octane 98, il doit être utilisé. Les économies apparentes seront rapidement payantes avec la nécessité d'une révision immédiatement après les premières séries de pré-allumages. Faire le plein d'essence uniquement dans certaines stations. L'utilisation d'essence d'origine inconnue augmente le risque que le carburant ne maintienne pas l'indice d'octane prévu.

Une autre chose est les vidanges d'huile régulières, avec un intervalle ne dépassant pas 10 à 15 XNUMX. kilomètres. De plus, les producteurs de pétrole ont déjà adapté leurs produits pour tenter de contrer le phénomène LSPI. Il existe sur le marché des huiles qui promettent de contrer le phénomène de pré-allumage selon les spécifications. À la suite de tests en laboratoire, il a été constaté que l'élimination des particules de calcium de l'huile y contribue. Le remplacer par d'autres produits chimiques a en fait réduit le risque de ce problème. Par conséquent, si vous avez un moteur de faible puissance, une huile anti-LSPI doit être utilisée tout en respectant les spécifications SAE et API spécifiées par le constructeur du véhicule.

Comme presque tous les articles de la série "conseils automobiles", je terminerai par une déclaration - mieux vaut prévenir que guérir. Par conséquent, ayant un petit moteur puissant, portez une attention particulière, cher lecteur, au carburant, à l'huile et à son intervalle de remplacement.

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