Trois cylindres, 1000 cc, turbo ... des sons familiers depuis longtemps
Teneur
Ces idées de technologie Daihatsu appartiennent au passé, mais elles constituent aujourd'hui une bonne base de réflexion.
De nombreux constructeurs automobiles et sous-traitants développent aujourd'hui des flux de travail flexibles pour les moteurs à combustion, y compris le passage au mode deux temps. Des technologies similaires sont discutées pour la Formule 1. L'interprétation actuelle d'un tel processus implique le remplissage forcé et la purge des gaz de l'air comprimé. De telles technologies sont développées par des sociétés telles que Camcon et Freevalve, qui se sont concentrées sur des systèmes d'actionnement de vannes électriques et pneumatiques flexibles. Si nous remontons le temps, nous constatons que les moteurs diesel à deux temps ont longtemps fonctionné de cette façon. Tout cela me rappelle la petite entreprise automobile Daihatsu, aujourd'hui propriété de Toyota, qui a créé des idées technologiques intéressantes dans les années XNUMX et XNUMX.
Moteur à trois cylindres idéal pour la suralimentation
Aujourd'hui, les moteurs à trois cylindres d'un litre de cylindrée sont la règle, après que l'innovateur Ford ait osé introduire cette architecture et en soit resté l'un des meilleurs. Cependant, si nous creusons un peu plus dans les annales de l'histoire de l'automobile, nous constatons qu'une telle solution n'est pas nouvelle dans l'industrie automobile mondiale. Non, nous ne parlons pas des unités à trois cylindres, qui, même avant la Seconde Guerre mondiale, ont gagné en pertinence dans une version à deux temps grâce à des entreprises telles que DKW. Pas pour les moteurs miniatures 650cc. Voir pour les Kei-Cars qui sont souvent combinées avec une turbine. Il s'agit d'un moteur turbo essence à trois cylindres d'un litre. Et c'est l'œuvre de la société japonaise Daihatsu, qui propose un moteur similaire pour sa Charade en 1984. Certes, à cette époque, le G11, équipé d'un petit turbocompresseur IHI, n'avait que 68 ch. (80 ch pour le Japon), à aspiration naturelle, n'a pas d'intercooler et ne suit pas les postulats de réduction, mais en pratique cela reste une solution innovante. Dans les versions ultérieures, ce moteur aura désormais 105 ch. Un fait encore plus intéressant est qu'en 1984
Daihatsu a également créé un moteur turbo diesel avec la même architecture et la même cylindrée, et 46 ch. et un couple de 91 Nm. Beaucoup plus tard, VW a utilisé une unité diesel à trois cylindres pour ses petits modèles, mais le 1.4 TDI a été déplacé jusqu'à 1400cc (3 dans la version Lupo 1200L). Dans les temps plus modernes, il s'agit du moteur diesel à trois cylindres B3 de BMW d'une cylindrée de 37 litre.
Et un moteur diesel à deux temps avec mécanique et turbocompresseur
Douze ans plus tard, en 1999, au salon de Francfort, Daihatsu a présenté sa vision du futur moteur diesel comme un moteur diesel trois cylindres d'un litre à injection directe dans le modèle Sirion 2CD. L'idée révolutionnaire de Daihatsu était un principe de fonctionnement à deux temps, et puisque ces machines ne pouvaient fonctionner qu'avec un remplissage sous pression afin de pouvoir purger les gaz d'échappement et remplir le cylindre d'air frais, le prototype utilisait un système combiné de turbocompresseur mécanique fournissant un niveau de pression constamment élevé. Actuellement, les efforts des concepteurs dans le domaine des moteurs diesel visent à créer des systèmes de purification de gaz efficaces, mais cette idée de Daihatsu est rapidement redevenue pertinente, comme une opportunité de créer des moteurs diesel encore plus économiques. Il est vrai que ce principe nécessite un contrôle de processus plus complexe (par exemple EGR) dans les moteurs diesel de voitures à grande vitesse, mais nous pouvons encore mentionner que les moteurs diesel push-pull avec des systèmes de chaleur récupératifs et une efficacité de fermeture sont actuellement l'un des moteurs thermiques les plus efficaces. 60%
Il convient de noter qu'en 1973, Daihatsu a introduit un tricycle électrique renversant une moto à trois roues.
