Moteur Toyota 5M-EU
Teneur
Le moteur Toyota 2.8M-EU de 12 litres à 5 soupapes a été produit au Japon de 1979 à 1989 et a été installé sur plusieurs générations de modèles populaires tels que Supra, Cressida et Crown à la fois. Sur les marchés européens et australiens, cette unité de puissance est connue sous le nom de 5M-E.
La série M comprend également des moteurs à combustion interne : 5M‑GE, 7M‑GE et 7M‑GTE.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 5M-EU 2.8 litres
| Volume exact | 2759 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 120 à 145 CV |
| Couple | 200 à 230 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R6 |
| Tête de bloc | aluminium 12v |
| Ennuyer | 83 mm |
| Coup de piston | 85 mm |
| Taux de compression | 8.8 – 9.0 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | SACT |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 4.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 2 |
| Ressource approximative | 320 000 km |
Le poids du moteur 5M-EU selon le catalogue est de 170 kg
Le numéro de moteur 5M-EU est situé à droite du filtre à huile
Consommation de carburant Toyota 5M-UE
En utilisant l'exemple d'une Toyota Crown de 1985 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 14.4 |
| Piste | litres 9.7 |
| Mixte | litres 11.2 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur 5M-EU 2.8 l
| Cressida 2 (X60) | 1980 – 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Couronne 6 (S110) | 1979 – 1983 |
| Couronne 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Couronne 8 (S130) | 1987 – 1989 |
| Au-dessus de 1 (A40) | 1979 – 1981 |
| supra A50 | 1979 – 1981 |
| Au-dessus de 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Inconvénients, pannes et problèmes de 5M-EU
Un problème bien connu des groupes motopropulseurs de cette série est une panne du joint de culasse
Souvent, les propriétaires serrent trop les boulons dans la tête, essayant de se débarrasser des fuites d'huile.
La raison de la vitesse flottante ici est généralement la contamination de l'accélérateur ou KXX
Les pannes moteur restantes sont le plus souvent associées aux aléas du système d'allumage.
Comme il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, les soupapes nécessitent un réglage périodique
