Moteur Suzuki K14C
Teneur
Le moteur 1.4 litre Suzuki K14C DITC ou Boosterjet 1.4 turbo est produit depuis 2015 et est installé sur des modèles populaires de la société japonaise, tels que le SX4, Vitara et Swift dans la version Sport. Maintenant, cette unité de puissance est progressivement remplacée par une modification hybride sous le symbole K14D.
La gamme de moteurs K comprend également des moteurs à combustion interne : K6A, K10A, K10B, K12B, K14B et K15B.
Caractéristiques techniques du moteur turbo Suzuki K14C DITC 1.4
| Volume exact | 1373 cm³ |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| Puissance du moteur à combustion interne | 135 à 140 CV |
| Couple | 210 à 230 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 73 mm |
| Coup de piston | 82 mm |
| Taux de compression | 9.9 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur les apports |
| Turbocompresseur | MHI TD02L11-025 * |
| Quel type d'huile verser | 3.3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe environnementale | EURO 5/6 |
| Ressource approximative | 250 000 km |
* - il existe des versions avec une turbine IHI
Consommation de carburant Suzuki K14S
Sur l'exemple d'un Suzuki Vitara 2018 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 6.2 |
| Piste | litres 4.7 |
| Mixte | litres 5.2 |
Quelles voitures mettent le moteur K14C 1.4 l
| SX4 2 (VOUS) | 2016 - p.t. |
| Swift 5 (RZ) | 2018 – 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - p.t. |
Inconvénients, pannes et problèmes du K14C
Ce moteur est produit depuis plus de cinq ans et jusqu'à présent, aucun problème particulier n'a été signalé.
La présence de l'injection directe contribue ici à la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d'admission
La turbine fonctionne toujours normalement et les cas de panne rapide sont encore rares
Il y a des plaintes sur les forums concernant la chaîne de distribution qui s'étend sur des parcours de 100 à 150 XNUMX km
Surveillez l'état du système de refroidissement, le moteur à combustion interne en aluminium ne tolère pas la surchauffe
