Moteur Toyota 1VD-FTV

Caractéristiques techniques d'un moteur diesel de 4.5 litres 1VD-FTV ou Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel, fiabilité, ressource, avis, problèmes et consommation de carburant.

Le moteur Toyota 4.5VD-FTV de 1 litres est produit dans l'usine de la société japonaise depuis 2007 et est installé sur le SUV Land Cruiser 200, ainsi que sur la Lexus LX 450d similaire. En plus de la version diesel bi-turbo, il existe une modification avec une turbine pour le Land Cruiser 70.

Seul ce moteur est inclus dans la série VD.

Caractéristiques techniques du moteur diesel Toyota 1VD-FTV 4.5

Modifications avec une turbine :

type	En forme de V
Nombre de cylindres	8
Nombre de soupapes	32
Volume exact	4461 cm³
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	96 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	185 à 205 CV
Couple	430 Nm
Taux de compression	16.8
Type de carburant	diesel
Écologique normes	EURO 3/4

Modifications avec deux turbines :

type	En forme de V
Nombre de cylindres	8
Nombre de soupapes	32
Volume exact	4461 cm³
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	96 mm

Le système d'alimentation	Rail commun
puissance	220 à 286 CV
Couple	615 à 650 Nm
Taux de compression	16.8
Type de carburant	diesel
Écologique normes	EURO 4/5

Le poids du moteur 1VD-FTV selon le catalogue est de 340 kg

Description appareils moteur 1VD-FTV 4.5 litres

En 2007, Toyota a présenté une unité diesel particulièrement puissante pour le Land Cruiser 200. L'unité a un bloc en fonte avec une chemise de refroidissement fermée et un angle de carrossage de cylindre de 90 °, des têtes DACT en aluminium avec compensateurs hydrauliques, un système de carburant Common Rail Denso et un entraînement de distribution combiné composé d'une paire de chaînes et d'un ensemble de plusieurs engrenages. Il existe une version du moteur à combustion interne avec une turbine Garrett GTA2359V et bi-turbo avec deux IHI VB36 et VB37.

Le numéro de moteur 1VD-FTV est situé à la jonction du bloc avec la tête

En 2012 (trois ans plus tard sur notre marché), une version mise à jour d'un tel moteur diesel est apparue, qui présente un grand nombre de différences, mais l'essentiel est la présence d'un filtre à particules et d'un système de carburant plus moderne avec des injecteurs piézo à la place des électromagnétiques plus tôt.

Consommation de carburant moteur à combustion interne 1VD-FTV

En utilisant l'exemple d'un Toyota Land Cruiser 200 2008 avec une transmission automatique :

Ville	litres 12.0
Piste	litres 9.1
Mixte	litres 10.2

Quels modèles sont équipés du bloc d'alimentation Toyota 1VD-FTV

Toyota

Land Cruiser 70 (J70)	2007 - p.t.
Land Cruiser 200 (J200)	2007 – 2021

Lexus

LX450d 3 (J200)	2015 – 2021

Avis sur le moteur 1VD-FTV, ses avantages et ses inconvénients

avantages:

• Donne à la voiture une bonne dynamique
• Beaucoup d'options de réglage des puces
• Avec des soins appropriés, une excellente ressource
• Des compensateurs hydrauliques sont fournis

Inconvénients:

• Ce diesel n'est pas si économique
• Usure commune des cylindres
• Faible ressource à la pompe à eau
• Les donneurs secondaires coûtent cher

Calendrier d'entretien du moteur Toyota 1VD-FTV 4.5 l

Masloservis

périodicité	tous les 10 000 km
Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne	litres 10.8
Nécessaire pour le remplacement	litres 9.2
Quel type d'huile	0W-30, 5W-30

Mécanisme de distribution de gaz

Type d'entraînement de synchronisation	chaîne
Ressource déclarée	non limité
En pratique	300 000 km
En pause/saut	coudes de soupape

Jeux thermiques des vannes

Ajustement	ne nécessite pas
Principe de réglage	compensateurs hydrauliques

Remplacement des consommables

Filtre à huile	10 mille km
Filtre à air	10 mille km
Filtre à carburant	20 mille km
Bougies d'allumage	100 mille km
Auxiliaire ceinture	100 mille km
Refroidissement liquide	7 ans ou 160 000 km

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur 1VD-FTV

Problèmes des premières années

Les diesels des premières années de production souffraient souvent de la consommation d'huile, jusqu'à un litre aux 1000 km. Habituellement, la consommation d'huile a disparu après le remplacement de la pompe à vide ou du séparateur d'huile. Même dans les premières versions avec injecteurs piézo, les pistons fondaient souvent à cause du trop-plein de carburant.

Douille de filtre à huile

Certains propriétaires et même des militaires, lors du remplacement du filtre à huile, ont jeté la bague en aluminium avec l'ancien filtre. En conséquence, l'intérieur a été froissé et a cessé de fuir le lubrifiant, ce qui s'est souvent transformé en un tour des doublures.

Saisie dans les cylindres

De nombreuses copies sont cassées autour de la cause de l'usure et des rayures sévères du cylindre. Jusqu'à présent, l'hypothèse principale est la contamination de l'admission par le système USR et la surchauffe subséquente du moteur, mais beaucoup considèrent que les propriétaires trop économiques sont le coupable.

D'autres problèmes

Les points faibles de ce moteur comprennent une pompe à eau et des turbines peu durables. Et un tel moteur diesel est souvent réglé par puce, ce qui réduit considérablement ses ressources.

Le constructeur revendique une ressource moteur 1VD-FTV de 200 000 km, mais il parcourt jusqu'à 500 000 km.

Le prix du moteur Toyota 1VD-FTV neuf et d'occasion

Le coût minimum	500 roubles 000
Prix ​​moyen au secondaire	750 roubles 000
Coût maximal	900 roubles 000
Moteur de contrat à l'étranger	8 500 euro
Acheter une telle nouvelle unité	21 350 euro

DVS Toyota 1VD-FTV 4.5 litres

+850 (000)XNUMX XNUMX roubles

Condition:	HUER
Options:	ensemble moteur
Volume de travail:	litres 4.5
Puissance:	220 ch

* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif