Accessoires Toyota G16E-GTS
Les ingénieurs de l'équipe unie GAZOO Racing de Toyota ont conçu et mis en production un tout nouveau modèle de moteur. La principale différence est l'absence d'analogues du modèle développé.
description
Le moteur G16E-GTS est en production depuis 2020. Il s'agit d'une unité à essence à trois cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. turbocompressé, injection directe de carburant. Conçu pour être installé sur la berline GR Yaris de nouvelle génération, un modèle d'homologation capable de participer à des championnats de rallye.
Initialement conçu comme un moteur à grande vitesse, compact, suffisamment puissant et en même temps léger. La mise en œuvre du projet est basée sur les connaissances et l'expérience acquises au cours de diverses compétitions de sport automobile.
Selon les informations disponibles, le modèle en question a été créé exclusivement pour le marché intérieur japonais. Il sera livré sur le marché européen dans une version déclassée (d'une capacité de 261 ch).
Le bloc-cylindres et la culasse sont en alliage d'aluminium.
Pistons en aluminium, bielles en acier forgé.
Entraînement par chaîne de distribution. Le mécanisme lui-même est fabriqué selon le schéma DOHC, c'est-à-dire a deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre. Le calage des soupapes est contrôlé par le système Dual VVT. Cela a permis d'améliorer considérablement les performances du moteur, tout en réduisant la consommation de carburant.
Le turbocompresseur à simple volute avec WGT à vide mérite une attention particulière. Le G16E-GTS ICE est équipé d'un turbocompresseur à dérivation des gaz d'échappement WGT (développé par BorgWarner). Il se caractérise par une turbine à géométrie variable des aubes, la présence d'une soupape à vide pour évacuer les gaz d'échappement dans l'atmosphère contournant la turbine.
Grâce à l'optimisation du turbocompresseur, au raffinement du système de suralimentation dans son ensemble, il a été possible d'atteindre une puissance et un couple élevés dans une large plage de fonctionnement d'une unité de puissance qualitativement nouvelle.
caractéristiques techniques
| Volume du moteur, cm³ | 1618 |
| Power, HP | 272 |
| Couple, Nm | 370 |
| Taux de compression | 10,5 |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87,5 |
| La course du piston, mm | 89,7 |
| Mécanisme de distribution de gaz | DOHC |
| Entraînement de synchronisation | circuit |
| Contrôle du calage des soupapes | VVT double |
| Nombre de vannes | 12 |
| Système de carburant | Injection directe D-4S |
| Turbocompresseur | turbocompresseur |
| Carburant utilisé | essence |
| Intercooler | + |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Matériau de la culasse | aluminium |
| Emplacement du moteur | transversal |
Fonctionnement du moteur
En raison de la courte durée de l'opération (dans le temps), il n'existe pas encore de statistiques générales sur les nuances de travail. Mais lors des discussions sur les forums automobiles, la question de la fiabilité a été soulevée. Des opinions ont été exprimées sur la possibilité de fortes vibrations d'un moteur à combustion interne à trois cylindres.
Cependant, l'installation d'un arbre d'équilibrage sur le groupe motopropulseur est une solution à ce problème, estiment les ingénieurs de l'entreprise.
Comme le montre la pratique, non seulement les vibrations sont réduites, mais le bruit supplémentaire disparaît et le confort de conduite augmente.
Les essais effectués sur le moteur ont confirmé la conformité des caractéristiques qui y sont prescrites. Ainsi, la GR Yaris accélère de 0 à 100 km/h en moins de 5,5 secondes. Dans le même temps, la réserve de puissance du moteur reste, ce qui est confirmé par la limitation de vitesse à 230 km / h.
Les solutions de haute technologie du corps d'ingénierie Toyota ont permis de créer une direction innovante dans la construction de moteurs, ce qui a abouti à l'émergence d'une unité de puissance de nouvelle génération.
Où installé
