Moteur Toyota 1E
Au début des années quatre-vingt du siècle dernier, la direction de Toyota Motors a décidé d'introduire une nouvelle série de moteurs sous la désignation générale E. Les unités étaient destinées aux petites et petites voitures de la gamme de production de la société.
La tâche consistait à développer un moteur économique avec une efficacité maximale, mais au détriment des caractéristiques de puissance, qui ne nécessite pas de dépenses importantes en fonctionnement et en maintenance. Le premier signe, sorti en 1984, était le Toyota 1E ICE, qui a été installé sur le Toyota Starlet.
Le moteur était un quatre cylindres en ligne à soupapes en tête d'un volume utile de 999 cm3. La limitation du déplacement a été adoptée dans un souci d'incitation fiscale. Le bloc-cylindres était en fonte, avec des chemises pressées. Le matériau de la tête de bloc est un alliage d'aluminium. Un schéma à 3 soupapes par cylindre a été utilisé, pour un total de 12 soupapes. Il n'y avait pas de déphaseurs ni de compensateurs hydrauliques de jeu de soupapes; un réglage périodique du mécanisme de soupape était nécessaire. L'entraînement de la distribution était assuré par une courroie crantée. Pour faciliter le moteur, un vilebrequin creux a été installé. Le système d'alimentation est un carburateur.
Le taux de compression était de 9,0: 1, ce qui permettait d'utiliser de l'essence A-92. La puissance atteint 55 ch. La puissance réduite à un litre de volume de travail correspondait approximativement au moteur VAZ 2103, qui avait commencé à être produit onze ans plus tôt. Par conséquent, le moteur 1E ne peut pas être qualifié de forcé.
Mais le moteur 1E se distinguait par une bonne efficacité, et sur une Starlet légère, il a parcouru jusqu'à 300 XNUMX km sans aucun problème. De ce point de vue, la tâche fixée par la direction de Toyota Motors pourrait être considérée comme accomplie.
Avantages et inconvénients du moteur 1E
Le principal avantage de ce moteur à combustion interne est sa faible consommation de carburant. Toyota Starlet avec un tel moteur rentre dans 7,3 litres. l'essence dans le cycle urbain, qui à l'époque était considérée comme un bon indicateur même pour les petites voitures.
Les inconvénients comprennent:
- ressource inférieure à la série A ;
- ratés fréquents dus à des dysfonctionnements du système d'allumage;
- carburateur difficile à installer;
- même avec une légère surchauffe, il casse le joint de culasse.
De plus, il y a eu des cas d'apparition de segments de piston avec une course de 100 XNUMX km.
Spécifications du moteur 1E
Le tableau montre quelques paramètres de ce moteur :
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée |
| Volume de travail, cm³ | 999 |
| Le système d'alimentation | carburateur |
| Puissance maximale, HP | 55 |
| Couple maximal, Nm | 75 |
| Tête de bloc | aluminium |
| Diamètre du cylindre, mm | 70,5 |
| La course du piston, mm | 64 |
| Taux de compression | 9,0: 1 |
| Mécanisme de distribution de gaz | SACT |
| nombre de soupapes | 12 |
| Compensateurs hydrauliques | aucun |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateurs de phase | aucun |
| Turbocompresseur | aucun |
| Huile recommandée | 5W-30 |
| Volume d'huile, l. | 3,2 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 0 |
En général, malgré quelques lacunes, le moteur était populaire. Les acheteurs n'ont pas été arrêtés par la "disponibilité" officielle du moteur, qui a plus que payé avec de faibles coûts d'exploitation et la disponibilité de moteurs sous contrat. Oui, et il n'est pas difficile pour les artisans de réviser la centrale électrique, la conception simple y contribue.
